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網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程 版權(quán)信息
- ISBN：9787564390853
- 條形碼：9787564390853 ; 978-7-5643-9085-3
- 裝幀：簡(jiǎn)裝本
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)為培訓(xùn)教材，用“幸福千萬(wàn)家”的美好寓意與“共同富裕”的發(fā)展期待相觀照，旨在對(duì)網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化培訓(xùn)。本書(shū)首先梳理了網(wǎng)約車的誕生和發(fā)展歷史、網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的時(shí)代變化；其次，結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)中的問(wèn)題，對(duì)網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)化的約束和思考，進(jìn)而對(duì)網(wǎng)約車駕駛員在心理教育、接單技巧、優(yōu)化服務(wù)、安全警示等八個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范培訓(xùn)；*后，分析了網(wǎng)約車企業(yè)在管理中的特點(diǎn)，并結(jié)合相關(guān)政策和發(fā)展趨勢(shì)做出了未來(lái)展望。
網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程 目錄
**章 回眸篇，出行行業(yè)十年巨變
**節(jié) 存在了近一個(gè)世紀(jì)的出租車
第二節(jié) 網(wǎng)約車時(shí)代的來(lái)臨
第三節(jié) 燒錢，改變市場(chǎng)與習(xí)慣
第四節(jié) 逐漸走向合規(guī)發(fā)展
第二章 風(fēng)口篇，各路神仙翩翩起舞
**節(jié) 網(wǎng)約車市場(chǎng)百花齊放
第二節(jié) 汽車主機(jī)廠紛紛入場(chǎng)
第三節(jié) 高端的寶馬出行只活了一年
第四節(jié) 耀出行接過(guò)中國(guó)網(wǎng)約車高端出行的接力棒
第五節(jié) 三種模式，三種路徑，三種方向
第三章 標(biāo)準(zhǔn)篇，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
**節(jié) 網(wǎng)約車市場(chǎng)亂象呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第二節(jié) 構(gòu)建現(xiàn)代交通體系呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第三節(jié) 打造健康出行生態(tài)呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第四節(jié) 推進(jìn)國(guó)家兩碳工作呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第五節(jié) 服務(wù)城市有機(jī)更新呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第四章 塑形篇，一名優(yōu)秀的網(wǎng)約車駕駛員是怎樣煉成的
**節(jié) 心理教育篇
第二節(jié) 接單技巧篇
第三節(jié) 優(yōu)化服務(wù)篇
第四節(jié) 安全警示篇
第五節(jié) 道路應(yīng)急篇
第六節(jié) 極端天氣篇
第七節(jié) 自我保護(hù)篇
第八節(jié) 社會(huì)公益篇
第五章 趨勢(shì)篇，網(wǎng)約車的未來(lái)會(huì)有哪些變化
**節(jié) 出行思維走向迭代化
第二節(jié) 出行平臺(tái)走向開(kāi)放化
第三節(jié) 出行工具走向智能化
第四節(jié) 出行政策走向合規(guī)化
……
第六章 管理篇，網(wǎng)約車企業(yè)如何做好業(yè)務(wù)管理
第七章 政規(guī)篇，國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車管理辦法摘編
**節(jié) 存在了近一個(gè)世紀(jì)的出租車
第二節(jié) 網(wǎng)約車時(shí)代的來(lái)臨
第三節(jié) 燒錢，改變市場(chǎng)與習(xí)慣
第四節(jié) 逐漸走向合規(guī)發(fā)展
第二章 風(fēng)口篇，各路神仙翩翩起舞
**節(jié) 網(wǎng)約車市場(chǎng)百花齊放
第二節(jié) 汽車主機(jī)廠紛紛入場(chǎng)
第三節(jié) 高端的寶馬出行只活了一年
第四節(jié) 耀出行接過(guò)中國(guó)網(wǎng)約車高端出行的接力棒
第五節(jié) 三種模式，三種路徑，三種方向
第三章 標(biāo)準(zhǔn)篇，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
