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交通安全心理學(xué) 版權(quán)信息
- ISBN：9787030683267
- 條形碼：9787030683267 ; 978-7-03-068326-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
交通安全心理學(xué) 本書特色
本書充分展現(xiàn)了交通安全心理學(xué)領(lǐng)域的研究成果，系統(tǒng)闡釋了汽車駕駛員駕駛活動(dòng)的心理規(guī)律和機(jī)制
交通安全心理學(xué) 內(nèi)容簡介
據(jù)中華人民共和國公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。目前，我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，民眾購車剛性需求旺盛，中國汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢(shì)。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)駕駛中不文明駕駛陋習(xí)多，超速、闖紅燈等違法行為仍常見多發(fā)，這使得我國交通事故率較高。因此，本書編撰的初衷--從駕駛員安全心理學(xué)的角度來提高駕駛安全性，以保障我國交通安全。本書根據(jù)前沿研究，系統(tǒng)探討了汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經(jīng)驗(yàn)、決策、駕駛行為風(fēng)格等心理活動(dòng)的規(guī)律及其影響因素，針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間的交互作用制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案，培養(yǎng)駕駛員有效、安全的駕駛。
交通安全心理學(xué) 目錄
目錄
叢書序一
叢書序二
第1章緒論 1
1.1交通安全心理學(xué) 1
1.2交通安全心理學(xué)的研究歷史和現(xiàn)狀 5
1.3交通安全心理學(xué)的理論與方法 16
1.4積極應(yīng)對(duì)智能社會(huì)中交通安全的新課題 26
第2章駕駛員的生理因素 32
2.1年齡 32
2.2疲勞 42
2.3藥物作用 52
第3章駕駛員視知覺 63
3.1駕駛員視知覺概述 63
3.2駕駛員色覺缺陷 75
3.3暗適應(yīng) 77
3.4眩光 80
3.5彎道錯(cuò)覺 82
第4章駕駛員注意 86
4.1駕駛員注意概述 86
4.2駕駛員視盲 95
4.3駕駛員分心 99
4.4駕駛員注意改善 104
第5章駕駛員危險(xiǎn)知覺 109
5.1駕駛員危險(xiǎn)知覺概述 109
5.2駕駛員危險(xiǎn)知覺的加工機(jī)制 111
5.3駕駛員危險(xiǎn)知覺的檢測 112
5.4駕駛員危險(xiǎn)知覺的影響因素 117
5.5駕駛員危險(xiǎn)知覺檢測的應(yīng)用和訓(xùn)練 119
第6章駕駛決策 124
6.1駕駛決策的概述 124
6.2駕駛決策的研究取向與決策研究的經(jīng)典實(shí)驗(yàn) 127
6.3影響駕駛決策的因素 130
6.4駕駛決策的改善 133
第7章駕駛員情緒 135
7.1影響交通安全的常見情緒表現(xiàn) 135
7.2駕駛員應(yīng)激 138
7.3駕駛憤怒 144
7.4駕駛員情緒的調(diào)節(jié) 149
第8章駕駛員人格 153
8.1駕駛員人格概述 153
8.2感覺尋求與駕駛安全 155
8.3攻擊特質(zhì)與駕駛安全 157
8.4內(nèi)外控傾向與駕駛安全 158
8.5社會(huì)性傾向與駕駛安全 160
8.6駕駛風(fēng)格 162
第9章交通環(huán)境對(duì)駕駛安全的影響 171
9.1概述 171
9.2交通環(huán)境與駕駛安全 172
9.3駕駛艙環(huán)境與駕駛安全 179
9.4行人安全 183
第10章駕駛員的培養(yǎng) 190
10.1駕駛員的選拔 190
10.2駕駛員的教育 194
10.3職業(yè)駕駛員培養(yǎng) 201
第11章交通安全文化 203
11.1交通安全文化概述 203
11.2交通安全態(tài)度 208
11.3交通違法行為 214
11.4駕駛員車語文化 216
第12章自動(dòng)化駕駛與交通安全 220
12.1自動(dòng)化駕駛概述 220
12.2接管過程 221
12.3接管過程的影響因素 226
12.4自動(dòng)化駕駛研究的不足與展望 230
參考文獻(xiàn) 233
