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民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼 版權(quán)信息
- ISBN：9787313233387
- 條形碼：9787313233387 ; 978-7-313-23338-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼 內(nèi)容簡介
民用航空運(yùn)輸發(fā)展及其技術(shù)基礎(chǔ)、國際民航與國際航空法、民航當(dāng)局的職能和作用、航空公司的架構(gòu)和運(yùn)行、民用機(jī)場的管理和運(yùn)行、空中航行系統(tǒng)的運(yùn)行及民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行等。 本書撰寫目的是使航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士全面熟悉整個(gè)系統(tǒng)整體運(yùn)行的方法，也使航空運(yùn)輸?shù)某丝秃陀脩袅私庀到y(tǒng)運(yùn)行的基本狀況。 本書既有專業(yè)性，又不乏可讀性，圖文并茂。
民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼 目錄
**章 民用航空運(yùn)輸發(fā)展及其技術(shù)基礎(chǔ)…………………………………… 1
**節(jié) 探索時(shí)代……………………………………………………………… １
第二節(jié) 先鋒時(shí)代……………………………………………………………… ６
第三節(jié) 戰(zhàn)爭機(jī)器 …………………………………………………………… １１
第四節(jié) 噴氣時(shí)代 …………………………………………………………… １７
第五節(jié) 航空運(yùn)輸現(xiàn)在時(shí) …………………………………………………… ２６
第二章 國際民航與國際航空法 …………………………………………… ３４
**節(jié) 民航國際化的歷史 ………………………………………………… ３４
第二節(jié) 國際性的民航組織 ………………………………………………… ３８
第三節(jié) 國際航空法 ………………………………………………………… ５０
第四節(jié) 中國的航空運(yùn)輸法規(guī)體系 ………………………………………… ７９
第三章 民航當(dāng)局的職能和作用 …………………………………………… ８３
**節(jié) 民航當(dāng)局 …………………………………………………………… ８３
第二節(jié) 民航當(dāng)局在國際關(guān)系中扮演的角色 ……………………………… ８９
第三節(jié) 民用航空總規(guī)劃 …………………………………………………… ９４
第四節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性法規(guī)…………………………………………… 1０２
第五節(jié) 安全監(jiān)察、系統(tǒng)安全和事故調(diào)查 ………………………………… １１１
第四章 航空公司的架構(gòu)和運(yùn)行…………………………………………… １２１
**節(jié) 航空公司的系統(tǒng)組織架構(gòu)………………………………………… １２１
第二節(jié) 航空承運(yùn)人取證…………………………………………………… １３８
第三節(jié) 航空公司的運(yùn)行…………………………………………………… １４７
第四節(jié) 航空公司的商業(yè)利益和市場營銷………………………………… １７６２
民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼（第二版）
第五章 民用機(jī)場的管理和運(yùn)行…………………………………………… １９０
**節(jié) 機(jī)場管理的組織結(jié)構(gòu)……………………………………………… １９０
第二節(jié) 機(jī)場規(guī)劃…………………………………………………………… １９９
第三節(jié) 機(jī)場運(yùn)行…………………………………………………………… ２０９
第四節(jié) 機(jī)場取證…………………………………………………………… ２２１
第六章 空中航行系統(tǒng)的運(yùn)行……………………………………………… ２３４
