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航空保險(xiǎn) 版權(quán)信息
- ISBN：9787509681978
- 條形碼：9787509681978 ; 978-7-5096-8197-8
- 裝幀：簡(jiǎn)裝本
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
航空保險(xiǎn) 本書(shū)特色
中國(guó)的航空保險(xiǎn)起步很晚，且深受英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的影響，航空再保險(xiǎn)大多也轉(zhuǎn)向英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)。因此，中國(guó)航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的各參與人（保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)代理人、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人等）和保險(xiǎn)理賠相關(guān)人（公估師、律師及法院或仲裁機(jī)構(gòu)人員）有必要熟悉和了解英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)中的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)則和慣例，以便能切實(shí)有效維護(hù)和保障航空保險(xiǎn)各方當(dāng)事人的合法利益。但是，目前中國(guó)的航空保險(xiǎn)立法極少，而且由于航空保險(xiǎn)的高度專業(yè)性、復(fù)雜性及業(yè)務(wù)狹窄特點(diǎn)，加上參考資料稀缺，國(guó)內(nèi)對(duì)航空保險(xiǎn)的研究也極少，航空保險(xiǎn)知識(shí)相應(yīng)缺乏，在涉及航空保險(xiǎn)索賠的爭(zhēng)議時(shí)，往往因不了解航空保險(xiǎn)承保的規(guī)則和慣例，而不得不求助于國(guó)際航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的專家出具專家報(bào)告。
我國(guó)開(kāi)設(shè)保險(xiǎn)專業(yè)的高等院校很多，但開(kāi)設(shè)航空保險(xiǎn)課程的卻極少，目前國(guó)內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)針對(duì)本科生的航空保險(xiǎn)教材，甚至有關(guān)航空保險(xiǎn)的專著及科研論文也很少。為提升本科生教學(xué)質(zhì)量，幫助學(xué)生系統(tǒng)梳理航空保險(xiǎn)知識(shí)，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)航空保險(xiǎn)教材短缺，甚或?qū)娇毡ｋU(xiǎn)從業(yè)人員有些幫助，編著《航空保險(xiǎn)》，并請(qǐng)國(guó)內(nèi)外同行批評(píng)指正。
航空保險(xiǎn) 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)圍繞與航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)漸次展開(kāi)論述，分析各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的面臨的風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)方案。本書(shū)的主要內(nèi)容包括：飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、航空飛行器保險(xiǎn)、無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸險(xiǎn)、航空三責(zé)險(xiǎn)、航空意外險(xiǎn)等內(nèi)容，涉及航空相關(guān)的財(cái)產(chǎn)、人身保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)理論綜合于航空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，便于讀者對(duì)航空保險(xiǎn)形成系統(tǒng)認(rèn)知。
航空保險(xiǎn)航空保險(xiǎn) 前言
在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中，航空運(yùn)輸以安全、快捷、通達(dá)、舒適的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。相應(yīng)地，航空保險(xiǎn)需要為航空運(yùn)輸乃至航空經(jīng)濟(jì)保駕護(hù)航，支撐民用航空和通用航空高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。