后記 278
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交通安全心理學(xué) 節(jié)選
第1章 緒論 本章介紹交通安全心理學(xué)的定義、與其他學(xué)科的關(guān)系、研究歷史和現(xiàn)狀、研究理論和方法。 1.1 交通安全心理學(xué) 1.1.1 交通安全心理學(xué)的定義 交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。我們平常所說的交通系統(tǒng)一般是指對(duì)旅客和貨物的運(yùn)輸。在交通運(yùn)輸中，安全和效率并重。安全（safety）就是免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降低至并保持在可接受的水平或其以下（中華人民共和國《職業(yè)健康安全管理體系要求》，GB.T28001—2011）。效率（efficiency）是在給定投入和技術(shù)等條件下，*有效地使用交通資源以滿足設(shè)定的運(yùn)輸愿望和運(yùn)輸需求的評(píng)價(jià)方式。如何在保障安全的前提下又快又好地完成交通運(yùn)輸任務(wù)、提高交通運(yùn)輸效率，是交通運(yùn)輸?shù)?終目標(biāo)，也是交通安全心理學(xué)研究和發(fā)展的意義。 交通安全心理學(xué)（psychology of traffic safety）是科學(xué)心理學(xué)的分支，屬于工業(yè)心理學(xué)的研究領(lǐng)域，主要研究在交通運(yùn)輸中人機(jī)關(guān)系的心理現(xiàn)象及心理規(guī)律，針對(duì)交通參與者、交通工具、交通運(yùn)輸渠道、交通環(huán)境之間的交互作用制訂預(yù)防交通事故的方案，對(duì)交通參與者的不良行為進(jìn)行干預(yù)，培養(yǎng)交通參與者有效、安全的交通行為，具體包括以下內(nèi)容。 **，研究交通安全事故中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律。交通安全心理學(xué)研究交通參與者的感覺、知覺、決策等認(rèn)知過程、情緒過程和意志過程如何影響他們的交通行為，以及交通參與者的人格與交通事故的關(guān)系。例如，分析人格中的感覺尋求、攻擊特質(zhì)、內(nèi)外控傾向與危險(xiǎn)交通行為的關(guān)系，歸納總結(jié)交通參與者的交通行為風(fēng)格及其對(duì)交通安全的影響。交通安全心理學(xué)旨在通過應(yīng)用相關(guān)心理學(xué)理論和方法改善和調(diào)節(jié)交通參與者的交通行為，*終在保障交通安全的前提下，提高交通運(yùn)輸效率。 第二，研究交通環(huán)境中人、車、路之間的交互作用。 Hennessy（2011）認(rèn)為，交通安全心理學(xué)不僅是涉及交通參與者行為背后的思想、感情和行動(dòng)的科學(xué)研究，還是涉及交通參與者、交通工具、物理環(huán)境及社會(huì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)交互作用的科學(xué)研究。持同樣觀點(diǎn)的 Porter在其編著的《交通心理學(xué)手冊(cè)》（Handbook of Traffic Psychology）中強(qiáng)調(diào)將人的行為放入交通系統(tǒng)中進(jìn)行整體研究的設(shè)想。《交通心理學(xué)手冊(cè)》中既包括一般交通參與者的心理現(xiàn)象，如心理負(fù)荷與風(fēng)險(xiǎn)行為，以及交通運(yùn)輸過程中的視覺注意、社會(huì)性、人格特點(diǎn)和情感結(jié)構(gòu)等；也包括交通參與者不使用安全防護(hù)裝置、酒后駕駛、超速、違反交通管理、分心駕駛、疲勞駕駛等問題行為；也有對(duì)環(huán)境以及公路文化、弱勢(shì)群體和問題交通參與者、公共健康關(guān)注下的交通安全、公共政策等人、車、環(huán)境（自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境）的研究；還涉及交通參與者的教育和培訓(xùn)、勸說和激勵(lì)表揚(yáng)、人工智能系統(tǒng)策略、執(zhí)法及獎(jiǎng)勵(lì)、旅行模式的選擇等一些應(yīng)用研究（Porter，2011）。 第三，重視將研究成果應(yīng)用到社會(huì)生活中。