**節(jié) 空域結(jié)構(gòu)和導(dǎo)航服務(wù)……………………………………………… ２３４
第二節(jié) 導(dǎo)航助航設(shè)備和通信……………………………………………… ２５０
第三節(jié) 飛行性能與空中交通流量管理…………………………………… ２７６
第四節(jié) 未來空中航行系統(tǒng)………………………………………………… ２８０
第七章 民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行………………………………………… ２９８
**節(jié) 運(yùn)行準(zhǔn)備、航班計(jì)劃和銷售 ……………………………………… ２９８
第二節(jié) 民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行………………………………………… ３０５
第三節(jié) 航班延誤和解決辦法……………………………………………… ３３４
第八章 民用航空運(yùn)輸業(yè)走向未來………………………………………… ３４７
展開全部
民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼 節(jié)選
【1】 中國民航自實(shí)行政企分開的改革以來，民航運(yùn)輸?shù)母鱾(gè)系統(tǒng)都發(fā)展很快。特別是進(jìn)入２１世紀(jì)后，中國的經(jīng)濟(jì)騰飛更是帶動(dòng)民航每年以１４％左右的速度高度增長，到２００５年，中國民航的總運(yùn)輸量已經(jīng)躍升到全球第二，僅次于美國。但是，中國充其量現(xiàn)在只能算是民航大國，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上民航強(qiáng)國。因?yàn)榫秃娇者\(yùn)輸量的人均水平而言，中國還非常低，不僅與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)差別很大，就是和一些發(fā)展中國家相比也有差距。當(dāng)然，是航空大國還是航空強(qiáng)國*重要的評判指標(biāo)是民航運(yùn)輸業(yè)的總體運(yùn)行質(zhì)量水平。雖然從總體的航空事故率水平來看中國已經(jīng)與歐美發(fā)達(dá)國家很接近，但是我們的運(yùn)行質(zhì)量主要是靠大投入、機(jī)齡年輕和高密度人員去保障的，因此總體效率有待于進(jìn)一步改善。那么是什么造成航空運(yùn)輸業(yè)的低效率運(yùn)行呢？追根溯源應(yīng)該是兩個(gè)。一是系統(tǒng)失調(diào)，二是人才匱乏。高速增長帶來整個(gè)系統(tǒng)膨脹，原有的運(yùn)行節(jié)拍被打破，而新的穩(wěn)定協(xié)調(diào)的運(yùn)行節(jié)拍沒有建立。系統(tǒng)運(yùn)行需要的人才與其發(fā)展速度相比更是稀缺。目前不僅是航空運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才缺乏，而且航空運(yùn)輸業(yè)需要的通才也非常匱乏。 另外，由于中國的航空運(yùn)輸發(fā)展很快，很多以前采用其他運(yùn)輸方式出行的旅客開始選擇航空運(yùn)輸作為出行的方式。所以與剛?cè)胧械墓擅裥枰M(jìn)行教育一樣，對于旅客的教育也刻不容緩。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸確實(shí)有其獨(dú)特性，一是不適合采用這種出行方式的人員很多（如很多疾病患者），二是整個(gè)運(yùn)輸過程需要旅客更緊密的配合，因此旅客需要了解更多的信息。本書撰寫的目的就是為了使航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士全面熟悉整個(gè)系統(tǒng)整體運(yùn)行的方法，提高專業(yè)水平；也使航空運(yùn)輸業(yè)的乘客和用戶了解系統(tǒng)運(yùn)行的基本狀況，為更順利地實(shí)現(xiàn)旅行提供幫助。因此本書不僅關(guān)注專業(yè)性、應(yīng)用性，也關(guān)注可讀性，力圖成為一本既對業(yè)內(nèi)工作者有幫助的書籍，又成為一本航空旅客和航空運(yùn)輸業(yè)新進(jìn)員工愿意看的書籍。當(dāng)然由于編者的能力和水平有限，是否能實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，還需拭目以待。 全書共分為八章，**章“民用航空運(yùn)輸發(fā)展及其技術(shù)基礎(chǔ)”，按照航空運(yùn)輸發(fā)展的演進(jìn)過程，著重分析了現(xiàn)代民航運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展來源。