航空保險(xiǎn)起源于20世紀(jì)初英國(guó)倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)。英國(guó)勞埃德（Lloyd's）公司于1911年簽發(fā)了**張銀翼航空保險(xiǎn)單（White Wings Aviation Policy），承保機(jī)體險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)。美國(guó)同英國(guó)倫敦幾乎具有同樣悠久的航空保險(xiǎn)發(fā)展歷史，美國(guó)于1918年由皇后保險(xiǎn)公司（Queen Insurance Company）簽發(fā)了**張航空保險(xiǎn)單。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，英國(guó)倫敦航空保險(xiǎn)市場(chǎng)已成為全球航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的中心，美國(guó)作為傳統(tǒng)航空大國(guó)，其航空保險(xiǎn)市場(chǎng)也在全球航空保險(xiǎn)市場(chǎng)中占有很大份額。英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)現(xiàn)已開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)種類齊全的航空保險(xiǎn)，且已形成十分完善的航空保險(xiǎn)運(yùn)作規(guī)則和慣例。全球包括中國(guó)在內(nèi)的許多其他國(guó)家和地區(qū)的航空保險(xiǎn)人，在承保本國(guó)的航空風(fēng)險(xiǎn)后，通常又將大部分保險(xiǎn)份額轉(zhuǎn)向英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)再保險(xiǎn)。英美航空保險(xiǎn)人也已開(kāi)始在其他國(guó)家和地區(qū)設(shè)立獨(dú)資保險(xiǎn)公司（如倫敦勞合社2007年在中國(guó)上海設(shè)立“勞合社保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司”），直接參與這些國(guó)家的航空保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并在這些國(guó)家和地區(qū)使用其所在保險(xiǎn)市場(chǎng)的航空保險(xiǎn)單，沿用其保險(xiǎn)規(guī)則和慣例開(kāi)展業(yè)務(wù)。
中國(guó)的航空保險(xiǎn)起步很晚，且深受英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的影響，航空再保險(xiǎn)大多也轉(zhuǎn)向英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)。因此，中國(guó)航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的各參與人（保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)代理人、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人等）和保險(xiǎn)理賠相關(guān)人（公估師、律師及法院或仲裁機(jī)構(gòu)人員）有必要熟悉和了解英美航空保險(xiǎn)市場(chǎng)中的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)則和慣例，以便能切實(shí)有效維護(hù)和保障航空保險(xiǎn)各方當(dāng)事人的合法利益。但是，目前中國(guó)的航空保險(xiǎn)立法極少，而且由于航空保險(xiǎn)的高度專業(yè)性、復(fù)雜性及業(yè)務(wù)狹窄特點(diǎn)，加上參考資料稀缺，國(guó)內(nèi)對(duì)航空保險(xiǎn)的研究也極少，航空保險(xiǎn)知識(shí)相應(yīng)缺乏，在涉及航空保險(xiǎn)索賠的爭(zhēng)議時(shí)，往往因不了解航空保險(xiǎn)承保的規(guī)則和慣例，而不得不求助于國(guó)際航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的專家出具專家報(bào)告。
我國(guó)開(kāi)設(shè)保險(xiǎn)專業(yè)的高等院校很多，但開(kāi)設(shè)航空保險(xiǎn)課程的卻極少，目前國(guó)內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)針對(duì)本科生的航空保險(xiǎn)教材，甚至有關(guān)航空保險(xiǎn)的專著及科研論文也很少。為提升本科生教學(xué)質(zhì)量，幫助學(xué)生系統(tǒng)梳理航空保險(xiǎn)知識(shí)，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)航空保險(xiǎn)教材短缺，甚或?qū)娇毡ｋU(xiǎn)從業(yè)人員有些幫助，我們編著此教材，并請(qǐng)國(guó)內(nèi)外同行批評(píng)指正。