《交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)：理論和應(yīng)用》（Traffic & Transport Psychology：Theory and Application）（Rothengatter & Vaga，1998）一書指出，交通安全心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)分支，應(yīng)該使用應(yīng)用心理學(xué)的術(shù)語并聚焦于其應(yīng)用性。交通安全心理學(xué)是對(duì)交通領(lǐng)域進(jìn)行干預(yù)或者是對(duì)干預(yù)給予心理學(xué)支持的學(xué)科，只要符合該目標(biāo)的研究都可被歸類為交通安全心理學(xué)。國際應(yīng)用心理學(xué)會(huì)（International Association of Applied Psychology，IAAP）第十三分會(huì)—交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)分會(huì)（Division of Traffic and Transportation Psychology）也非常強(qiáng)調(diào)交通安全心理學(xué)的應(yīng)用方向。交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)致力于研究交通事故及事故傷害、交通運(yùn)輸效率、交通給人和環(huán)境造成的負(fù)面影響以及這些問題所蘊(yùn)含的人類因素，包括認(rèn)知和行為因素，尤為關(guān)注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。 在交通領(lǐng)域，公路交通是*重要的交通方式，也是事故率較高的交通方式。在公路交通中，交通參與者有兩類人群：一類是汽車駕駛員，另一類是行人。大量數(shù)據(jù)表明，汽車駕駛員是很多交通事故的主要責(zé)任人，因而也是交通安全心理學(xué)*重要的研究對(duì)象。本書重點(diǎn)考察汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經(jīng)驗(yàn)、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理因素，考察人、車、路、環(huán)境之間的交互作用，制訂預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案，培養(yǎng)駕駛員形成高效、安全的駕駛行為；同時(shí)也考察行人的安全心理、自動(dòng)化駕駛過程中駕駛員響應(yīng)接管請(qǐng)求的心理機(jī)制以及交通安全文化的各種表現(xiàn)形式。 1.1.2 交通安全心理學(xué)與其他學(xué)科的關(guān)系 1.與安全心理學(xué)的關(guān)系安全心理學(xué)（safety psychology）的發(fā)展歷史可以追溯到 18世紀(jì) 60年代開始的英國工業(yè)革命。隨著科學(xué)管理思想的提出和心理科學(xué)研究方法的日趨成熟，心理學(xué)原理開始被廣泛應(yīng)用到工業(yè)領(lǐng)域中。第二次世界大戰(zhàn)之后，工程心理學(xué)獲得發(fā)展契機(jī)，工業(yè)群體理論全面取代了工業(yè)個(gè)體理論，管理心理學(xué)迅速發(fā)展。直到 20世紀(jì) 80年代，隨著人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜和精細(xì)，各類安全事故層出不窮。蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站事故發(fā)生后，安全心理學(xué)才正式成為一門新興學(xué)科并被關(guān)注和研究。蘇聯(lián)心理學(xué)家葉謝耶夫指出，“盡管國內(nèi)外過去和現(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)創(chuàng)傷中個(gè)性心理因素作用的研究一直在進(jìn)行著，但這一科學(xué)領(lǐng)域到目前為止，還沒有形成一個(gè)完整的科學(xué)分支。為進(jìn)一步降低生產(chǎn)創(chuàng)傷，它必須要研究在眾多不幸事件中占有相當(dāng)比重的生產(chǎn)創(chuàng)傷的心理原因，這就需要把勞動(dòng)安全心理學(xué)作為一個(gè)科學(xué)分支來進(jìn)行研究”（轉(zhuǎn)引自：楊陽， 2010）。由此可見，安全心理學(xué)*早是工程心理學(xué)領(lǐng)域的分支學(xué)科，是研究生產(chǎn)活動(dòng)意外事故發(fā)生的心理規(guī)律并為防止事故發(fā)生提供依據(jù)的科學(xué)。