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非對稱信息下供應鏈減排策略研究 版權信息
- ISBN：9787030666000
- 條形碼：9787030666000 ; 978-7-03-066600-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
非對稱信息下供應鏈減排策略研究 本書特色
適讀人群 ：經濟與管理領域的高等院校高年級本科生、研究生及科研人員，企業管理者和政府部門本書可供經濟與管理領域的高等院校高年級本科生、研究生以及科研人員閱讀參考。
非對稱信息下供應鏈減排策略研究 內容簡介
針對供應鏈減排中政府、企業及消費者間信息不對稱問題，基于委托一代理分析框架，結合供應鏈契約理論和非合作博弈理論，研究政府驅動、消費者驅動，以及政府和消費者共同驅動下供應鏈減排策略。本書從供應鏈視角揭示了核心企業在信息不對稱下的減排策略，拓展了委托－代理理論在供應鏈減排中的應用，并設計了復合減排機制，從理論上驗證了信息不對稱環境下單一和復合減排機制對供應鏈減排的適用性。 本書可供經濟與管理領域的高等院校高年級本科生、研究生及科研人員閱讀參考，也可供企業管理者和政府部門決策參考。
非對稱信息下供應鏈減排策略研究 目錄
目錄
**章 緒論 1
**節 控制供應鏈碳排放是減排主要途徑 1
第二節 政府和消費者是供應鏈減排的重要驅動主體 2
第三節 信息不對稱是影響供應鏈減排效率的重要因素 4
第四節 本書研究問題及意義 5
第五節 本書研究內容及框架 7
第二章 非對稱信息下供應鏈減排的理論基礎 9
**節 委托-代理理論及相關研究 9
第二節 供應鏈契約理論及相關研究 15
第三節 非合作博弈理論及相關研究 20
第四節 現有研究評述 21
第三章 政府激勵契約下供應鏈減排策略研究 23
**節 騙補事件及解決方案 23
第二節 政府激勵模型描述與假設 24
第三節 模型一：激勵契約下不考慮供應商時生產商減排模型 26
第四節 模型二：激勵契約下考慮供應商時供應鏈減排協調模型 36
第五節 供應鏈減排策略和收益比較分析 42
第六節 數值算例 44
第七節 結論和啟示 48
第八節 本章小結 50
第四章 消費者甄別契約下供應鏈減排協調策略研究 51
**節 消費者需求與偏好 51
第二節 甄別契約模型描述與假設 52
第三節 模型一：甄別契約下不考慮供應商時生產商減排模型 54
第四節 模型二：甄別契約下考慮供應商時供應鏈減排協調模型 58
第五節 數值算例 67
第六節 結論和啟示 73
第七節 本章小結 75
第五章 基于社會福利*優的供應鏈減排策略研究 76
**節 減排機制與供應鏈運作研究 76
第二節 社會福利模型描述與假設 77
第三節 模型一：碳稅機制下社會福利模型 79
第四節 模型二：復合減排機制下社會福利模型 86
第五節 數值算例 93
第六節 結論和啟示 96
第七節 本章小結 98
第六章 結論與展望 99
**節 全書總結 99
第二節 政策建議 101
第三節 研究不足和展望 103
參考文獻 104
附錄 主要符號表 114
**章 緒論 1
**節 控制供應鏈碳排放是減排主要途徑 1
第二節 政府和消費者是供應鏈減排的重要驅動主體 2
第三節 信息不對稱是影響供應鏈減排效率的重要因素 4
第四節 本書研究問題及意義 5
第五節 本書研究內容及框架 7
第二章 非對稱信息下供應鏈減排的理論基礎 9
**節 委托-代理理論及相關研究 9
第二節 供應鏈契約理論及相關研究 15
第三節 非合作博弈理論及相關研究 20
第四節 現有研究評述 21
第三章 政府激勵契約下供應鏈減排策略研究 23
**節 騙補事件及解決方案 23
第二節 政府激勵模型描述與假設 24
第三節 模型一：激勵契約下不考慮供應商時生產商減排模型 26
第四節 模型二：激勵契約下考慮供應商時供應鏈減排協調模型 36
第五節 供應鏈減排策略和收益比較分析 42
第六節 數值算例 44
第七節 結論和啟示 48
第八節 本章小結 50
第四章 消費者甄別契約下供應鏈減排協調策略研究 51
**節 消費者需求與偏好 51
第二節 甄別契約模型描述與假設 52