本書(shū)由張偉、郝愛(ài)民總體規(guī)劃和編纂，黃國(guó)軒、李建平、謝金靜、王桂虎、許鼎參與編寫(xiě)。其中，張偉編寫(xiě)第九、第十二章，黃國(guó)軒編寫(xiě)第二、第五、第八章，李建平編寫(xiě)第三、第七、第十章，謝金靜編寫(xiě)**、第四章，王桂虎編寫(xiě)第十三、第十四章，許鼎編寫(xiě)第六、第十一章。
本書(shū)編寫(xiě)過(guò)程中得到了中國(guó)保險(xiǎn)學(xué)會(huì)姚飛副會(huì)長(zhǎng)、郭金龍副會(huì)長(zhǎng)的悉心指導(dǎo)和大力支持，河南省保險(xiǎn)學(xué)會(huì)牛新中主任耐心細(xì)致的審校，還得到了航空保險(xiǎn)相關(guān)專家的大力支持，其中包括中國(guó)民航大學(xué)郝秀輝教授、中國(guó)民航干部管理學(xué)院肖艷穎副教授、北京直方律師事務(wù)所劉潭槐律師，在此對(duì)他們表示深深的感謝！
郝秀輝、肖艷穎、劉潭槐從航空保險(xiǎn)法律、條款等專業(yè)背景方面給予本書(shū)較多滋養(yǎng)。在此，筆者一并深表謝意！
航空保險(xiǎn) 目錄
**章 航空保險(xiǎn)概述
**節(jié) 航空保險(xiǎn)及其特征
第二節(jié) 航空保險(xiǎn)的種類
第三節(jié) 世界航空保險(xiǎn)發(fā)展史
第四節(jié) 我國(guó)航空保險(xiǎn)發(fā)展史
本章小結(jié)
第二章 航空保險(xiǎn)基礎(chǔ)及保險(xiǎn)原則
**節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)概述
第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理
第三節(jié) 保險(xiǎn)的基本知識(shí)
第四節(jié) 航空保險(xiǎn)的基本知識(shí)
第五節(jié) 航空保險(xiǎn)的基本原則
本章小結(jié)
第三章 機(jī)身險(xiǎn)
**節(jié) 飛機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn)
第二節(jié) 零備件險(xiǎn)
第三節(jié) 責(zé)任險(xiǎn)
第四節(jié) 超額責(zé)任
第五節(jié) 機(jī)身保險(xiǎn)一般規(guī)定和條件
第六節(jié) 附加保障和條件
第七節(jié) 總除外條款
第八節(jié) 通用航空機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)條款
本章小結(jié)
第四章 航空人身意外險(xiǎn)
**節(jié) 航空人身意外傷害險(xiǎn)概述
第二節(jié) 航意險(xiǎn)合同內(nèi)容及承保條件
第三節(jié) 航意險(xiǎn)的除外責(zé)任
第四節(jié) 航意險(xiǎn)的產(chǎn)品類型
本章小結(jié)
第五章 航空第三方責(zé)任保險(xiǎn)
**節(jié) 航空第三方責(zé)任保險(xiǎn)概述
第二節(jié) 航空第三方責(zé)任制度
第三節(jié) 歐盟法中的航空第三方責(zé)任險(xiǎn)制度
第四節(jié) 倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)的第三方責(zé)任保險(xiǎn)
第五節(jié) 國(guó)內(nèi)法中的航空第三方責(zé)任險(xiǎn)制度
本章小結(jié)
第六章 機(jī)場(chǎng)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)
**節(jié) 機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)定制保險(xiǎn)
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)建筑工程保險(xiǎn)
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)責(zé)任保險(xiǎn)
本章小結(jié)
第七章 常見(jiàn)輕型航空器保險(xiǎn)
**節(jié) 無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)
第二節(jié) 飛艇保險(xiǎn)
第三節(jié) 滑翔傘和熱氣球保險(xiǎn)
本章小結(jié)
第八章 航空貨物保險(xiǎn)
**節(jié) 航空貨物運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)制度
第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
本章小結(jié)
第九章 航空相關(guān)其他險(xiǎn)
**節(jié) 航空延誤險(xiǎn)
第二節(jié) 航空旅客責(zé)任險(xiǎn)
第三節(jié) 航空旅客行李保險(xiǎn)
第四節(jié) 戰(zhàn)爭(zhēng)及劫機(jī)保險(xiǎn)
第五節(jié) 航空器融資保險(xiǎn)
……
第十章 航天保險(xiǎn)
第十一章 航空保險(xiǎn)精算
