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幸福的都市棲居 版權信息
- ISBN：9787559834669
- 條形碼：9787559834669 ; 978-7-5598-3466-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
幸福的都市棲居 本書特色
★ 科學的“風水”觀提升幸福 我們不再相信煉丹術，但須臾離不開化學和醫藥。“風水”需求同樣重要，但要依靠現代的環境規劃和環境心理知識來重新理解。城市中很多表面的高大上，廣場、商廈、停車坪、高架橋……其實都犯了大忌，勒·柯布西耶、密斯·凡德羅等建筑學大家也有系統性失誤，而一些看似微小的調整也可能讓生活改天換地。快跟隨本書來糾正偏見，獲得安居樂行方面的科學指導，有效提高幸福指數！ ★ 全球城市興衰得失總覽 作者及團隊在相關領域已研究十余年，他們遍訪全球，縱覽現代城市的百年發展史，通過本書不但呈現了迪拜、紐約、倫敦、巴黎、溫哥華、哥本哈根等大都市的風貌和變遷，也有南太平洋和南美邊陲的小村落如何在村民的古老智慧下生機盎然的例子，對無論規劃決策者，還是尋找、營造安家寶地的個人，甚至只是希望領略異域風情的讀者而言，都是重要的啟示和參考。 ★ 自身的幸福，有賴于別人 本書致力于揭示：人氣和信任，是幸福指數的*重要因素。好的建筑及環境設計，應該也能夠促進人氣的凝聚和人際信任的增進；“以鄰為壑”的態度，也終將減損自身的幸福。不要陷入“社交赤字”，請親近人群，交付信任，人人為我，我為人人。
幸福的都市棲居 內容簡介
郊區別墅離開心很遠，封閉式管理并不安全，買私家車約等于花錢變胖，汽車專用主干道更易發生嚴重事故，一站式大型商場是城市經濟的血栓，通勤時間越長婚姻和子女會越不幸福……現代都市崛起階層的夢寐以求竟是生活質量的噩夢？為什么今天都市居民的物質條件少見優渥，幸福指數卻未隨之提高？ 是近百年的建筑和城市設計理念出了問題，也扭曲了個人安排居住時的判斷。人們越發期待私家車，卻把自己堵在了路上；高端的郊區豪宅，實是兒童的身心殺手；大樓淪為大城市純粹的技術與財富炫耀，而罔顧人與他人、與街道的聯結機會和幸福感受……種種窘況正在引起世界多座都市的重視和反思。作者考察了世界各地的建設教訓和可喜變化，以環境規劃及心理學的思路論證了城市設計的緊要性，從區劃規定、節能減排等宏觀考慮，至紅綠燈間隔、道路寬窄、公園的體量和密度、怎樣讓社區具備真實的公共空間等技術細節，都會人的生活有顯著影響；不夠人性的城市設計必須改變。對此，個人亦有自己的能動性：親近鄰里，迎接自然，重返城區，回歸人的尺度。如何做到這些方面？讀者盡可在本書中尋找建議。
幸福的都市棲居 目錄
1. 幸福市長 1
2. 建設城市即建設幸福 16
3. 破敗的光景 46
4. 來龍去脈 67
5. 錯誤的做法 83
6. 如何更親近 112
7. 歡聚 157
8. 宜行都市 I ：交通體驗與改進缺乏 190
9. 宜行都市 II ：自由 210
10. 城市為誰而建？ 243
11. 萬物互聯 268
12. 城市擴張區改造 287
13. 拯救城市 拯救自己 310
結語：起點 330
注釋 338
致謝 368
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幸福的都市棲居 節選