第二章是“國際民航與國際航空法”，研究國際民用航空運(yùn)輸運(yùn)行開展的環(huán)境。第三章到第六章按照民航運(yùn)輸系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)進(jìn)行分類，分析各個(gè)子系統(tǒng)在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行中所起的作用和運(yùn)行方法，這四個(gè)子系統(tǒng)分別為民航當(dāng)局、航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）、機(jī)場和民航航行導(dǎo)航系統(tǒng)。第七章“民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行”則是將民航運(yùn)輸系統(tǒng)的四個(gè)主要子系統(tǒng)聯(lián)系起來進(jìn)行分析，以使讀者熟悉和了解民航運(yùn)輸整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。第八章“民用航空運(yùn)輸業(yè)走向未來”介紹了未來民航運(yùn)輸運(yùn)行和發(fā)展可能出現(xiàn)的新問題。概括起來全書有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是編排新。傳統(tǒng)的“航空概論”或者“民航概論”內(nèi)容雖然全面，但是很少按照系統(tǒng)和子系統(tǒng)運(yùn)行的方式來編排，特別是第七章“民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行”根據(jù)整個(gè)民航運(yùn)行的方式和旅客體驗(yàn)的經(jīng)歷為主線，把民航運(yùn)輸系統(tǒng)中的大多數(shù)子系統(tǒng)串起來敘述，使讀者可以有身臨其境的感覺，能夠?qū)γ窈竭\(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行有一個(gè)更好的理解和把握。二是內(nèi)容新。講到民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行就一定離不開航空運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，特別是法制環(huán)境。民航運(yùn)輸是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，為保障民航安全和有效運(yùn)行所制定的法規(guī)很多，通常在“民航概論”這一類書中很少涉及，但是不論作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人士還是航空乘客都有必要了解。因此，在本書中特別用了專門的章節(jié)來論述。另外，很多“概論”書籍很少寫正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)問題，所以無法切中培訓(xùn)的實(shí)際需要。而本書專門為培訓(xùn)編寫，所以對于民航運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展中的一些前沿問題，如國際民航組織正在全球推行的有關(guān)縮小垂直間隔飛行的空域結(jié)構(gòu)調(diào)整和機(jī)場收費(fèi)改革等問題都有涉及，也引述了關(guān)于世界民航和中國民航的很多*新運(yùn)行數(shù)據(jù)。三是編寫手法新。本書的目標(biāo)讀者分別為航空業(yè)的從業(yè)者和航空旅客，其中從業(yè)人員又分為新員和專業(yè)人員。對于新員而言，本書希望成為一本能夠快速了解民航運(yùn)輸各系統(tǒng)基本狀況，適應(yīng)新崗位工作的培訓(xùn)教材。對于各子系統(tǒng)的專業(yè)人員來說，本書希望能夠給大家提供一個(gè)了解其他子系統(tǒng)運(yùn)行情況的窗口，以利于相互之間的工作配合和銜接。對于旅客而言，則可以通過對本書的學(xué)習(xí)，熟悉民航運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方法和運(yùn)行條件，增進(jìn)互信和理解。因此，本書在編寫中除保證各系統(tǒng)的內(nèi)容能夠敘述清楚外，還力圖保持較好的可讀性。書中不僅配發(fā)了較多圖片，同時(shí)在行文時(shí)分成正文與插文兩類，正文敘述主要內(nèi)容，插文輔以故事和參考資料，使整本書更加生動(dòng)活潑。 