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網約車駕駛員培訓教程 版權信息
- ISBN：9787564390853
- 條形碼：9787564390853 ; 978-7-5643-9085-3
- 裝幀：簡裝本
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
網約車駕駛員培訓教程 內容簡介
本書為培訓教材，用“幸福千萬家”的美好寓意與“共同富裕”的發(fā)展期待相觀照，旨在對網約車駕駛員進行標準化、規(guī)范化、系統化培訓。本書首先梳理了網約車的誕生和發(fā)展歷史、網約車出行市場的時代變化；其次，結合網約車行業(yè)中的問題，對網約車標準化的約束和思考，進而對網約車駕駛員在心理教育、接單技巧、優(yōu)化服務、安全警示等八個方面進行規(guī)范培訓；*后，分析了網約車企業(yè)在管理中的特點，并結合相關政策和發(fā)展趨勢做出了未來展望。
網約車駕駛員培訓教程 目錄
**章 回眸篇，出行行業(yè)十年巨變
**節(jié) 存在了近一個世紀的出租車
第二節(jié) 網約車時代的來臨
第三節(jié) 燒錢，改變市場與習慣
第四節(jié) 逐漸走向合規(guī)發(fā)展
第二章 風口篇，各路神仙翩翩起舞
**節(jié) 網約車市場百花齊放
第二節(jié) 汽車主機廠紛紛入場
第三節(jié) 高端的寶馬出行只活了一年
第四節(jié) 耀出行接過中國網約車高端出行的接力棒
第五節(jié) 三種模式，三種路徑，三種方向
第三章 標準篇，中國網約車市場呼喚標準化
**節(jié) 網約車市場亂象呼喚標準化
第二節(jié) 構建現代交通體系呼喚標準化
第三節(jié) 打造健康出行生態(tài)呼喚標準化
第四節(jié) 推進國家兩碳工作呼喚標準化
第五節(jié) 服務城市有機更新呼喚標準化
第四章 塑形篇，一名優(yōu)秀的網約車駕駛員是怎樣煉成的
**節(jié) 心理教育篇
第二節(jié) 接單技巧篇
第三節(jié) 優(yōu)化服務篇
第四節(jié) 安全警示篇
第五節(jié) 道路應急篇
第六節(jié) 極端天氣篇
第七節(jié) 自我保護篇
第八節(jié) 社會公益篇
第五章 趨勢篇，網約車的未來會有哪些變化
**節(jié) 出行思維走向迭代化
第二節(jié) 出行平臺走向開放化
第三節(jié) 出行工具走向智能化
第四節(jié) 出行政策走向合規(guī)化
……
第六章 管理篇，網約車企業(yè)如何做好業(yè)務管理
第七章 政規(guī)篇，國際國內網約車管理辦法摘編
**節(jié) 存在了近一個世紀的出租車
第二節(jié) 網約車時代的來臨
第三節(jié) 燒錢，改變市場與習慣
第四節(jié) 逐漸走向合規(guī)發(fā)展
第二章 風口篇，各路神仙翩翩起舞
**節(jié) 網約車市場百花齊放
第二節(jié) 汽車主機廠紛紛入場
第三節(jié) 高端的寶馬出行只活了一年
第四節(jié) 耀出行接過中國網約車高端出行的接力棒
第五節(jié) 三種模式，三種路徑，三種方向
第三章 標準篇，中國網約車市場呼喚標準化
**節(jié) 網約車市場亂象呼喚標準化
第二節(jié) 構建現代交通體系呼喚標準化
第三節(jié) 打造健康出行生態(tài)呼喚標準化
第四節(jié) 推進國家兩碳工作呼喚標準化
第五節(jié) 服務城市有機更新呼喚標準化
第四章 塑形篇，一名優(yōu)秀的網約車駕駛員是怎樣煉成的
**節(jié) 心理教育篇
第二節(jié) 接單技巧篇
第三節(jié) 優(yōu)化服務篇
第四節(jié) 安全警示篇
第五節(jié) 道路應急篇
第六節(jié) 極端天氣篇
第七節(jié) 自我保護篇
第八節(jié) 社會公益篇
第五章 趨勢篇，網約車的未來會有哪些變化
**節(jié) 出行思維走向迭代化
第二節(jié) 出行平臺走向開放化
第三節(jié) 出行工具走向智能化
第四節(jié) 出行政策走向合規(guī)化
……
第六章 管理篇，網約車企業(yè)如何做好業(yè)務管理
第七章 政規(guī)篇，國際國內網約車管理辦法摘編
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網約車駕駛員培訓教程 節(jié)選