當心危險 2012年，加州大學洛杉磯分校的環境健康科學教授理查德· 杰克遜（Richard Jackson）對《紐約時報》表示：“我們成了自身成功的受害人。于是我們住得遠離工作地點，以此減少擁擠，提高空氣和水的質量，進而降低傳染病發生率。”所有這些都很好，但看似安全健康的分散型郊區營造的生活機制，卻很可能是致命的。 *大的危險是郊區那天生的毫無激情，這是一種由于什么都不做而得的病。公共衛生專家甚至發明了一個新詞“致胖”（obesogenic）來描述威斯頓牧場這樣的低密度社區。除了久坐不動的沙特阿拉伯人和南太平洋及太平洋中部島嶼的居民，美國人是世界上*胖的一群人。足有1/3的美國人屬于肥胖，近 1/5 的兒童超重。加拿大有超過1/4的人肥胖。英國兒童30%超重。過去30年，中國的肥胖率幾乎變為原先的3倍，如今是世界上超重人口*多的國家。 成年肥胖患者中，超過3/4患有糖尿病、高膽固醇、高血壓或冠狀動脈疾病中的一種。疾病控制中心（CDC）發出警告，因生活方式導致的糖尿病已至流行病水平。同時，生活在低密度擴張區的居民面臨更高的風險罹患關節炎、慢性肺病、消化障礙、頭痛和尿路感染，這一定程度上與自己駕車或身處汽車尾氣環境時吸入有毒氣體有關。但*關鍵的是，這些都是因為人們生活的社區令自己只得駕車。光是住在城市擴張區，就能讓人老上4年。 過去幾十年，郊區曾被視為安全港灣。因為距離較遠，近年來更有了大門、警衛和防盜墻，郊區被認為可以保護人們免受搶劫、偷竊或兇殺等犯罪的侵擾。但如果目標只是免于被陌生人傷害或殺害，那么城市邊緣的社區實在是糟糕的選擇。弗吉尼亞大學建筑學系教授威廉·露西（William H. Lucy）梳理了美國數百個縣的“因陌生人而死”的數據，發現了這個悖論。為準確評估陌生人造成的危險，露西的研究把陌生人致人死亡的數據與交通事故致死人數結合了起來，結論是：開車致人死亡的司機在城市擴張區非常普遍，他們造成的死亡遠超使用其他武器的殺人兇手。行走在遠郊邊緣地帶的人死于陌生人之手的可能性，遠高于美國中心城市或近郊地區的通行者。唯一的區別是，大多數郊區案件的兇手并非主觀故意。 城市擴張使美國人每天的開車距離不斷增加，美國的道路死亡人數也一直在每年4萬人上下，比槍擊死亡人數多1/3，更比在2001年“9·11”恐襲中喪生的人數多 10 倍。試想一下：美國每年在高速路上死亡的人數其實就等于每3天有一架滿載乘客的波音747墜毀。從全球范圍來看，交通事故是10—24歲年齡段人群的頭號殺手。 一個理性的行動者會對郊區的道路狀況感到恐懼，一個理性的政策制定者的宣戰對象也會是交通死亡事故，而非其他國家。 情緒化的工程師 很可惜，有些本是用來防范道路危險的設計起了反作用。幾十年來，道路工程師一直嚴格遵循行人與汽車分離的標準，消除干擾，拓寬車道。寬闊暢通的道路能提升安全性，這點長期以來被相關工程理論奉為圭臬，背后的假設是如果能被汽車碰撞的東西離汽車越遠，撞車事故的發生頻率就會越低。換句話說，工程師們關注的是一種價格昂貴但簡單直接的解決方案。 采取了這些看似理所應當的措施后，意想不到的后果也逐漸累積起來。把行人和其他干擾物從城市道路上排除出去的行動始于20世紀20年代的汽車革命，結果卻讓道路變得更加危險。問題在于，這種簡單的便宜法門忽視了復雜的道路心理機制。工程師用圍欄、路障和人行橫道限制行人移動范圍的同時，卻似乎是在告訴司機油門可以隨便踩。道路交通研究發現，我們大多數人開車的速度并非按照限速規定走，而是根據自己對道路安全的感受。