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汽車文化 版權(quán)信息
- ISBN：9787114067617
- 條形碼：9787114067617 ; 978-7-114-06761-7
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
汽車文化 本書特色
1．汽車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃 邵正宇主編
2．汽車評估 杜建主編
3．汽車?yán)碚?nbsp; 許洪國主編
4．汽車營銷學(xué) 張國方主編
5．汽車服務(wù)工程 張國方主編
6．汽車電器與電子控制 施樹明主編
7．汽車液壓與氣壓傳動 趙顯新主編
8．汽車再生工程 儲江偉主編
9．汽車排放與噪聲控制 李岳林主編
lO．汽車保險與理賠 劉曉波主編
11．汽車新能源與節(jié)能技術(shù)邵毅明 主編
12．汽車服務(wù)企業(yè)管理 王生昌主編
13．汽車文化 宋景芬主編
14．汽車發(fā)動機原理 顏伏伍主編
15．汽車運行材料 孫鳳英主編
16．汽車空調(diào) 關(guān)志偉主編
17．專用車輛 司景萍主編
汽車文化 節(jié)選
bsp;前 言
進入21世紀(jì)以來，伴隨國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入
健康、持續(xù)、快速發(fā)展的軌道。市場需求強勁旺盛，產(chǎn)銷數(shù)量快速增長，新品上
市步伐加快，車型品種不斷豐富，民族品牌悄然崛起，初步實現(xiàn)國際接軌。在汽
車工業(yè)大發(fā)展的同時，汽車消費主體日益多元化，廣大消費者對高質(zhì)量汽車服
務(wù)的渴求日益凸現(xiàn)，汽車廠商圍繞提升服務(wù)質(zhì)量的競爭業(yè)已展開，市場競爭從
產(chǎn)品、廣告層面提升到服務(wù)層面，這些發(fā)展和變化直接催生并推進了一個新興
產(chǎn)業(yè)——汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展與壯大。
當(dāng)前，我國的汽車服務(wù)業(yè)正呈現(xiàn)出“發(fā)展快、空間大、變化深”的特點。“發(fā)
展快”是與汽車工業(yè)本身的發(fā)展和社會汽車保有量的快速增長相伴而來的。
“空間大”是因為我國的汽車普及率尚不夠高，每千人擁有的汽車數(shù)量還不及世
界平均水平的l／3，汽車服務(wù)市場尚有很大的發(fā)展?jié)摿Γ嚪⻊?wù)業(yè)將是一個比
汽車工業(yè)本身更龐大的產(chǎn)業(yè)。“變化深”一方面是因為汽車后市場空前繁榮，蓬
勃發(fā)展，大大拉長和拓寬了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。汽車技術(shù)服務(wù)、金融服務(wù)、銷售服務(wù)、
物流服務(wù)、文化服務(wù)等新興的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)項目層出不窮；另一方面是因為
汽車服務(wù)的新興經(jīng)營理念不斷涌現(xiàn)，汽車服務(wù)的方式正在改變傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)分
離、各自獨立、效率低下的模式，向服務(wù)主體多元化、經(jīng)營連鎖化、運作規(guī)范化、
業(yè)務(wù)集成化、品牌專業(yè)化、技術(shù)先進化、手段信息化、競爭國際化的方向發(fā)展，特
別是我國加入WTO后的今天，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的保護政策均已到期，汽車服務(wù)業(yè)
實現(xiàn)全面開放，國際汽車服務(wù)商加速進入，以上變化必將進一步促進汽車服務(wù)
業(yè)向縱深發(fā)展。
汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展進步，使得汽車廠商和服務(wù)商對高素質(zhì)的汽
