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譯文紀(jì)實排放門:大眾汽車丑聞(譯文紀(jì)實) 版權(quán)信息
- ISBN：9787532783700
- 條形碼：9787532783700 ; 978-7-5327-8370-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
譯文紀(jì)實排放門:大眾汽車丑聞(譯文紀(jì)實) 本書特色
適讀人群 ：廣大讀者2015年9月，德國大眾汽車的排放丑聞不僅嚴(yán)重影響自身信譽(yù)，四天內(nèi)公司市值蒸發(fā)數(shù)百億美元，連帶導(dǎo)致其他汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)都蒙上陰影，歐洲經(jīng)濟(jì)受到重?fù)，外匯和全球經(jīng)濟(jì)也將因為事態(tài)發(fā)展而不斷波動。這樁丑聞帶來的影響至今余波未平。 環(huán)保與汽車工業(yè)向來是德國*自豪的招牌，當(dāng)?shù)聡税l(fā)現(xiàn)他們的國家之光竟然在環(huán)保議題上用違法欺詐的手段蒙混過關(guān)，震驚和背叛已經(jīng)不足以形容他們的感受。究竟是什么樣的信念，竟讓這家老牌企業(yè)鋌而走險？《紐約時報》駐德記者杰克??尤因執(zhí)筆寫下這場丑聞背后的故事，從歷史與現(xiàn)狀出發(fā)，解讀“更快、更多、更好”的大眾汽車公司口號是如何反噬了其身為人與企業(yè)該有的核心價值。
譯文紀(jì)實排放門:大眾汽車丑聞(譯文紀(jì)實) 內(nèi)容簡介
2015年9月德國大眾汽車的排放丑聞不僅嚴(yán)重影響自身信譽(yù)，四天內(nèi)公司市值蒸發(fā)數(shù)百億美元，連帶導(dǎo)致其他汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)都蒙上陰影，歐洲經(jīng)濟(jì)受到重?fù)，外匯和優(yōu)選經(jīng)濟(jì)也將因為事態(tài)發(fā)展而不斷波動。環(huán)保與汽車工業(yè)向來是德國很自豪的招牌，當(dāng)?shù)聡税l(fā)現(xiàn)他們的國家之光竟然在環(huán)保議題上捏造過關(guān)，震驚和背叛已經(jīng)不足以形容他們的感受。究竟是什么信念和貪欲，讓這家老牌企業(yè)鋌而走險？《紐約時報》駐德記者杰克·尤因?qū)?zhí)筆寫下這場十年來影響很廣泛的丑聞背后的故事，從歷史與現(xiàn)狀出發(fā)，解讀“更快、更多、更好”的口號是如何回頭反噬了我們身為人與企業(yè)該有的核心價值。
譯文紀(jì)實排放門:大眾汽車丑聞(譯文紀(jì)實) 目錄
帝國崛起： 大眾汽車主宰世界之路
保時捷家族、皮耶希家族與大眾汽車
**章公路之旅
第二章費(fèi)迪南德之孫
第三章復(fù)興
第四章子孫后代
第五章首席執(zhí)行官
第六章不擇手段
第七章執(zhí)法者
第八章沒有什么不可能
第九章勞資關(guān)系
第十章作弊風(fēng)波
第十一章保時捷家族和皮耶希家族
第十二章清潔柴油
第十三章執(zhí)法者二
第十四章在路上
第十五章暴露
第十六章皮耶希的沒落
第十七章招認(rèn)
第十八章大眾帝國
第十九章后果
第二十章正義
第二十一章懲罰
第二十二章更快、更高、更遠(yuǎn)
終章
后記
致謝
注釋
展開全部
譯文紀(jì)實排放門:大眾汽車丑聞(譯文紀(jì)實) 節(jié)選