第三節 模型一：甄別契約下不考慮供應商時生產商減排模型 54
第四節 模型二：甄別契約下考慮供應商時供應鏈減排協調模型 58
第五節 數值算例 67
第六節 結論和啟示 73
第七節 本章小結 75
第五章 基于社會福利*優的供應鏈減排策略研究 76
**節 減排機制與供應鏈運作研究 76
第二節 社會福利模型描述與假設 77
第三節 模型一：碳稅機制下社會福利模型 79
第四節 模型二：復合減排機制下社會福利模型 86
第五節 數值算例 93
第六節 結論和啟示 96
第七節 本章小結 98
第六章 結論與展望 99
**節 全書總結 99
第二節 政策建議 101
第三節 研究不足和展望 103
參考文獻 104
附錄 主要符號表 114
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非對稱信息下供應鏈減排策略研究 節選
**章 緒 論 **節 控制供應鏈碳排放是減排主要途徑 經濟的迅速發展加速了化石能源的消耗，由此帶來的環境問題逐漸引起世界各國的重視，其中*主要的是全球變暖問題，這主要是由以二氧化碳為主的溫室氣體排放造成的。2014年，IPCC第五次評估報告中提到，與2007年發布的第四次報告相比，氣候變化要比原來認識到的更加嚴重，而且IPCC有95%以上的把握認為全球變暖主要是人類燃燒化石能源和毀林開荒等行為造成的。中國自2006年已經超越美國成為全球*大碳排放國，2013年中國人均碳排放7.2 t，超過歐盟的6.8 t，碳排放總量占全球28%，已經超越歐盟和美國的總和。2020年9月22日，中國在第七十五屆聯合國大會上提出，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，在2021年國務院政府工作報告中，碳達峰和碳中和政策也首次被寫入政府工作報告。建立健全的綠色低碳循環發展經濟體系，構建市場導向的綠色技術創新體系是我國乃至世界經濟發展中的重要任務之一。 供應鏈企業間通過建立戰略合作關系，可以與重要的供應商、零售商及消費者有效開展工作，這對于提高企業自身收益、實現供應鏈企業之間的協調具有重要意義。此外，不同企業在規模、人力資源及競爭力等因素上存在差異，企業間會存在不同的角色和地位差異，雖然供應鏈中上下游企業是平等協作關系，但是會呈現相對的核心企業和非核心企業，處于核心地位的企業，由于自身利益在整個供應鏈上戰略意義*大，并且掌握利益分配的主動權，其會投入大量人力、物力及財力以使得自身利益*大化（成本*小化），而處于非核心地位的企業則要根據核心企業的決策調整自身決策，核心企業的減排行為同樣對上下游企業起到很重要的影響作用。例如，寶潔公司（以下簡稱寶潔）于2010年5月推出“寶潔供應商可持續發展記分卡”，通過記分卡評估辦法，供應商很容易看到寶潔在節能減排方面取得的進展，有利于供應商和寶潔一起探討所在供應鏈節能減排方面的措施（Cetinkaya，2010）；西門子股份公司鼓勵其供應商減少能源消耗和溫室氣體排放以實現綠色供應鏈管理的目的（Uebelhoer et al.，2013）；國際零售商沃爾瑪百貨有限公司（以下簡稱沃爾瑪）通過整合供應商生產和供貨模式，與供應商共同實現減排目標，促使其60 000家供應商改進包裝印刷工藝，減少其包裝印刷總量的5%，并有效減少667 000m3的碳排放（Hoffman，2007）。 第二節 政府和消費者是供應鏈減排的重要驅動主體 企業減排動力主要來自外部低碳要素的驅動。例如，燃油汽車的高碳排放（包括生產和使用過程中的碳排放）是造成溫室效應的重要原因之一，而新能源汽車（主要包括符合相關國家標準或行業標準的純電動車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車）因其低能耗低排放已成為世界各國加快推進汽車產業結構升級和應對能源危機、環境惡化的重要舉措（王文偉和張麗莉，2015），這主要是通過清潔能源的使用及清潔生產技術的運用等方式使得汽車使用過程中的碳排放降到*低甚至為零。我國政府自2009年1月啟動了新能源汽車示范運行項目，通過財政補貼等措施向市場推廣新能源汽車，許多僅生產燃油汽車的企業開始投資新能源汽車項目。