道路設計讓我們覺得可以開多快，我們就會開多快。結果是，在郊區寬闊的居民區街道上，死于車禍的行人數量是傳統社區狹窄街道上的 4 倍，因為寬闊的道路讓我們感覺開快車也很安全。真正致人死亡的不是碰撞事故，而是高速碰撞事故。速度為35英里/時的小汽車如果撞到行人，致死率是25英里/時速度時的10倍。若是路上能停幾輛車或是在路中間種幾棵樹木，這些曾經被認為會引發道路危險的東西反而會幫司機放慢他們致命的速度。若能在路上增加一堆干擾物，包括大量的行人，司機就會更加留心，交通事故死亡人數也會驟降（我將在第9章繼續此話題）。 另一個重大錯誤是人們為應對房屋火災等顯見風險而付出的善意努力。二戰前，美國和加拿大的居民區街道通常只有28英尺寬。如果路的一邊用于停車，那么相向而行的兩輛車僅能勉強通過。當時覺得這種狀況難以接受，特別是再有緊急車輛通過就更不行了。如果普通小汽車在這樣的狹窄街道上都有剮蹭危險，那么要是一輛消防車因此沒能趕到起火的房子，會釀成怎樣的慘劇啊。道路規劃者正是考慮到了這一因素，想到了濃煙、火苗、困在樓上的孩子，這些會引起關注、左右決策的危險畫面。因此，20世紀50年代以來，道路的寬度標準不斷增加，行人死亡人數也在急劇上升。 如今，許多住宅區的道路寬度已經達到了40英尺。研究人員則發現，這些原本希望減少顯見風險的努力本身卻引發了一系列悲劇。這些寬闊嶄新的住宅區街道使人更容易開快車，而相關的行人死亡人數則是老舊窄街的4倍。（對郊區居民來說諷刺的是，這些為消防車通行設計的道路在實際滅火過程中并未帶來絲毫不同，比起街道老舊狹窄的社區，街道嶄新寬闊的郊區在火災中喪生人數一點不少。其中部分原因是郊區寬闊的街道和大幅地塊占據了過多空間，市政無力在附近建設消防站，因而增加了消防車到達失火地點的時間。 ） 孩子們為距離付出的代價 2010年，我回圣華金縣去看遠郊地區的恢復情況。我途經斯托克頓的威斯頓牧場，這里的變化很明顯。草地和灌木叢被雜草淹沒，缺乏打理和澆灌，圍欄也褪色、損壞。一群青少年在人行道當中開酒會，我停下和他們聊了起來。他們的父母10年前從奧克蘭搬來遠郊，希望遠離城里幫派的影響。少年們驕傲地向我展示了他們的幫派色—皮帶、頭巾、連帽衫都是北墨西哥式的血紅—然后做了郊區孩子一代代都在做的事：抱怨居住環境。他們說自己被困在了這里，去哪兒都要好幾英里。此類抱怨并不稀奇，但形容這座沒有城市的城市卻異常貼切。行將成年的他們不僅很難獲得工作和受教育機會，周圍也鮮有商店，更不要說去派對、電影院、餐廳什么的了。我告訴他們自己正在研究城市與幸福。一個女孩掀掉帽兜，露出一頭“臟辮兒”，對我說：“你知道什么會讓我幸福嗎？一個商店，買什么都行，開在這個拐角就好。” “別做夢了，”一個朋友朝她喊道，“我們需要的是一輛汽車和一箱汽油。” 這些孩子擔心的事情可遠不止去哪兒買更多啤酒這么簡單。我走之前，他們提醒我一定要在天黑前離開威斯頓牧場，不然會遇上拿槍的人。我以為是他們大驚小怪，但掃了一眼斯托克頓當地報紙《記錄報》（The Record）的一些標題后，我發現我錯了。上面報道了一系列在威斯頓牧場發生的槍殺和襲擊事件，2009年一個孩子只因趴在窗口往外看就頭部中彈身亡，2012年一名說唱歌手在附近的亨利長條公園（Henry Long Park）的長凳上遭槍擊身亡。 斯托克頓發展出了全加州*嚴重的青年幫派問題，城市面臨著嚴峻的貧困和移民困擾，但親子疏遠、社會關系淡漠則是導致幫派問題的關鍵原因。“如果父母照顧自己的孩子，為他們付出愛和情感，我們該能消除多少幫派活動？”