**節(jié) 網(wǎng)約車市場(chǎng)亂象呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第二節(jié) 構(gòu)建現(xiàn)代交通體系呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第三節(jié) 打造健康出行生態(tài)呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第四節(jié) 推進(jìn)國(guó)家兩碳工作呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第五節(jié) 服務(wù)城市有機(jī)更新呼喚標(biāo)準(zhǔn)化
第四章 塑形篇，一名優(yōu)秀的網(wǎng)約車駕駛員是怎樣煉成的
**節(jié) 心理教育篇
第二節(jié) 接單技巧篇
第三節(jié) 優(yōu)化服務(wù)篇
第四節(jié) 安全警示篇
第五節(jié) 道路應(yīng)急篇
第六節(jié) 極端天氣篇
第七節(jié) 自我保護(hù)篇
第八節(jié) 社會(huì)公益篇
第五章 趨勢(shì)篇，網(wǎng)約車的未來(lái)會(huì)有哪些變化
**節(jié) 出行思維走向迭代化
第二節(jié) 出行平臺(tái)走向開(kāi)放化
第三節(jié) 出行工具走向智能化
第四節(jié) 出行政策走向合規(guī)化
……
第六章 管理篇，網(wǎng)約車企業(yè)如何做好業(yè)務(wù)管理
第七章 政規(guī)篇，國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車管理辦法摘編
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網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程 節(jié)選
《網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程》： 運(yùn)力是網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，也是平臺(tái)發(fā)展的基石。對(duì)于B2C網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)講，在一個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)的車輛資產(chǎn)越多，越容易快速提升市場(chǎng)占有率，進(jìn)入頭部平臺(tái)。但是，對(duì)于高端出行平臺(tái)而言，因?yàn)檐囕v單價(jià)過(guò)高，大規(guī)模的車輛投放反而會(huì)給平臺(tái)帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。寶馬及時(shí)出行先期在成都市場(chǎng)一次性投放了200臺(tái)清一色的黑色全新5系長(zhǎng)軸距版網(wǎng)約車，其中混合動(dòng)力車型100臺(tái)，傳統(tǒng)燃油車型100臺(tái)，車輛資產(chǎn)價(jià)值1億以上。 這些車輛的豪華與高科技配置與寶馬4S店零售車型一模一樣，車輛整備和車內(nèi)備用物品更是細(xì)致入微。比如，車內(nèi)還專門為用戶提供高檔飲料、PM2.5電子顯示器、濕紙巾以及個(gè)性化音樂(lè)等。寶馬及時(shí)出行上線之初的定價(jià)策略是：*低消費(fèi)140元，起步價(jià)65元包含5千米，超過(guò)5千米后每千米收費(fèi)10元。價(jià)格政策剛一公布，大家立即驚呼“太貴了”。當(dāng)時(shí)，盡管價(jià)格過(guò)高，市場(chǎng)接受度低，局面難以快速打開(kāi)，但寶馬及時(shí)出行依然繼續(xù)堅(jiān)持自己的品牌定位——高端出行服務(wù)。 高舉高打的價(jià)格，堅(jiān)持不到一個(gè)月，寶馬及時(shí)出行就對(duì)市場(chǎng)和用戶做出了妥協(xié)。對(duì)原本自信滿滿的定價(jià)以“搞活動(dòng)”的名義下調(diào)，*低消費(fèi)從140多元降至80多元；緊接著，又從80多元降至50多元。經(jīng)過(guò)三四次的價(jià)格下調(diào)，新的價(jià)格已經(jīng)與當(dāng)時(shí)同城的神馬專車和滴滴禮橙專車的價(jià)格靠攏，就車型和服務(wù)品質(zhì)而言的確已經(jīng)算是非常平價(jià)了。但是，市場(chǎng)反響依然叫好不叫座。據(jù)寶馬即時(shí)出行的司機(jī)們反饋，價(jià)格調(diào)整之后，個(gè)人用戶響應(yīng)并不熱烈，穩(wěn)定的業(yè)務(wù)依然靠寶馬集團(tuán)內(nèi)部的商務(wù)單支撐。盡管平臺(tái)方面也在積極洽談一些外企商務(wù)用車、個(gè)人婚禮用車等，但效果并不明顯。 為了獲得更多用戶，寶馬及時(shí)出行與其他網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，將電子圍欄擴(kuò)大到繞城之外，并為用戶提供預(yù)約和及時(shí)用車服務(wù)。此舉的目的，一是搶占其他平臺(tái)的高端客戶，二是盡可能滿足更多用戶的出行場(chǎng)景需求。當(dāng)時(shí)，經(jīng)常能夠看到印著寶馬及時(shí)出行品牌標(biāo)識(shí)的寶馬5系豪華車載著客人穿梭在機(jī)場(chǎng)、車站以及酒店等商務(wù)場(chǎng)所，特別是整齊劃一的婚車隊(duì)，儼然成為成都街頭一道亮麗的風(fēng)景。 按照*初的發(fā)展規(guī)劃，2019年，寶馬及時(shí)出行將在北京、上海、廣州、南京以及深圳等10多個(gè)城市落地，為更多用戶提供高端品質(zhì)出行服務(wù)，引領(lǐng)時(shí)尚生活方式。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化快。