第十二章 航空保險(xiǎn)實(shí)務(wù)
第十三章 航空再保險(xiǎn)
第十四章 航空保險(xiǎn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與效率
附錄
參考文獻(xiàn)
后記
**節(jié) 航空保險(xiǎn)及其特征
第二節(jié) 航空保險(xiǎn)的種類
第三節(jié) 世界航空保險(xiǎn)發(fā)展史
第四節(jié) 我國(guó)航空保險(xiǎn)發(fā)展史
本章小結(jié)
第二章 航空保險(xiǎn)基礎(chǔ)及保險(xiǎn)原則
**節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)概述
第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理
第三節(jié) 保險(xiǎn)的基本知識(shí)
第四節(jié) 航空保險(xiǎn)的基本知識(shí)
第五節(jié) 航空保險(xiǎn)的基本原則
本章小結(jié)
第三章 機(jī)身險(xiǎn)
**節(jié) 飛機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn)
第二節(jié) 零備件險(xiǎn)
第三節(jié) 責(zé)任險(xiǎn)
第四節(jié) 超額責(zé)任
第五節(jié) 機(jī)身保險(xiǎn)一般規(guī)定和條件
第六節(jié) 附加保障和條件
第七節(jié) 總除外條款
第八節(jié) 通用航空機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)條款
本章小結(jié)
第四章 航空人身意外險(xiǎn)
**節(jié) 航空人身意外傷害險(xiǎn)概述
第二節(jié) 航意險(xiǎn)合同內(nèi)容及承保條件
第三節(jié) 航意險(xiǎn)的除外責(zé)任
第四節(jié) 航意險(xiǎn)的產(chǎn)品類型
本章小結(jié)
第五章 航空第三方責(zé)任保險(xiǎn)
**節(jié) 航空第三方責(zé)任保險(xiǎn)概述
第二節(jié) 航空第三方責(zé)任制度
第三節(jié) 歐盟法中的航空第三方責(zé)任險(xiǎn)制度
第四節(jié) 倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)的第三方責(zé)任保險(xiǎn)
第五節(jié) 國(guó)內(nèi)法中的航空第三方責(zé)任險(xiǎn)制度
本章小結(jié)
第六章 機(jī)場(chǎng)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)
**節(jié) 機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)定制保險(xiǎn)
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)建筑工程保險(xiǎn)
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)責(zé)任保險(xiǎn)
本章小結(jié)
第七章 常見(jiàn)輕型航空器保險(xiǎn)
**節(jié) 無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)
第二節(jié) 飛艇保險(xiǎn)
第三節(jié) 滑翔傘和熱氣球保險(xiǎn)
本章小結(jié)
第八章 航空貨物保險(xiǎn)
**節(jié) 航空貨物運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)制度
第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
本章小結(jié)
第九章 航空相關(guān)其他險(xiǎn)
**節(jié) 航空延誤險(xiǎn)
第二節(jié) 航空旅客責(zé)任險(xiǎn)
第三節(jié) 航空旅客行李保險(xiǎn)
第四節(jié) 戰(zhàn)爭(zhēng)及劫機(jī)保險(xiǎn)
第五節(jié) 航空器融資保險(xiǎn)
……
第十章 航天保險(xiǎn)
第十一章 航空保險(xiǎn)精算
第十二章 航空保險(xiǎn)實(shí)務(wù)
第十三章 航空再保險(xiǎn)
第十四章 航空保險(xiǎn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與效率
附錄
參考文獻(xiàn)
后記
展開(kāi)全部
航空保險(xiǎn) 節(jié)選
《航空保險(xiǎn)》：
二、航空第三方責(zé)任險(xiǎn)法定的必要性
所謂航空第三方責(zé)任保險(xiǎn)，是指航空保險(xiǎn)人一般要補(bǔ)償被保險(xiǎn)人的損失，該損失是被保險(xiǎn)人因被保險(xiǎn)的航空器或從其上墜落的人或物造成的第三人身體傷害（無(wú)論是致命或其他）和財(cái)產(chǎn)損失應(yīng)該支付的損害賠償金總數(shù)額。除了直接的身體傷害，保險(xiǎn)額可能也包括保險(xiǎn)單中特別陳述的任何航空器在所有、維修或使用中產(chǎn)生事故造成的疾病、病害和精神痛苦。
