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工業(yè)4.0-即將來襲的第四次工業(yè)革命 版權(quán)信息
- ISBN：9787111471615
- 條形碼：9787111471615 ; 978-7-111-47161-5
- 裝幀：簡裝本
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
工業(yè)4.0-即將來襲的第四次工業(yè)革命 本書特色
“工業(yè)4.0”是德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部在2013年漢諾威工業(yè)博覽會上提出的概念。它描繪了制造業(yè)的未來愿景，提出繼蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī)模化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后，人類將迎來以信息物理融合系統(tǒng)(cps)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器自組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。“工業(yè)4.0”概念在歐洲乃至全球工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都引起了極大的關(guān)注和認(rèn)同。西門子作為德國*具代表性的工業(yè)企業(yè)以及全球工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新先驅(qū)，也是“工業(yè)4.0”概念的積極推動者和實(shí)踐者。
工業(yè)4.0-即將來襲的第四次工業(yè)革命 內(nèi)容簡介
德國經(jīng)濟(jì)以其強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)為特征，特別是它的機(jī)械與設(shè)備制造、汽車工業(yè)和能源工業(yè)。工業(yè)4.0的實(shí)施絕對是對未來發(fā)展的關(guān)鍵。
——德國議會國務(wù)秘書，聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部部長ernstburgbacher
物聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)在制造業(yè)中擁有巨大的創(chuàng)新潛力，如果我們成功把基于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)整合進(jìn)工業(yè)4.0，將極大地?cái)U(kuò)展這種潛力。
——德國工業(yè)-科學(xué)研究聯(lián)盟交流促進(jìn)組織成員johanneshelbig
深刻把握新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展新趨勢。近來，國際社會對新工業(yè)革命的討論比較多，盡管觀點(diǎn)各有不同，但較為一致的看法是信息技術(shù)和制造業(yè)進(jìn)行融合，加上新材料、新能源等技術(shù)的重大突破，將引發(fā)新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革。
——工信部副部長蘇波
新一輪工業(yè)革命正在深化，發(fā)達(dá)國家紛紛實(shí)施再工業(yè)化戰(zhàn)略。數(shù)字化、智能化技術(shù)深刻地改變著制造業(yè)的生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是新工業(yè)革命的核心技術(shù)。
——中國工程院院長周濟(jì)
工業(yè)4.0（industrie4.0）強(qiáng)調(diào)“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”，其實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)信息化與自動化技術(shù)的高度集成，旨在保持德國制造業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。當(dāng)前，中國制造業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，受到高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國家回流，低端制造業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移的雙重?cái)D壓，因此，學(xué)習(xí)和借鑒工業(yè)4.0的理念，建設(shè)智能工廠，推進(jìn)兩化深度融合，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，是推動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一劑良方。
——e-works總編黃培
工業(yè)4.0-即將來襲的第四次工業(yè)革命 目錄
前言
**章工業(yè)4.0：通過系統(tǒng)生命周期管理（syslm）控制工業(yè)的復(fù)雜性烏爾里希·森德勒（ulrichsendler）
第二章軟件：工業(yè)的未來魯思沃（siegfriedrusswurm）
第三章作為下一次工業(yè)革命基礎(chǔ)的創(chuàng)新格哈德·鮑姆（gerhardbaum）
第四章中小型機(jī)械制造業(yè)——系統(tǒng)開發(fā)也是靈活和高度創(chuàng)新的霍爾格·伯切丁（holgerborcherding）
第五章使用基于模型的軟件和系統(tǒng)工程作為一致性系統(tǒng)生命周期管理（syslm）的元素曼弗雷德·布羅伊（manfredbroy）
第六章系統(tǒng)生命周期管理平臺上基于模型的虛擬產(chǎn)品開發(fā)馬丁·艾格納（martineigner）
第七章數(shù)字化企業(yè)的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與產(chǎn)品研發(fā)的數(shù)字可視化