根據《2016中國新能源車消費者白皮書》，從消費者購買新能源汽車的動機來分析，42%的消費者是出于廢氣排放少等環境因素，有超過四成的消費者是出于使用成本低等價格因素，僅有三成消費者是出于政府補貼因素，越來越多的消費者是出于自身對低碳產品的偏好而選擇新能源汽車。但是隨著“新能源汽車騙補”等事件的出現，政府補貼逐漸退坡，2016年8月2日，國家發展和改革委員會辦公廳發布了《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿），碳交易等市場機制將逐漸取代補貼政策，與消費者共同推動新能源汽車產業的發展。 環境治理是各國政府的重要職責，關乎經濟是否可持續發展及該國在國際上的地位和聲譽。此外，市場中的消費者是產品和服務的*終受用者，企業進行任何生產必須要考慮市場中消費者的需求，消費者對低碳環保型產品的需求會促使企業不斷加大對低碳技術研發的投入（Chitra，2007；Bocken and Allwood，2012； Kim and Sim，2015）。將企業減排驅動要素按照坐標軸的方式表示出來，見圖1-1，橫坐標表示政府，縱坐標表示消費者，隨著政府對企業減排技術驅動方式由政府補貼逐漸轉向碳交易等減排機制，以及消費者需求由政府補貼導向型需求向低碳環保導向型需求轉變，企業將在消費者自主需求和碳交易等市場機制共同驅動下減排。 圖1-1 減排驅動要素分析 （1）政府對供應鏈減排起到主要引導作用。政府通常首先介入到企業減排行動中，對企業減排起到重要的引導作用（Dr*ge and Schr*der，2005；Liu，2009）。在世界范圍內，早在1992年，歐盟委員會就頒布了能耗標識法規，要求家電類產品制造企業在其產品上標識出能源效率等級、年能耗量等信息，這促使企業不斷提高節能生產技術，有效降低了碳排放。在中國，2009年，工業和信息化部（以下簡稱工信部）、國家發展和改革委員會及財政部聯合推廣了“節能產品惠民工程”，對能效1級或2級以上的產品進行財政補貼，這極大促進了低碳產品的推廣。此外，政府通過碳交易和碳稅等減排政策來減少二氧化碳的排放，歐盟碳排放交易體系（European Union Emission Trading Scheme，EU-ETS）運行機制均遵行碳交易機制（cap and trade），其覆蓋量幾乎超過歐盟碳排放總量的一半（Hintermann，2010）。我國自2013年開始在七省市（北京、廣東、湖北、上海、深圳、天津和重慶）實行碳交易試點工作，并取得了良好的效果，碳稅政策由于實施成本和難度較小，早在20世紀90年代在丹麥、瑞典及芬蘭等一些北歐國家開始推行，目前主要集中在經濟合作與發展組織（Organization for Economic Co-operation and Development，OECD）國家中施行。 （2）消費者倒逼企業減排以滿足其對低碳產品的需求。隨著環境問題的加劇，消費者逐漸意識到低碳環保的重要性，低碳環保意識的提高使得價格已經不是影響消費者購買決策的唯一因素（Abad and Jaggi，2003；Andreyeva et al.，2010；Motamedi et al.，2012）。消費者在考慮價格的同時會越來越傾向于“環境友好型”產品（Chen， 2001；Young et al.，2010; Altmann， 2015），甚至部分消費者只重視產品的低碳環保性能，此類消費者可以接受低碳產品額外的溢價（Chitra，2007）。例如，Bemporad和Baranowski（2007）研究發現在美國消費人群當中，67%的消費者認為產品的低碳環保性很重要，而51%的消費者會為低碳產品支付高價，Brécard等（2009）研究顯示，2005年31%歐洲人愿意購買價格更高的綠色產品，而2008年這一比例上升至75%，歐洲人的低碳消費意識在逐漸提高。消費者的消費方式逐漸發生轉變：①適度節制高耗能、高污染產品的消費，避免或減少耗能產品對環境的破壞；②通過選擇低碳、新技術產品等方式逐漸實現恒溫消費、經濟消費、安全消費、可持續消費及新領域消費；③更加崇尚低碳簡約的包裝方式，減少包裝材料和包裝產品在自然環境中降解的過程中對環境的破壞，更加注重再制造產品（包括可降解塑料、再生紙及采用循環使用零部件的機器等產品）的使用。消費者低碳需求的增加不斷倒逼企業生產更加低碳環保的產品（Loureiro，2003；Bazoche et al.