直到2020年1月，寶馬及時(shí)出行注銷公司主體，關(guān)門退出成都市場(chǎng)時(shí)，新的開(kāi)城計(jì)劃依然沒(méi)有得到實(shí)施。 三、寶馬出行為什么沒(méi)有活下去 雖然，中國(guó)是全球*大的出行服務(wù)市場(chǎng)，而成都的每日網(wǎng)約車使用量位居全國(guó)前列。但據(jù)了解，運(yùn)行大半年之后，寶馬及時(shí)出行的用戶端App下載量?jī)H兩三萬(wàn)人（次），日活成交用戶量大概在400單。這點(diǎn)數(shù)據(jù)對(duì)于一個(gè)出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，根本無(wú)法支撐業(yè)務(wù)發(fā)展，更別說(shuō)盈虧平衡。 在高端出行市場(chǎng)苦苦支撐了一年零一個(gè)月之后，2020年l月，新冠疫情暴發(fā)后不久，寶馬及時(shí)出行關(guān)閉了所有業(yè)務(wù)，對(duì)所有車輛資產(chǎn)進(jìn)行了打折變賣，解散管理團(tuán)隊(duì)，黯然退出了中國(guó)出行市場(chǎng)。此舉，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首家外資高端網(wǎng)約車出行平臺(tái)正式宣告失敗。寶馬及時(shí)出行抱著遺憾轟然倒下，沒(méi)有熬過(guò)市場(chǎng)的寒冬，也沒(méi)有打破高端小眾出行市場(chǎng)的魔咒。與當(dāng)初熱鬧的開(kāi)城相比，寶馬及時(shí)出行倒下時(shí)的背影顯得有些落寞，幾乎沒(méi)有人關(guān)注。如今，寶馬及時(shí)出行已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的一種記憶，成為后來(lái)者的前車之鑒：寶馬及時(shí)出行為什么會(huì)失敗？高端網(wǎng)約車到底有沒(méi)有市場(chǎng)？ （一）運(yùn)營(yíng)效率低下，平臺(tái)與司機(jī)關(guān)系不夠融洽 寶馬及時(shí)出行的中國(guó)總部在天府新區(qū)興隆湖畔一間大概300來(lái)平方米的辦公室，員工不到30人。在北京設(shè)有辦事處，主要負(fù)責(zé)對(duì)接寶馬集團(tuán)總部相關(guān)工作，以及負(fù)責(zé)部分政府的公關(guān)事務(wù)。作為一家高度依賴技術(shù)更新和迭代的出行平臺(tái)，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)居然不在中國(guó)，“因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)在德國(guó)，所以我們?cè)S多市場(chǎng)行為比較慢，兩邊的時(shí)差不說(shuō)，郵件來(lái)往，處理工作的效率本身就低。”員工們普遍這樣認(rèn)為。對(duì)于網(wǎng)約車而言，用戶需要的是全天候和實(shí)時(shí)快速響應(yīng)，而寶馬及時(shí)出行在這方面似乎做得并不好，至少在商業(yè)模式上面，市場(chǎng)化靈活性還有待提高。 “在寶馬及時(shí)出行工作，更像在國(guó)有企業(yè)，反正沒(méi)什么壓力，收入也比較穩(wěn)定。”部分專職司機(jī)認(rèn)為。因?yàn)樗麄兠刻焐习啻蚩I(lǐng)車，下班打卡還車，加之日均服務(wù)單量很小，所以專職司機(jī)很像在辦公室工作，“兩點(diǎn)一線”的工作節(jié)奏，根本不像是在從事繁忙的網(wǎng)約車服務(wù)工作。此外，平臺(tái)對(duì)駕駛員的服務(wù)質(zhì)量考核非常嚴(yán)格，包括從接單到接到乘客的時(shí)間，都必須按照司機(jī)端顯示的時(shí)間抵達(dá)，如果遇到堵車等特殊情況，他們需要給車隊(duì)長(zhǎng)報(bào)備，否則就可能負(fù)激勵(lì)。同時(shí)，對(duì)于上班拿車、下班還車以及服務(wù)時(shí)段影響運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)半年的運(yùn)行之后，寶馬及時(shí)出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題，但是始終沒(méi)有找到更好的解決辦法，“畢竟我們的車都很貴，完全交給司機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)很大。” 曾經(jīng)在寶馬及時(shí)出行擔(dān)任車隊(duì)長(zhǎng)的宋先生認(rèn)為，寶馬及時(shí)出行失敗的原因主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是管理者不懂業(yè)務(wù)；二是運(yùn)營(yíng)效率低；三是平臺(tái)與司機(jī)之間關(guān)系冷漠，沒(méi)有溫度。宋先生認(rèn)為，一幫高學(xué)歷的管理者對(duì)于接地氣的出行服務(wù)并不熟悉。加上遠(yuǎn)程指揮導(dǎo)致決策遲鈍，向上面反映問(wèn)題，*長(zhǎng)需要一個(gè)月才有回復(fù)。*重要的是，德式企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然嚴(yán)謹(jǐn)，但是缺乏對(duì)司機(jī)隊(duì)伍的情感關(guān)懷，沒(méi)有歸屬感，導(dǎo)致司機(jī)隊(duì)伍嚴(yán)重不穩(wěn)定。 ……
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