車服務(wù)人才的需求比以往任何時候都更為迫切，汽車服務(wù)業(yè)將人才競爭視作企
業(yè)競爭制勝的關(guān)鍵要素。在這種背景下，全國高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)
委員會(籌)順應(yīng)時代的呼喚，組織全國高校汽車服務(wù)工程專業(yè)的知名教授，編
寫了汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材。
本套教材總結(jié)了全國高校汽車服務(wù)工程專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗，注重以本科學(xué)生
就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)綜合能力為本位。教材內(nèi)容符合汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)改
革精神，適應(yīng)我國汽車服務(wù)行業(yè)對高素質(zhì)綜合人才的需求，具有以下特點：
1．本套教材是根據(jù)全國高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會審定的教材
編寫大綱而編寫，全面介紹了各門課程的相關(guān)理論、技術(shù)及管理知識，符合各門
課程在教學(xué)計劃中的地位和作用。教材取材合適，要求恰當(dāng)，深度適宜，篇幅符
合各類院校的要求。
2．教材內(nèi)容努力做到由淺入深，循序漸進，并處理好了重點與一般的關(guān)系；
符合認(rèn)知規(guī)律，便于學(xué)習(xí)；條理清晰，文字規(guī)范，語言流暢，文圖配合適當(dāng)。
3．教材努力貫徹理論聯(lián)系實際的原則。教材在系統(tǒng)介紹汽車服務(wù)工程專業(yè)
的科學(xué)理論與管理應(yīng)用經(jīng)驗的同時，引用了大量國內(nèi)外的*新科研成果和具有
代表性的典型例證，分析了發(fā)展過程中存在的問題，教材內(nèi)容具有與本學(xué)科發(fā)
展相適應(yīng)的科學(xué)水平。
4．教材的知識體系完整，應(yīng)用管理經(jīng)驗先進，邏輯推理嚴(yán)謹(jǐn)，完全可以滿足
汽車服務(wù)行業(yè)對綜合性應(yīng)用人才的培養(yǎng)要求。
汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材《汽車文化》，由武漢理工大學(xué)的宋景芬教授擔(dān)
任主編，江漢大學(xué)的李堯教授擔(dān)任主審。參加本教材編寫工作的有武漢理工大
學(xué)宋景芬(緒論、**章、第二章、第四章、第五章)，曾娟(第三章)；西華大學(xué)
蔡云(第六章)。
本書為普通高等學(xué)校汽車服務(wù)工程專業(yè)的規(guī)劃教材，將對汽車服務(wù)工程專
業(yè)和相關(guān)專業(yè)(方向)的教學(xué)起到促進作用。此外，本書也可以作為國內(nèi)汽車服
務(wù)業(yè)就業(yè)群體學(xué)習(xí)提高和職工培訓(xùn)的教材或參考讀物使用。
由于時間倉促，本套教材定有許多不盡如人意的地方，敬請廣大讀者和同
仁使用后批評指正，以便教材再版時修正。
全國高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(籌)
2007年7月
第二章 世界著名汽車公司與品牌
**節(jié) 戴姆勒一克萊斯勒汽車公司
一、概述
戴姆勒一克萊斯勒集團是德國戴姆勒一奔馳公司和美國克萊斯勒公司于1998年9月，
強強聯(lián)合組建的集團公司。按合并協(xié)議，戴姆勒一奔馳公司的股東控制新公司58％的股
票，而克萊斯勒公司的股東占新公司42％的股票。兩家合并總值為920億美元，是世界第
三大汽車集團，目前年產(chǎn)銷汽車接近500萬輛。
戴姆勒一克萊斯勒集團產(chǎn)品門類和市場基本不重合，兩大公司一只腳踏在歐洲，另一只
腳踩在北美，合作起來正好取長補短，各有各的市場，并且又相互利用對方多年經(jīng)營起來的