在航空行為的領(lǐng)域，危險(xiǎn)是系統(tǒng)性的，系統(tǒng)的危險(xiǎn)就產(chǎn)生于大規(guī)模的連續(xù)的重復(fù)的航空飛行行為，這種危險(xiǎn)一定會(huì)造成第三人“意外的”損害。第三人遭受航空意外損害的情形通常有三種可能：
（1）航空器空中相撞，直接造成對(duì)方航空器上的乘客或機(jī)組人員傷亡或財(cái)物毀損。例如，1996年11月12日，阿拉伯航空763號(hào)航班和哈薩克斯坦航空1907號(hào)航班在印度首都新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞，兩航機(jī)上349人全部罹難，成為航空史上*嚴(yán)重的空中相撞空難。在通用航空發(fā)達(dá)的美國(guó)，1983年發(fā)生了一架水上飛機(jī)與一架警用直升機(jī)相撞致4人死亡的事故；2009年8月13日，在紐約市哈得孫河上空發(fā)生一架小型飛機(jī)和一架直升機(jī)相撞墜河事故，導(dǎo)致小型飛機(jī)上3人、直升機(jī)搭載的5名游客和1名飛行員共9人死亡。
（2）航空器發(fā)生墜機(jī)事故，致使地面人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。例如，1988年12月21日，因炸彈爆炸而發(fā)生的洛克比空難，造成機(jī)上259人和地（水）面11人死亡，許多房屋部損或全損。1999年4月15日，韓國(guó)大韓航空公司的巨型運(yùn)輸機(jī)（機(jī)重230噸，另攜帶幾十噸貨物和4.9萬(wàn)噸汽油）在中國(guó)上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)失事后爆炸，造成現(xiàn)場(chǎng)居民5人死亡、42人受傷、近千戶居民房屋受損，這是一場(chǎng)震驚中外的墜毀事件。2004年11月21日，一架從包頭直飛上海的東航小型客機(jī)MU5210航班起飛后不久墜人南海公園中，近6噸航空燃油和其他大量污染物擴(kuò)散至整個(gè)湖中，讓這個(gè)號(hào)稱“塞外西湖”的公園陷入癱瘓，使南海公園無(wú)法經(jīng)營(yíng)，直接殃及240萬(wàn)包頭市民的生活，嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。還有*令人難忘和刻骨銘心的2001年“9·11”恐怖主義襲擊事件，恐怖主義者駕機(jī)撞擊世貿(mào)大樓，造成3000多人死亡和大樓起火被毀的慘劇。這次襲擊事故造成的心理上、經(jīng)濟(jì)上、財(cái)政上和政治上的影響是驚人的，受害者和他們的親屬所遭受的損失和痛苦是巨大的和難以計(jì)量的。
（3）自航空器上墜落的人或物體致地（水）面第三方傷亡或財(cái)產(chǎn)損害。例如，2006年2月14日，巴西*大的民航公司——瓦里格航空公司的一架波音737-300飛機(jī)從圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上一個(gè)重約1千克的零件墜落，砸破機(jī)場(chǎng)附近一座民房屋頂?shù)氖尥吆蟮羧霃N房，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。在航空器的撒藥飛行活動(dòng)中，通過(guò)其噴灑的化學(xué)物質(zhì)與地（水）面上的人或家畜等財(cái)產(chǎn)接觸從而可能造成損害。航空器對(duì)農(nóng)作物或樹(shù)木噴灑農(nóng)藥時(shí)造成這種損害的實(shí)例很多，例如，在路易斯安那州法院1957年審理的Gotreauxv.Gary案中，被告用2.4-D飛機(jī)噴灑他的水稻，殺蟲(chóng)劑顆粒飄到三里之外原告的玉米和豌豆上并損壞了這些作物。
第三方遭受的航空意外事故恰好符合了保險(xiǎn)的多數(shù)原則。當(dāng)航空飛行達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，與該飛行行為相伴而生的意外傷害可以進(jìn)行預(yù)測(cè)，損害成本和損失大小可以被合理預(yù)見(jiàn)和計(jì)算，由此使航空第三方責(zé)任保險(xiǎn)成為可能。
從國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空法的規(guī)定來(lái)看，第三方責(zé)任保險(xiǎn)作為對(duì)被保險(xiǎn)的航空器經(jīng)營(yíng)人因提供國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空飛行服務(wù)可能遭受的潛在責(zé)任損失的一種補(bǔ)償，一般都被規(guī)定為法定的保險(xiǎn)制度，這不僅是為了保護(hù)經(jīng)營(yíng)人的財(cái)政狀況，在許多國(guó)家也是為了滿足登記國(guó)的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸執(zhí)照授權(quán)的要求。在勞合社簽發(fā)的首張航空保險(xiǎn)單中，僅承保第三人責(zé)任保險(xiǎn)。鑒于航空活動(dòng)對(duì)第三人造成的損害風(fēng)險(xiǎn)，立法一般都將強(qiáng)迫航空器經(jīng)營(yíng)人為自己的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)投保作為對(duì)潛在受害人賠償?shù)念~外經(jīng)濟(jì)保障。因此，強(qiáng)制保險(xiǎn)的觀念從航空早期到現(xiàn)在一直和地面損害責(zé)任連在一起。在國(guó)際航空法、歐共體法以及一些國(guó)內(nèi)法中都可見(jiàn)這種特定保險(xiǎn)制度。