【2】 世界運(yùn)輸飛機(jī)制造業(yè)在３０年以前還可以說是百家爭鳴。除了占據(jù)領(lǐng)袖地位的波音，比較大的飛機(jī)制造商還有美國的麥道、洛克希德，法國的法宇航，荷蘭的？，英國的英宇航，及成立不久的空客等等，而此時(shí)龐巴迪還剛開始涉足航空領(lǐng)域。 但是，自從１９８６年龐巴迪集團(tuán)從加拿大政府手中買下加拿大飛機(jī)制造公司后，龐巴迪公司采取了完全不同的市場競爭策略，專門研究公務(wù)機(jī)和支線機(jī)，僅１０年時(shí) 間就取得重大突破，不僅在支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)成為老大，而且在整個(gè)運(yùn)輸航空領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)了非常重要的地位。繼收購加拿大飛機(jī)制造公司之后，龐巴迪公司隨后又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機(jī)公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司。龐巴迪公司通過集中四家公司在支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)制造上的優(yōu)勢，避開波音和空客在大型飛機(jī)上的競爭，開辟出一塊支線和公務(wù)飛機(jī)天地，使其成為世界上第三大民機(jī)生產(chǎn)商，確立了其在支線客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位。 現(xiàn)在，龐巴迪宇航公司下設(shè)龐巴迪支線飛機(jī)公司和龐巴迪公務(wù)機(jī)公司。其中，龐巴迪支線飛機(jī)公司可以提供包括５０座級的支線噴氣機(jī) ＣＲＪ １００／２００、７０座級的ＣＲＪ ７００、９０座級的ＣＲＪ ９００、１００座級的ＣＲＪ１０００（見圖４ ６），以 及德·哈維蘭的３７座 “沖”８ １００／２００、５０座的 “沖”８ ３００和７０座的 “沖” ８ ４００型飛機(jī)在內(nèi)的噴氣和渦槳兩個(gè)完整家族的飛機(jī)。而龐巴迪公務(wù)機(jī)公司也開發(fā)出了很多受歡迎的公務(wù)機(jī)型，如 “利爾噴氣”系列和“挑戰(zhàn)者”系列。到２００８ 年為止，龐巴迪公司共向世界各地的運(yùn)營商交付了２２００多架支線飛機(jī)和３４００架公務(wù)噴氣飛機(jī)。 ２００８年金融風(fēng)暴以后，全球航空市場受到較大影響，龐巴迪公司出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，空客公司看中龐巴迪技術(shù)能力，并對１２０座級市場充滿信心，希望經(jīng)過談判達(dá)成收購股權(quán)協(xié)議進(jìn)行合作。２０１８年７月１日，空客公司宣布收購加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪旗下Ｃ系列飛機(jī)項(xiàng)目多數(shù)股權(quán)協(xié)議正式生效，空客將在Ｃ系列基礎(chǔ)上推出Ａ２２０。 【3】 ＬＯＲＡＮ是遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)的縮寫。ＬＯＲＡＮ Ｃ是從原來二戰(zhàn)期間開發(fā)的ＬＯＲＡＮ Ａ導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，羅蘭 Ｃ系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用在海事上。 但是羅蘭 Ｃ導(dǎo)航并沒有實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，羅蘭 Ｃ的信號(hào)主要適用于所有美國本土范圍以及加拿大和阿拉斯加的部分地區(qū)。在美國，ＬＯＲＡＮ Ｃ系統(tǒng)由美國海岸警衛(wèi)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)行。羅蘭 Ｃ導(dǎo)航的精度比較高，定位誤差通常小于０．２５海里，是ＲＮＡＶ的一種形式，但是它明顯不同于基于ＶＯＲ／ＤＭＥ的區(qū)域?qū)Ш剑ê竺鏁?huì)講到）。羅蘭 Ｃ導(dǎo)航是基于對射頻（ＲＦ）能量脈沖的到達(dá)時(shí)間差的測量來判斷位置的，這些脈沖射頻信號(hào)是由相隔幾百英里的發(fā)射機(jī)鏈上的發(fā)射機(jī)同步發(fā)出的。