胡桉桐（antons.huber）
第八章作為高檔汽車關(guān)鍵指標(biāo)的連通性馬蒂亞斯·施通普弗勒（matthiasstümpfle）和赫伯特·科勒（herbertkohler）
跋
**章工業(yè)4.0：通過系統(tǒng)生命周期管理（syslm）控制工業(yè)的復(fù)雜性烏爾里希·森德勒（ulrichsendler）
第二章軟件：工業(yè)的未來魯思沃（siegfriedrusswurm）
第三章作為下一次工業(yè)革命基礎(chǔ)的創(chuàng)新格哈德·鮑姆（gerhardbaum）
第四章中小型機(jī)械制造業(yè)——系統(tǒng)開發(fā)也是靈活和高度創(chuàng)新的霍爾格·伯切丁（holgerborcherding）
第五章使用基于模型的軟件和系統(tǒng)工程作為一致性系統(tǒng)生命周期管理（syslm）的元素曼弗雷德·布羅伊（manfredbroy）
第六章系統(tǒng)生命周期管理平臺上基于模型的虛擬產(chǎn)品開發(fā)馬丁·艾格納（martineigner）
第七章數(shù)字化企業(yè)的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與產(chǎn)品研發(fā)的數(shù)字可視化
胡桉桐（antons.huber）
第八章作為高檔汽車關(guān)鍵指標(biāo)的連通性馬蒂亞斯·施通普弗勒（matthiasstümpfle）和赫伯特·科勒（herbertkohler）
跋
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工業(yè)4.0-即將來襲的第四次工業(yè)革命 作者簡介
魯思沃（Siegfried Russwurm）教授是西門子公司董事會成員和工業(yè)部的首席執(zhí)行官（CEO）。在完成其制造工程學(xué)的大學(xué)學(xué)習(xí)后，魯思沃教授于1992年作為醫(yī)療技術(shù)部門的生產(chǎn)計(jì)劃員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)入西門子公司開始了他的職業(yè)生涯。隨后他在德國和瑞典擔(dān)任了該公司的眾多重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其中包括運(yùn)動控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理職務(wù)。
從2006年起，魯思沃成為了西門子醫(yī)療系統(tǒng)集團(tuán)執(zhí)行管理層的一員。2008年，他進(jìn)入西門子股份公司管理委員會，成為領(lǐng)導(dǎo)公司人力資源部門，勞動董事及歐洲、非洲和中東地區(qū)分公司負(fù)責(zé)人的主管。2010年，魯思沃接管了工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)工作和對企業(yè)信息化和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中央機(jī)構(gòu)的監(jiān)督工作。
烏爾里希森德勒（Ulrich Sendler），生于1951年，畢業(yè)于克雷菲爾德市恩斯特莫里茨阿恩特人文中學(xué)。在經(jīng)過奧迪公司內(nèi)卡蘇爾姆工廠的模具制造人員培訓(xùn)和位于海爾布隆市的德勞茨模具制造公司的數(shù)控編程人員培訓(xùn)之后，進(jìn)入海爾布隆大學(xué)學(xué)習(xí)精密儀器工程學(xué)，并于1985年獲得碩士學(xué)位。
隨后，他在總部位于內(nèi)卡蘇爾姆的科爾本施密特公司CAD系統(tǒng)開發(fā)部門任職，再后來成為海德堡CAD-CAM報告雜志的一名編輯。
自1989年以來，他成為虛擬產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生命周期管理（PLM）領(lǐng)域的一位獨(dú)立記者、作家和技術(shù)分析師。2009年，海德堡柏林施普林格出版社出版了由他主編的《產(chǎn)品生命周期管理概論》。此外，他還是費(fèi)爾達(dá)芬工業(yè)峰會——系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)2030年的發(fā)起人和組織者。
格哈德鮑姆（Gerhard Baum）是IBM工業(yè)研究院的成員和IBM汽車部門負(fù)責(zé)歐洲及新興市場汽車業(yè)務(wù)的副總裁。
在完成航空航天技術(shù)的大學(xué)學(xué)業(yè)后，鮑姆進(jìn)入奔馳公司，開始了碳纖維技術(shù)開發(fā)和CAX應(yīng)用研究的職業(yè)生涯。隨后他逐漸接管了IBM德國、歐洲和全世界的銷售、解決方案和咨詢等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)工作。
格哈德鮑姆目前的研究重點(diǎn)是先進(jìn)的交通工具和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，他還是埃斯林根大學(xué)工業(yè)咨詢委員會的成員。
霍爾格伯切丁（Holger Borcherding）教授曾在漢諾威大學(xué)學(xué)習(xí)電氣工程，并于1999年在該大學(xué)獲得博士學(xué)位。直到2003年，他在哈默爾恩市的倫茨驅(qū)動系統(tǒng)有限公司任伺服控制器的開發(fā)主管。2003年，他被任命為德國萊姆戈市東威斯特法倫—利珀大學(xué)的電力電子技術(shù)、電力驅(qū)動技術(shù)和電磁兼容性教授。他與一個由13名科技人員組成的工作團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行電驅(qū)動技術(shù)和電力電子的電磁兼容性的研究。
從2011年開始，除了教授職位之外，伯切丁教授還接管了驅(qū)動和自動化閥門領(lǐng)先者倫茨SE公司創(chuàng)新部門的專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)工作。他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)倫茨SE公司內(nèi)部和外部的研究工作，并成為倫茨SE公司在標(biāo)準(zhǔn)工作組和行業(yè)協(xié)會中的代表。