從保險(xiǎn)法律關(guān)系考察，遭受損害的第三人和保險(xiǎn)人之間沒(méi)有任何關(guān)系，第三人只能對(duì)航空器經(jīng)營(yíng)人提起訴訟，而航空器經(jīng)營(yíng)人根據(jù)自己意愿對(duì)他的保險(xiǎn)人提起訴訟，保險(xiǎn)人對(duì)經(jīng)營(yíng)人賠償后，經(jīng)營(yíng)人反過(guò)來(lái)再賠償?shù)谌恕Ｄ敲矗瑖?guó)際立法者緣何要干預(yù)航空保險(xiǎn)市場(chǎng)并在《羅馬公約》中規(guī)定航空器經(jīng)營(yíng)人的第三方責(zé)任保險(xiǎn)呢？其原因在于：
在航空領(lǐng)域，如果沒(méi)有立法的干預(yù)，航空器經(jīng)營(yíng)者將會(huì)自由地選擇保險(xiǎn)飛行或非保險(xiǎn)飛行，在非保險(xiǎn)飛行的情況下，對(duì)第三人的損害后果只能由航空器經(jīng)營(yíng)人用自己的財(cái)產(chǎn)對(duì)他負(fù)責(zé)的損害進(jìn)行賠償，一旦經(jīng)營(yíng)人無(wú)力賠償，第三人受損的利益就無(wú)以補(bǔ)救。而航空事故對(duì)第三人造成的損害，無(wú)論是基于法律正義和公平，還是基于良心和道德，均有賠償?shù)谋匾５娇帐鹿蕮p害的巨大性，僅靠航空器經(jīng)營(yíng)人或所有人的財(cái)力難以解決，社會(huì)救濟(jì)與政府扶助也非保證航空事業(yè)持續(xù)發(fā)展的良計(jì)。因此，唯有強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)才是解決航空第三人損害賠償?shù)耐咨妻k法，保險(xiǎn)人根據(jù)其與航空器經(jīng)營(yíng)人或所有人之間的保險(xiǎn)合同，對(duì)經(jīng)營(yíng)人投保的第三人損害賠償責(zé)任進(jìn)行保險(xiǎn)，提供足夠的賠償能力，依據(jù)遭受損害的等級(jí)和應(yīng)獲得的保險(xiǎn)賠償額標(biāo)準(zhǔn)對(duì)受害的第三人負(fù)責(zé)賠償。
1933年《羅馬公約》是較早將責(zé)任限制與第三人責(zé)任保險(xiǎn)通過(guò)推理聯(lián)結(jié)起來(lái)的國(guó)際公約，公約的責(zé)任限制制度因有強(qiáng)制第三人責(zé)任保險(xiǎn)的支持獲得了存在的合理性。有些國(guó)家和地區(qū)雖然沒(méi)有批準(zhǔn)《羅馬公約》，但強(qiáng)制第三人責(zé)任保險(xiǎn)的觀念也都被移植進(jìn)其國(guó)內(nèi)立法中。
航空保險(xiǎn) 作者簡(jiǎn)介
張偉，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，副教授，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院金融研究所博士后。長(zhǎng)期從事社會(huì)保障和商業(yè)保險(xiǎn)研究，主持多項(xiàng)省部級(jí)課題，多次獲得省部級(jí)一、二、三等獎(jiǎng)，在《數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究》《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》等學(xué)術(shù)期刊發(fā)表論文多篇。
郝愛(ài)民，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，教授。中國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事、中國(guó)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事、中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)員。在《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》《經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)》《光明日?qǐng)?bào)（理論版）》《財(cái)經(jīng)科學(xué)》《南方經(jīng)濟(jì)》等國(guó)家期刊共發(fā)表論文40多篇，主持國(guó)家社科基金一般項(xiàng)目2項(xiàng)、橫向項(xiàng)目多項(xiàng)，出版專著2部，獲得河南省自然科學(xué)優(yōu)秀論文一、二、三等獎(jiǎng)。
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