羅蘭 Ｃ發(fā)射機(jī)采用的是９０—１１０千赫的中低頻范圍（一般是廣播頻率），因此它的信號(hào)既可以通過大氣電離層與地面的互相反射進(jìn)行傳送，也可以通過地表來傳送，不像特高頻受直線傳送的影響，但是它易于受到大氣層的干擾和影響，同時(shí)，聚集在機(jī)身上的靜電和電子化“噪聲”設(shè)備也會(huì)對它產(chǎn)生干涉，在降水和塵云中飛行時(shí)也會(huì)對羅蘭 Ｃ導(dǎo)航指引信號(hào)產(chǎn)生干擾。 【4】 在飛機(jī)滑跑起飛的過程中，通常會(huì)出現(xiàn)兩種起飛方式，一種稱為滑跑起飛 （Ｒｏｌｌｏｕｔ Ｔａｋｅｏｆｆ），一種稱為剎車起飛（Ｂｒａｋｅｏｎ Ｔａｋｅｏｆｆ）。 在早期飛行中的大多數(shù)情況下，飛行員一般都采取剎車起飛。所謂剎車起飛就是指飛機(jī)滑行到起飛位置后，不馬上松剎車滑跑起飛，而是剎車停留，將發(fā)動(dòng)機(jī)馬力（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）增加到起飛推力（發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到起飛推力的轉(zhuǎn)速）并穩(wěn)定工作后松開剎車起飛。剎車起飛的好處是可以*大限度地利用全跑道起飛，并且由于在起飛前已經(jīng)經(jīng)歷了*大推力狀態(tài)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和檢查，所以減少了出現(xiàn)中斷起飛的可能性。與剎車起飛相比，大多數(shù)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)都采用滑跑起飛的方式。所謂滑跑起飛就是在飛機(jī)進(jìn)跑道后，不作停留，直接一邊滑跑，一邊繼續(xù)加速到*大起飛推力狀態(tài)的起飛方式；芷痫w的前提是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力裕度較大，當(dāng)然滑跑起飛與剎車起飛相比，可以更好地提高跑道使用的效率，增加機(jī)場的容量。 【5】 在本書的**版出版的時(shí)候，人們正充滿期待地等待兩種革命性機(jī)型的到來， 那就是波音公司的Ｂ７８７和空客公司的Ａ３８０。Ａ３８０首先登上舞臺(tái)，**架Ａ３８０于２００７年１０月１５日交付給其首個(gè)用戶新加坡航空。還清晰記得其從新加坡到悉尼的商業(yè)首航秀的座位是通過競拍來進(jìn)行銷售的，那是個(gè)特別紅火的日子，其超級頭等艙的雙人床空間競拍了一百萬美元。而當(dāng)人們的記憶還沒有褪去的時(shí)候，２０１９年這架首航的Ａ３８０卻在其正值壯年之際，走完了它的生命歷程，在法國塔布盧德機(jī)場（ＴａｒｂｅｓＬｏｕｒｄｅｓａｉｒｐｏｒｔ）被分解。這是多么令人唏噓！同樣，Ｂ７８７的道路也不平坦，經(jīng)歷了多次延期交付后，*終于２０１１年９月２６日在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠向全日空完成了**架Ｂ７８７ ８“夢幻客機(jī)”的交付。但好景不長，Ｂ７８７在其接下來的一年多飛行時(shí)間內(nèi)不斷出現(xiàn)復(fù)合材料脫層問題、駕駛艙風(fēng)擋玻璃裂痕問題、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障問題，更嚴(yán)重的是兩次出現(xiàn)電瓶起火導(dǎo)致客艙冒煙問題。終于，２０１３年１月１６日，美國聯(lián)邦航空局不得不宣布暫時(shí)停飛所有波音７８７“夢幻客機(jī)”。
民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼 作者簡介
劉成，1965年生，教授級高級工程師，現(xiàn)任東方航空四川分公司總經(jīng)理、黨委書記。歷任飛機(jī)維修經(jīng)理、維修部總工程師、人力資源部副總經(jīng)理、企業(yè)管理部總經(jīng)理、培訓(xùn)中心總經(jīng)理、研發(fā)中心總經(jīng)理，黨委書記等職，有三十余年航空業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，具有在飛機(jī)維修和航空工程、人力資源管理、流程管理和流程優(yōu)化、人才發(fā)展、企業(yè)經(jīng)營、管理提升等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。著有《精益六西格瑪實(shí)戰(zhàn)》《管理者的實(shí)踐邏輯》等著作。
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