，2008）。 第三節 信息不對稱是影響供應鏈減排效率的重要因素 一、政府與供應鏈之間存在信息不對稱 企業并不會主動披露自身信息，這就導致政府并不能有效觀測到企業減排相關信息，一些企業為了減少減排投入，提高收益，其投資的減排設備只在政府檢查時臨時運營。例如，在2015年9月，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油汽車專門安裝了應對尾氣排放檢查的“失效保護器”，導致汽車在正常運行時所排放的尾氣*大可達美國法定標準的40倍，涉案汽車超過1000萬輛，累計罰款超過240億美元，公司市值蒸發1/3。在我國也出現過類似事件，2018年1月9日，據環保部門通報，山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司私自對其生產的柴油汽車排放裝置進行改造，使之在尾氣處理液不達標的情況下也不會報警，大幅度增加了污染物的排放，兩公司共收到了高達3800多萬元的罰單 。 具體來說，企業通常在減排成本和減排行動等方面存在信息優勢，減排成本代表企業的減排類型，其減排成本越低，減排能力越強。減排成本方面的信息優勢通常存在于政府與企業簽訂減排契約之前，會造成逆向選擇問題，而減排行動方面的信息優勢通常存在于政府和企業在簽訂減排契約之后，會造成道德風險問題。為此，政府設計相應的激勵契約來應對逆向選擇問題和道德風險問題。進一步，由于企業處于供應鏈系統中，供應鏈核心企業通常聯合非核心企業共同進行減排，此時信息不對稱存在于政府與核心企業，以及核心企業與非核心企業之間，政府與核心企業之間的信息不對稱會影響到非核心企業的決策，在該激勵契約下，供應鏈核心企業需要選擇使自身收益*優的減排策略。 二、消費者與供應鏈之間存在信息不對稱 在消費者低碳環保意識逐漸增強的趨勢下，企業通過給予消費者充足的碳排放信息（如給產品貼碳標簽），披露整個產品生產周期內的碳足跡，可以有效提高消費者對低碳產品的支付意愿和需求（Shuai et al.，2014）。2006年，英國碳信托公司推出一種碳標簽，以滿足消費者希望了解產品生命周期內碳足跡的要求，調查結果顯示，67%的消費者愿意購買有碳標簽的商品。隨后美國零售巨頭沃爾瑪及歐洲零售企業英國特易購公司和卡西諾超市紛紛采取此項舉措，并取得了良好的效果（Benjaafar et al.，2013）。但是市場中消費者通常不會主動披露自身低碳偏好信息，這導致企業無法獲得其偏好信息。例如，新能源汽車的快速發展帶動了充電樁行業，充電樁行業迎來了爆發式增長，但是設備生產商并沒有消費者資料，對市場中消費者的需求并不完全清楚，導致擁有新能源汽車的消費者充電成了難事。如果企業不能針對這種信息不對稱采取相應的措施，則很有可能喪失競爭優勢，在市場環境中處于被動地位。 進一步，由于企業處于供應鏈系統中，消費者在選擇低碳環保產品的同時，也會考慮產品的外包裝、運輸方式等方面是否低碳環保。例如，華為作為全球領先的信息與通信技術解決方案供應商，積極選擇綠色供應商，聯合27家供應商作為合作伙伴，并力求在其產品包裝上做到低碳環保，該企業79%主設備采用綠色包裝，并且回收率高達85.8%，有效減少了二氧化碳的排放。由于非核心企業根據核心企業的減排進行決策，因此，信息不對稱主要存在于核心企業與消費者之間，這種信息不對稱會進一步影響到非核心企業的決策。供應鏈核心企業一方面需要應對與消費者之間的信息不對稱問題，另一方面要考慮這種信息不對稱對非核心企業減排決策的影響。 第四節 本書研究問題及意義 一、研究問題 供應鏈中企業作為減排任務的主要實施者，一方面，企業要面對政府的減排引導和規制；另一方面，其生產活動必須以市場中消費者需求為*終導向。但是現實決策中各參與者之間通常存在信息不對稱問題，如果企業仍然實施對稱信息下的減排策略，就會降低企業的減排效率。以往研究主要從單個企業層面研究非對稱信息下的減排問題，本書將企業置于供應鏈中，總研究問題為基于非對稱信息視角，在外界單一和多種低碳要素驅動下，供應鏈上下游企業如何實施減排策略。 （一）非對稱信息下，基于政府驅動，供應鏈如何實施減排策略 生產商減排能力主要由減排成本決定，減排能力
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