曼弗雷德布羅伊（Manfred Broy）博士是慕尼黑工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系軟件和系統(tǒng)工程專業(yè)的教授。他的主要研究課題是軟件在網(wǎng)絡(luò)世界中的作用。
作為德國國家科學(xué)與工程院（acatech）的成員，受德國聯(lián)邦教育及科研部委托領(lǐng)導(dǎo)異度物理系統(tǒng)的研究，該課題廣泛研究了在全球聯(lián)網(wǎng)的下一階段異度空間和嵌入式系統(tǒng)的聯(lián)合可能產(chǎn)生的影響和具備的潛力。
馬丁艾格納（Martin Eigner）教授于1985年成立了由其擔(dān)任執(zhí)行合伙人的EIGNER+PARTNER有限責(zé)任公司，并在公司轉(zhuǎn)型為股份制公司后擔(dān)任了董事長。2001年7月至2003年8月，他擔(dān)任公司新總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市（美國）的艾格納公司董事長兼首席技術(shù)官一職。2003年該公司的一部分被出售給美國的Agile公司，2007年公司的剩余部分被出售給美國的ORACLE公司。艾格納先生于2001年7月成立了ENGINEERING CONSULT咨詢公司，并自那時起一直任該公司總經(jīng)理一職。
在1980年獲得卡爾斯魯厄大學(xué)（TU）CAD領(lǐng)域的博士學(xué)位后，馬丁艾格納教授就成為羅伯特博世有限公司業(yè)務(wù)部技術(shù)數(shù)據(jù)處理和組織的負(fù)責(zé)人。在這個職位上，他主要負(fù)責(zé)技術(shù)數(shù)據(jù)中心（CAD，CAE，工作計(jì)劃，零件清單，數(shù)控等）的工作，還負(fù)責(zé)電子開發(fā)和微處理器應(yīng)用、合理化（流程，材料和零部件的合理化）、產(chǎn)品許可和產(chǎn)品變更管理方面的工作。
自2004年10月1日起，作為工程博士的他成為凱澤斯勞滕技術(shù)大學(xué)虛擬產(chǎn)品開發(fā)教研室的負(fù)責(zé)教授。
1979年，胡桉桐（Anton S. Huber）在西門子公司半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部開始了其職業(yè)生涯。在從事了各種人員管理和生產(chǎn)線管理方面的工作之后，1989年，他負(fù)責(zé)收購了美國的本迪克斯電子公司，并承擔(dān)了隨后將該公司整合到西門子汽車LP公司中的管理任務(wù)。1991年，胡桉桐成為了西門子汽車LP公司的總裁兼首席執(zhí)行官，隨后又成為巴伐利亞州羅達(dá)赫汽車空調(diào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人。1996年，他成為了西門子自動化與驅(qū)動集團(tuán)（A＆D）過程自動化及儀器業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。胡桉桐領(lǐng)導(dǎo)了西門子所收購的西屋公司與發(fā)電部門（KWU）中常規(guī)電廠的業(yè)務(wù)整合工作。
自1999年10月起，胡桉桐成為了西門子自動化與驅(qū)動集團(tuán)執(zhí)行委員會成員，并負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)以及在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。
赫伯特 K.科勒（Herbert K.Kohler）教授于1976年進(jìn)入了當(dāng)時的戴姆勒—奔馳公司，并任職于公司工廠的生產(chǎn)規(guī)劃部門。1982年，他在斯圖加特大學(xué)獲得了博士學(xué)位。
在赫伯特 K.科勒的領(lǐng)導(dǎo)下，戴姆勒-奔馳公司于1992年成立了“環(huán)境、技術(shù)和運(yùn)輸”中心。1993年，他加入了梅賽德斯—奔馳的開發(fā)部門并負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性產(chǎn)品的規(guī)劃管理，該工作他一直做到1999年年底。1998年，他被授予斯圖加特大學(xué)名譽(yù)教授稱號。
在從事了產(chǎn)品管理、乘用車銷售工作之后，2000年10月科勒教授開始負(fù)責(zé)車身與動力系統(tǒng)研究所的工作。從2006年8月至2009年3月，他負(fù)責(zé)戴姆勒股份公司新創(chuàng)建部門“車身與動力系統(tǒng)”的集團(tuán)研究與預(yù)開發(fā)。2009年4月至2012年4月，他成為新成立管理部門“電子驅(qū)動器和未來交通”在研究和預(yù)開發(fā)方面的負(fù)責(zé)人，其中也包括電池驅(qū)動的開發(fā)。
自2012年5月起，科勒教授負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)新成立的研究和預(yù)開發(fā)管理部門。自2002年3月起，他成為戴姆勒股份公司的環(huán)保全權(quán)代表。
馬蒂亞斯施通普弗勒（Matthias Stümpfle），斯圖加特大學(xué)機(jī)電工程碩士學(xué)位（專業(yè)：通信原理），并在該校通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)工程系獲得了博士學(xué)位（導(dǎo)師是P.J.庫恩教授）。施通普弗勒于1997年進(jìn)入戴姆勒研究所，在帕洛阿爾托（美國）進(jìn)行世界上第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車的研究。從那時起，他參與了從基于光纖的最新信息娛樂總線到利用后端基礎(chǔ)設(shè)施的車輛互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案的多個架構(gòu)項(xiàng)目。
施通普弗勒目前負(fù)責(zé)戴姆勒公司研發(fā)中心的“系統(tǒng)架構(gòu)和平臺”預(yù)開發(fā)部門。
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