《網約車駕駛員培訓教程》： 運力是網約車市場競爭的核心，也是平臺發(fā)展的基石。對于B2C網約車平臺來講，在一個城市投放運營的車輛資產越多，越容易快速提升市場占有率，進入頭部平臺。但是，對于高端出行平臺而言，因為車輛單價過高，大規(guī)模的車輛投放反而會給平臺帶來巨大的經營壓力。寶馬及時出行先期在成都市場一次性投放了200臺清一色的黑色全新5系長軸距版網約車，其中混合動力車型100臺，傳統燃油車型100臺，車輛資產價值1億以上。 這些車輛的豪華與高科技配置與寶馬4S店零售車型一模一樣，車輛整備和車內備用物品更是細致入微。比如，車內還專門為用戶提供高檔飲料、PM2.5電子顯示器、濕紙巾以及個性化音樂等。寶馬及時出行上線之初的定價策略是：*低消費140元，起步價65元包含5千米，超過5千米后每千米收費10元。價格政策剛一公布，大家立即驚呼“太貴了”。當時，盡管價格過高，市場接受度低，局面難以快速打開，但寶馬及時出行依然繼續(xù)堅持自己的品牌定位——高端出行服務。 高舉高打的價格，堅持不到一個月，寶馬及時出行就對市場和用戶做出了妥協。對原本自信滿滿的定價以“搞活動”的名義下調，*低消費從140多元降至80多元；緊接著，又從80多元降至50多元。經過三四次的價格下調，新的價格已經與當時同城的神馬專車和滴滴禮橙專車的價格靠攏，就車型和服務品質而言的確已經算是非常平價了。但是，市場反響依然叫好不叫座。據寶馬即時出行的司機們反饋，價格調整之后，個人用戶響應并不熱烈，穩(wěn)定的業(yè)務依然靠寶馬集團內部的商務單支撐。盡管平臺方面也在積極洽談一些外企商務用車、個人婚禮用車等，但效果并不明顯。 為了獲得更多用戶，寶馬及時出行與其他網約車平臺一樣，將電子圍欄擴大到繞城之外，并為用戶提供預約和及時用車服務。此舉的目的，一是搶占其他平臺的高端客戶，二是盡可能滿足更多用戶的出行場景需求。當時，經常能夠看到印著寶馬及時出行品牌標識的寶馬5系豪華車載著客人穿梭在機場、車站以及酒店等商務場所，特別是整齊劃一的婚車隊，儼然成為成都街頭一道亮麗的風景。 按照*初的發(fā)展規(guī)劃，2019年，寶馬及時出行將在北京、上海、廣州、南京以及深圳等10多個城市落地，為更多用戶提供高端品質出行服務，引領時尚生活方式。然而，理想很豐滿，現實很骨感，出行市場競爭異常殘酷，計劃永遠趕不上變化快。直到2020年1月，寶馬及時出行注銷公司主體，關門退出成都市場時，新的開城計劃依然沒有得到實施。 三、寶馬出行為什么沒有活下去 雖然，中國是全球*大的出行服務市場，而成都的每日網約車使用量位居全國前列。但據了解，運行大半年之后，寶馬及時出行的用戶端App下載量僅兩三萬人（次），日活成交用戶量大概在400單。這點數據對于一個出行平臺來說，根本無法支撐業(yè)務發(fā)展，更別說盈虧平衡。 在高端出行市場苦苦支撐了一年零一個月之后，2020年l月，新冠疫情暴發(fā)后不久，寶馬及時出行關閉了所有業(yè)務，對所有車輛資產進行了打折變賣，解散管理團隊，黯然退出了中國出行市場。此舉，標志著國內首家外資高端網約車出行平臺正式宣告失敗。寶馬及時出行抱著遺憾轟然倒下，沒有熬過市場的寒冬，也沒有打破高端小眾出行市場的魔咒。與當初熱鬧的開城相比，寶馬及時出行倒下時的背影顯得有些落寞，幾乎沒有人關注。如今，寶馬及時出行已經成為網約車市場的一種記憶，成為后來者的前車之鑒：寶馬及時出行為什么會失敗？高端網約車到底有沒有市場？ （一）運營效率低下，平臺與司機關系不夠融洽 寶馬及時出行的中國總部在天府新區(qū)興隆湖畔一間大概300來平方米的辦公室，員工不到30人。在北京設有辦事處，主要負責對接寶馬集團總部相關工作，以及負責部分政府的公關事務。作為一家高度依賴技術更新和迭代的出行平臺，其技術團隊居然不在中國，“因為我們的技術在德國，所以我們許多市場行為比較慢，兩邊的時差不說，郵件來往，處理工作的效率本身就低。”員工們普遍這樣認為。對于網約車而言，用戶需要的是全天候和實時快速響應，而寶馬及時出行在這方面似乎做得并不好，至少在商業(yè)模式上面，市場化靈活性還有待提高。 “在寶馬及時出行工作，更像在國有企業(yè)，反正沒什么壓力，收入也比較穩(wěn)定。”部分專職司機認為。因為他們每天上班打卡領車，下班打卡還車，加之日均服務單量很小，所以專職司機很像在辦公室工作，“兩點一線”的工作節(jié)奏，根本不像是在從事繁忙的網約車服務工作。此外，平臺對駕駛員的服務質量考核非常嚴格，包括從接單到接到乘客的時間，都必須按照司機端顯示的時間抵達，如果遇到堵車等特殊情況，他們需要給車隊長報備，否則就可能負激勵。同時，對于上班拿車、下班還車以及服務時段影響運營效率的問題，經過半年的運行之后，寶馬及時出行相關負責人也發(fā)現了這些問題，但是始終沒有找到更好的解決辦法，“畢竟我們的車都很貴，完全交給司機，風險很大。” 曾經在寶馬及時出行擔任車隊長的宋先生認為，寶馬及時出行失敗的原因主要體現在三個方面：一是管理者不懂業(yè)務；二是運營效率低；三是平臺與司機之間關系冷漠，沒有溫度。宋先生認為，一幫高學歷的管理者對于接地氣的出行服務并不熟悉。加上遠程指揮導致決策遲鈍，向上面反映問題，*長需要一個月才有回復。*重要的是，德式企業(yè)標準雖然嚴謹，但是缺乏對司機隊伍的情感關懷，沒有歸屬感，導致司機隊伍嚴重不穩(wěn)定。 ……
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