銷售網(wǎng)絡(luò)，同時又集中了雙方的科研和財政力量，使雙方受益匪淺。
戴姆勒一奔馳公司是世界上歷史*悠久的汽車公司，也是世界公認(rèn)造出**輛汽車的
公司。其中奔馳公司成立于1883年，戴姆勒公司成立于1890年，兩家公司于1926年合并
為戴姆勒一奔馳公司，其總部設(shè)在德國斯圖加特市。
克萊斯勒公司是1925年成立的，雖然成立時間相對較晚，但它多年來一直是美國第三
大汽車公司。總部設(shè)在美國密執(zhí)安州奧本山市，下設(shè)4個分部：道奇部、普利茅斯部(順
風(fēng))、克萊斯勒部和鷹吉普部。
為了保持原有產(chǎn)品的獨特性，特別是要保護世界名牌梅賽德斯一奔馳汽車已有的名望
和地位，戴姆勒一克萊斯勒集團頒布了其六大主要品牌的地位。
梅賽德斯一奔馳的宣傳口號：汽車的未來。核心特征：品質(zhì)、創(chuàng)新、魅力的領(lǐng)航人；品牌
的位置：在舒適、安全、可靠、耐用性方面處于領(lǐng)先地位，具有轉(zhuǎn)賣價值；一望便知梅賽德斯一
奔馳風(fēng)格體現(xiàn)了高貴、典雅、永恒的設(shè)計品位，是對社會、對顧客負(fù)責(zé)的轎車。價位：*高級。
克萊斯勒的宣傳口號：成為偉大的新一代轎車。核心特征：地道美國式富于表現(xiàn)力、充
滿競技感；品牌位置：豐富你的駕駛經(jīng)歷；先進的設(shè)計、創(chuàng)新的技術(shù)、精良的裝備是讓人引以
為豪之物。價位：中級和中上級。
吉普的宣傳口號：獨一無二的吉普。核心特征：與眾不同，具有統(tǒng)治感；品牌位置：四驅(qū)
車的領(lǐng)導(dǎo)者，性能卓越，駕駛安全，充滿美式英雄般的傳奇故事及浪漫色彩；沒有什么地方去
不了，沒有什么事情做不成。價位：中上級。
普利茅斯的宣傳口號：奇思妙想不斷。核心特征：吸引人、物有所值、用途廣泛；品牌位
置：現(xiàn)代風(fēng)格，內(nèi)部設(shè)計周到體貼，用途多樣。價位：低級。
道奇的宣傳口號：新一代的道奇。核心特征：彪悍、強大、本領(lǐng)高超；品牌位置：大功率發(fā)
動機，彪悍的運動型風(fēng)格，外觀設(shè)計獨特，不斷變化。價位：低中級。
斯馬特的宣傳口號：向極限變化。核心特征：令人激動、充滿個性、機智十足；品牌位置：
體現(xiàn)智能、純潔、不拘一格，年輕、都市化的未來型轎車。價位：中級。
二、公司發(fā)展歷程
1．戴姆勒一奔馳汽車公司
德國戴姆勒一奔馳汽車公司是汽車工業(yè)的鼻祖。世界上**輛汽車就是德國人戴姆勒
和本茨制成的，他們二人被公認(rèn)為汽車工業(yè)之父。
自從**輛汽車造出后，德國的汽車廠如雨后春筍般涌現(xiàn)。1901年有12家，1908年增
至53家。其中奔馳公司于1893年開始批量生產(chǎn)“維洛”牌小客車(圖2—1)，年產(chǎn)量達570
輛，到1899年，奔馳成為當(dāng)時世界上*大的汽車制造商，累計產(chǎn)量超過2 000輛。
戴姆勒公司于1890年開始批量生產(chǎn)汽車。戴姆勒公司同時也是生產(chǎn)汽油機的鼻祖，戴
姆勒和邁巴赫一起，對改進內(nèi)燃機作出了貢獻，使汽車的行駛速度很快達到40km／h，因而
受到市場的重視。
在戴姆勒公司發(fā)展汽車的初期，有一位經(jīng)銷商埃米爾·耶利尼克起了很大的作用。耶
利尼克出生在德國萊比錫，曾任墨西哥駐法國尼斯領(lǐng)事和奧匈帝國駐摩納哥領(lǐng)事。他還是
里昂內(nèi)斯信貸銀行董事，在金融界和貴族中有一定影響。此人熱衷于汽車競賽，他與戴姆勒
公司聯(lián)系訂購大功率汽車，在1900年12月得到一輛安裝了新發(fā)動機的汽車。他用自己10
歲女兒的名字“梅賽德斯”為這輛汽車
）命名，并駕駛這輛汽車參加尼斯馬加農(nóng)尼斯
汽車比賽，結(jié)果一舉奪魁，于是梅賽德斯成了幸運的同義詞。
隨后，耶利尼克看到經(jīng)營汽車是一項利潤豐厚、很有前途的事業(yè)，就向公司大量訂貨，首
批訂單36輛車，價值55萬馬克。戴姆勒公司看到“梅賽德斯”非常走俏，立即決定順應(yīng)形
勢，把自己所生產(chǎn)的汽車都起名“梅賽德斯”，就這樣一款名車誕生了。100多年來，梅賽德
斯一直是高檔豪華轎車的代名詞。