但是，并不是只有勞動(dòng)生產(chǎn)領(lǐng)域存在安全問題，普通人群的日常生活中同樣存在著各類安全隱患，如社會(huì)公共安全事故、日常生活安全事故、兒童成長中的安全事故等。這就需要我們擴(kuò)展安全心理學(xué)的研究范圍，不僅研究交通領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域、醫(yī)療領(lǐng)域、加工制造業(yè)等勞動(dòng)生產(chǎn)中的安全問題，也應(yīng)該研究社會(huì)生活中的安全問題。隨著生活水平的提高，人們?cè)絹碓疥P(guān)注生活中的安全，生活領(lǐng)域中的安全課題逐漸成為安全心理學(xué)研究的重點(diǎn)。人類的生產(chǎn)勞動(dòng)方式和生活方式復(fù)雜多樣，交通運(yùn)輸是其中之一，主要借助各種交通工具完成。隨著汽車工程學(xué)的不斷發(fā)展，各種交通工具的工作性能相對(duì)穩(wěn)定。與此相比，人的心理活動(dòng)非常活躍，在人 -交通工具的交互作用過程中，人的因素?zé)o法像機(jī)器那樣穩(wěn)定，交通安全事故大多是人為事故，與人的心理素質(zhì)和管理水平有極大的關(guān)系。交通安全心理學(xué)重點(diǎn)研究交通運(yùn)輸活動(dòng)中人的心理活動(dòng)規(guī)律，它是安全心理學(xué)中的特定領(lǐng)域。因此，交通安全心理學(xué)屬于安全心理學(xué)的一部分。同時(shí)，交通安全心理學(xué)也是交通心理學(xué)的拓展學(xué)科，不僅關(guān)心交通安全問題，還關(guān)心交通效率問題。 安全心理學(xué)的研究目標(biāo)是從安全心理與行為管理的角度分析、預(yù)測和引導(dǎo)人的行為，并提出安全管理的對(duì)策和預(yù)防事故的措施（邵輝和王凱全， 2004）。交通安全心理學(xué)旨在針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間的交互作用制訂預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案，培養(yǎng)交通參與者有效、安全的交通行為。二者的研究目標(biāo)都是預(yù)防事故、減少人身傷害。綜上所述，交通安全心理學(xué)是安全心理學(xué)的分支學(xué)科，且二者都以人的心理活動(dòng)規(guī)律為研究對(duì)象，都是科學(xué)心理學(xué)的分支。 2.與人類工效學(xué)的關(guān)系 交通安全心理學(xué)主要處理交通行為安全與交通運(yùn)輸效率的問題。交通參與者的操作效率是保障交通安全的重要基礎(chǔ)。就實(shí)際運(yùn)用而言，人類工效學(xué)（ergonomics）和人因（human factors）這兩個(gè)詞在學(xué)術(shù)界通用。國際人類工效學(xué)學(xué)會(huì)（International Ergonomics Association，IEA）將人類工效學(xué)的研究對(duì)象概括為：研究在某種工作環(huán)境中，人的生理基礎(chǔ)和心理活動(dòng)等各種因素對(duì)工作的影響；研究人和機(jī)器及環(huán)境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假中怎樣統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作效率、人的健康、安全和舒適等問題（轉(zhuǎn)引自：林崇德，2003）。 人類工效學(xué)研究的是人以及人與日常生活和工作中使用的產(chǎn)品、設(shè)備、設(shè)施、流程和環(huán)境之間的相互關(guān)系，其研究重點(diǎn)是人本身以及物品的設(shè)計(jì)如何影響人。 可見，人類工效學(xué)的研究對(duì)象更加側(cè)重于人與生活產(chǎn)品、勞動(dòng)工具的相互關(guān)系。雖然其也關(guān)注人在工作環(huán)境中的心理活動(dòng)規(guī)律，但它只是作為一種影響因素，與生理基礎(chǔ)、工作環(huán)境、物品設(shè)計(jì)等因素的地位等同。例如，人類工效學(xué)結(jié)合人的生理基礎(chǔ)、心理活動(dòng)規(guī)律及道路環(huán)境特點(diǎn)來設(shè)計(jì)汽車，使其符合人的駕駛習(xí)慣，讓交通參與者更加舒適和安全，歸根結(jié)底是研究人與汽車的關(guān)系，以使汽車、道路和環(huán)境滿足人的需求。 交通安全心理學(xué)研究人在交通運(yùn)輸過程中的心理活動(dòng)規(guī)律對(duì)交通安全的影響，其研究對(duì)象沒有脫離人的心理現(xiàn)象本身。