斯托克頓市長埃德·查韋斯（Ed Cha-vez）反問，盡管外圍縣域仍覺自己相比內城貧困區是更好的選擇。 斯托克登青少年幫派危機干預項目負責人拉爾夫·沃麥克（Ralph Womack）表示，在中產階級眼中，威斯頓牧場的幫派招募活動是十分活躍的。如果孩子沒有父母的看管，便可能轉而在幫派里尋求替代品。一項調查發現，1/4的人會到其他縣區上班，其余則在圣華金各地之間奔波。圣華金縣的孩子不得不暫時與親人分開，同時也無法得到社區服務。五年級和七年級的孩子中，有近一半放學后完全不受成年人的監管。威斯頓農場的大谷（Great Valley）小學被逼無奈把家長會安排在深夜，以照顧長途通勤的父母。沃麥克說，“空巢”兒童因身邊沒有父母指導，于是其中許多人*終投向了幫派尋找替代。 許多人搬去邊緣郊區，忍受通勤煎熬，似乎是在為孩子們做出犧牲。但事與愿違，這些地方對培養孩子而言更不是什么好地方，此類辦法默默地走進了死胡同。孩子們不單單是被困在了這里。有證據顯示，來自郊區甚至富裕郊區的青少年比城里的孩子更易出現社交和情感方面的問題。 哥倫比亞大學心理學家薩尼亞·盧瑟（Suniya Luthar）在研究美國東北部富裕郊區的青少年問題時發現，他們盡管擁有資源、醫療服務和優秀的父母，但比內城的青少年更容易感到焦慮和沮喪，即便內城的孩子要面對各種環境和社會問題。在條件較好的郊區，青少年吸煙、喝酒、吸硬毒品的人數更多，特別是在他們感到沮喪的時候。盧瑟解釋道：“這表明他們在進行心理上的自我治療。” 在這些研究中，不幸福的青少年似乎有一個共同點：因缺少對父母的情感依賴而情緒不穩。能和父母中至少一方吃晚餐的孩子都會有更好的學業表現，情感問題也更少。這年頭父母有很多事要忙，馬拉松似的通勤、長途購物及遠距離見面，這些分散型城市特有的現象讓孩子們極度缺乏寶貴的與父母共處的時間。當然缺少父母陪伴的現象不只發生在遠郊區，但這些社區的設計無疑造成了居民的時間赤字。 對所有這些，蘭迪·斯特勞塞皆不感到驚奇，雖然他承認家人因他的作息表抻長付出了代價。蘭迪的女兒金和兒子斯科特還在蹣跚學步時，他就開始了超距通勤生活。科技浪潮席卷硅谷，房地產價格也一路上漲。和其他有子女家庭一樣，蘭迪開車上了新建的高速主路，越過代阿布洛嶺去圣華金的特雷西打拼。兩個孩子在工作日基本見不到他。蘭迪的**次婚姻失敗了。金和斯科特十幾歲時便搬去和蘭迪的前妻生活，但她也是一個住在遠郊的超距通勤者。 那幾年的多數夜里，孩子們只得自己照顧自己。金常常加熱冷凍食品，喂弟弟吃晚飯，但誰能指望她一個孩子挑起養育弟弟的重擔？斯科特的生活偏離了正軌，他先是被重點關照，繼而逃學，扒竊商店，惹的麻煩越來越大。 我們終于到了去往山屋的岔口，蘭迪臉色凝重地說：“他成了鹽湖城縣的客人。”他這話的意思是斯科特蹲了監獄。我也該換個話題了。
幸福的都市棲居 作者簡介
[加]查爾斯·蒙哥馬利（Charles Montgomery）：一名屢獲殊榮的記者。他也因作品《鯊神》（The Shark God，加拿大版名為《最后的異人》 [The Last Heathen]），獲 2005 年查爾斯·泰勒非小說類文學獎。他創建的“幸福都市”項目（Happy City)已運行了10年有余，致力于研究和探索城市規劃及設計與居民的健康、幸福感、人際關系的影響，并提供相關的咨詢和設計。
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