1913年，爆發(fā)了**次世界大戰(zhàn)，對德國經(jīng)濟產(chǎn)生很大沖擊。戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟陷入危機
之中，戴姆勒和奔馳兩個公司為了共同生存，于1926年6月21日正式合并，成立了戴姆
勒一奔馳公司(Daimler—Benz)。
在二戰(zhàn)中，德國的工業(yè)遭到了幾乎毀滅性的打擊，戴姆勒一奔馳公司生產(chǎn)停滯。戰(zhàn)后由
于東西方對抗，1945年戴姆勒一奔馳公司首先被允許生產(chǎn)載貨汽車，1946年又重新開始生
產(chǎn)轎車，并逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)商的地位。
戴姆勒一奔馳汽車品質(zhì)是一流的，但在采用新技術(shù)上較為保守，然而這正是公司遵循的
設(shè)計原則，決不采用任何不成熟的技術(shù)。
從20世紀(jì)60年代起，戴姆勒一奔馳汽車公司的業(yè)務(wù)向多方面發(fā)展，先后涉足航空、動
力機械領(lǐng)域。
1997年4月1日，戴姆勒一奔馳汽車公司重組后的機構(gòu)開始運作，由35個部門減少為
23個，并且23個業(yè)務(wù)部門被劃人乘用車部、商用車部、航空航天部，汽車業(yè)務(wù)仍占新機構(gòu)中
重要位置。
1991年3月4日，新款S級奔馳汽車在日內(nèi)瓦車展上亮相，它在安全技術(shù)方面贏得了
全世界的尊敬，被賦予了重要的安全特征。
除生產(chǎn)豪華轎車外，奔馳的載貨汽車、專用汽車、大客車品種繁多，它也是世界上*大的
重型載貨汽車生產(chǎn)廠家。目前戴姆勒一奔馳汽車公司年產(chǎn)轎車約為60萬輛。
2．克萊斯勒汽車公司
1875年，瓦爾特·克萊斯勒
)生于美國堪薩斯州，高中畢業(yè)
后，出于對機械的強烈愛好，他到美國一家機車公司工作并很快展示出他的才能。1908年
芝加哥汽車展上，克萊斯勒用5 000美元買了展臺上的一輛旅行車。為了了解汽車的結(jié)構(gòu)
和原理，回家后，克萊斯勒立即將它進行解體，學(xué)習(xí)、研究如何改進它的設(shè)計和構(gòu)造。
1910年，克萊斯勒辭去年薪1．2萬美元的在美國芝加哥火
車頭公司的職務(wù)，進入別克汽車公司工作，年薪6 000美元。
他憑借豐富的機械知識和出色的組織能力，使生產(chǎn)一輛別克汽
車的時間由4d縮短為2d，大大提高了生產(chǎn)效率并降低了成
本。1912年，為了表彰他對公司的貢獻，他的年薪增加到2．5
萬美元，1915年提高到5萬美元。從此，克萊斯勒成為通用汽
車公司的一位要員。但對克萊斯勒來說，他認(rèn)為汽車行業(yè)能掙
大錢，憑自己的能力還不如另立門戶。
就在這時，重返通用汽車公司的杜蘭特為了振興公司，也
急需招攬一批人才。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)克萊斯勒是一位出色的工程師
后，便極力挽留他，并委任他為別克部經(jīng)理和通用汽車公司執(zhí)行副總裁，主管所有工廠的生
產(chǎn)，1919年年薪提高到50萬美元。
1920年3月，克萊斯勒離開通用汽車公司，接手瀕I臨倒閉的威利斯一奧弗蘭德公司和
馬科斯威爾公司。克萊斯勒削減開支、提高品質(zhì)、任用新人，使得兩個公司的產(chǎn)品大受歡迎，
扭轉(zhuǎn)了財政危機，克萊斯勒也因此名聲大振，被譽為“汽車企業(yè)的醫(yī)生”。
1922年，克萊斯勒請來三名著名的工程師，開發(fā)高品質(zhì)的新型汽車。
1923年，三人技術(shù)團隊設(shè)計出了**輛克萊斯勒牌汽車B-70(70代表*高速度為
70mile／h，大約1 lOkm／h)。
1924年，**輛以“克萊斯勒”冠名的汽車問世。
1925年6月6日，瓦爾特·克萊斯勒募集大量資金，買下馬科斯威爾公司并更名為克
萊斯勒汽車公司，自任公司**任總裁。
在瓦爾特·克萊斯勒的領(lǐng)導(dǎo)下，克萊斯勒公司不斷發(fā)展壯大，克萊斯勒牌汽車在各種賽
事中頻頻奪冠。到1925年秋，已有3 800多家汽車經(jīng)銷商經(jīng)銷克萊斯勒牌汽車。
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