但是在應(yīng)用背景中， Hole認(rèn)為，二者的研究對(duì)象很難區(qū)分，交通安全心理學(xué)是人類工效學(xué)的重要組成部分，即研究人類及其工作環(huán)境關(guān)系的科學(xué)（Hole，2014）。 在研究目標(biāo)方面，二者有根本區(qū)別。人類工效學(xué)旨在改善人們使用的物品及工作環(huán)境，以求更好地與人的能力、限度和需要相匹配。其具體有兩個(gè)目標(biāo)：一是提高工作效率，包括提高使用的方便程度、減少失誤和促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展；二是提高人的價(jià)值，包括改善安全性、減輕疲勞和壓力、增加舒適感、提高工作滿意度以及生活質(zhì)量。 人類工效學(xué)研究的是應(yīng)該如何設(shè)計(jì)和制造人造物，使之提高系統(tǒng)的績效、增進(jìn)系統(tǒng)的安全，并增加使用者的滿意度（威肯斯等， 2007）。 可以說，交通安全心理學(xué)與人類工效學(xué)的研究目標(biāo)涉及的是人類勞動(dòng)的兩個(gè)方面，交通安全心理學(xué)旨在探討交通參與者的心理過程與規(guī)律，如何使人更好地適應(yīng)交通工具、道路和交通環(huán)境，而人類工效學(xué)旨在探討如何設(shè)計(jì)交通工具、道路和環(huán)境，使其更好地適應(yīng)交通參與者。人類工效學(xué)的終極目標(biāo)是運(yùn)用*佳的心理和生理的參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)發(fā)展有用的工程設(shè)計(jì)原則。與此相對(duì)應(yīng)，交通安全心理學(xué)非常強(qiáng)調(diào)發(fā)現(xiàn)與交通運(yùn)輸安全有關(guān)的心理規(guī)律，是科學(xué)心理學(xué)的一個(gè)分支。 1.2 交通安全心理學(xué)的研究歷史和現(xiàn)狀 1.2.1 交通安全心理學(xué)的研究歷史 1.工業(yè)心理學(xué)時(shí)期（1912—1944年） （1）工業(yè)心理學(xué)誕生 1879年，德國汽車專家 Benz開始設(shè)計(jì)制造汽車。同年，馮特在德國萊比錫大學(xué)建立心理學(xué)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)方法開始取代哲學(xué)思辨方法，心理學(xué)樹立起實(shí)證主義的大旗。 1885年， Benz制造出世界上**輛汽車（單缸水冷立式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為 985cc①，功率為 0.75馬力②，**車速為 12英里③/時(shí)），并于 1886年 1月 29日獲得汽車制造專利（專利號(hào)為 37435，專利人為奔馳汽車廠），這一天被公認(rèn)為世界首輛汽車誕生日。 1894年，奔馳公司開始量產(chǎn)汽車，這為交通安全心理學(xué)的產(chǎn)生提供了社會(huì)背景。 1882年，高爾頓*先用正態(tài)分布來描述個(gè)體差異。為深究個(gè)體差異產(chǎn)生的原因，高爾頓研究了父母對(duì)子女的遺傳，提出了回歸的概念。從相關(guān)分析到因素分析，以及方差和協(xié)方差的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，這些都成了工業(yè)心理學(xué)必不可少的研究工具。 當(dāng)心理學(xué)成為一門獨(dú)立科學(xué)的時(shí)候，交通安全心理學(xué)也開始孕育（Barjonet， 2001）。馮特創(chuàng)建的心理學(xué)實(shí)驗(yàn)室可以被看作工業(yè)心理學(xué)（industry psychology）的策源地。工業(yè)心理學(xué)之父閔斯特伯格是馮特的**代弟子，他出生于德國，在萊比錫大學(xué)的心理學(xué)實(shí)驗(yàn)室受到了正統(tǒng)的學(xué)術(shù)教育和訓(xùn)練，于 1885年獲得心理學(xué)博士學(xué)位，
交通安全心理學(xué) 作者簡介
常若松，遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。多年從事理論心理學(xué)、健康人格理論和交通心理學(xué)的教學(xué)和研究，出版10余部著作、教材；發(fā)表70余篇論文；主持多項(xiàng)國家級(jí)及省級(jí)項(xiàng)目；獲國家級(jí)及省級(jí)成果獎(jiǎng)多項(xiàng)。
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