第四章 子孫后代（節(jié)選） 戰(zhàn)爭結(jié)束時，費(fèi)迪南德??皮耶希還是個孩子，夢想有一天能在工廠工作。1952年，他只有十五歲，父親安東??皮耶希因心臟病離世，享年五十八歲。費(fèi)迪南德認(rèn)為父親的早逝要部分歸咎于監(jiān)禁，特別是突然從監(jiān)獄里的慘淡伙食一下過渡到家庭餐桌上的美味佳肴，一時難以適應(yīng)。此外，在他的自傳中，對管理過大眾汽車公司的父親描述甚少，遠(yuǎn)不如說他那鼎鼎大名的外祖父多。小費(fèi)迪南德是一個叛逆少年，被母親送到阿爾卑斯山一所嚴(yán)格的寄宿學(xué)校。根據(jù)他自己的說法，他有閱讀障礙，學(xué)習(xí)外語時尤為吃力。但是他還是順利畢業(yè)了，得到一輛保時捷356作為獎勵。不久后，他在阿爾卑斯山口超速行駛，導(dǎo)致車輛毀損。和他的外祖父一樣，皮耶希熱愛飆車，追求極限速度。 1959年，皮耶希被蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院（ETH）錄取。這所學(xué)校至今仍是世界上*強(qiáng)的理工大學(xué)之一。ETH的教授們除了向小費(fèi)迪南德提供一流的工程學(xué)教育外，還令他不得不正視納粹的罪行。奧地利的教師們則回避了這一問題。皮耶希后來提到，在ETH的歷史必修課上，他**次聽到“奧斯威辛”這個詞。 皮耶希似乎從未因家人與希特勒之間的關(guān)系感到困擾，也從未譴責(zé)過父親和外祖父。即便他有自己的政治信仰，也不曾公開表達(dá)出來過，但他至少愿意承認(rèn)納粹的罪行。 在ETH的幾年里，皮耶希已經(jīng)忙于傳宗接代，這是他人生中的一件標(biāo)志性的事件。他剛上大學(xué)不久，女友科琳娜懷孕了，兩人便步入了婚姻殿堂。1962年12月，二十五歲的皮耶希獲得工程學(xué)位時，已經(jīng)是三個女兒的父親了。她們是皮耶希的許多孩子中*早出生的幾個。 從ETH畢業(yè)后，皮耶希希望能從事與飛機(jī)相關(guān)的工作。當(dāng)時，英美公司主導(dǎo)著飛機(jī)行業(yè)，他未能如愿被其中任何一家公司錄取。他將這歸咎于他的奧地利公民身份，但像沃納??馮??布勞恩那樣個人背景十分可疑的人，只要擁有盟軍需要的技術(shù)知識，都能得到原諒，因此他的這種想法著實有些不靠譜。盡管皮耶希未能成為一名飛機(jī)設(shè)計師，但對航空工程學(xué)的研究激發(fā)了他對輕量化結(jié)構(gòu)的興趣，這個興趣后來成為他畢生的追求，他經(jīng)常將輕量化結(jié)構(gòu)應(yīng)用到汽車設(shè)計中。 皮耶希很早便在汽車機(jī)械方面展現(xiàn)出天賦。在大學(xué)畢業(yè)設(shè)計中，他挑選了奧斯特羅??戴姆勒公司在戰(zhàn)前設(shè)計的兩款汽車，各取前端和后端融入自身設(shè)計。奧斯特羅??戴姆勒是他外祖父曾管理過的一家汽車制造商，如今已經(jīng)倒閉。他將兩輛車合二為一，制造出一輛適合行駛的汽車。當(dāng)一位教授說他得到了保時捷工程師的幫助時，他感到莫大的屈辱。他回應(yīng)道，比起幫助創(chuàng)始人的外甥拿到畢業(yè)證書，他們有更重要的事情要做。 一開始，皮耶希并沒有要馬上工作的意思。盡管已有家室，但畢業(yè)后的頭三個月，他在滑雪坡上瀟灑度日。他有位雄心勃勃的母親，繼承了外祖父的干勁。1963年春天，滑雪季節(jié)臨近尾聲，他加入了舅舅費(fèi)利??保時捷的跑車公司。這家跑車公司位于斯圖加特祖文豪森，正處于飛速發(fā)展階段。于是，他在汽車行業(yè)的職業(yè)生涯由此開啟。 皮耶希負(fù)責(zé)保時捷的賽車項目。當(dāng)時，大眾為保時捷賽車提供三分之二的預(yù)算，通過資助汽車參加勒芒等賽道的大賽或歐洲鄉(xiāng)村小道上的拉力賽，兩家公司的品牌形象都得到提升。唯一的條件是所有的保時捷賽車都必須配備風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。這一要求與技術(shù)無關(guān)，重點在于市場營銷。到1965年，大眾售出了一百多萬輛甲殼蟲。雖然大眾甲殼蟲不斷改進(jìn)，但它本質(zhì)上還是KdF汽車，即費(fèi)迪南德??保時捷三十年前向希特勒展示的那輛汽車。*初，這一設(shè)計顯得不合時宜，部分原因就在于風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。除其他問題外，大眾甲殼蟲還因冬季霜凍問題而飽受詬病，因為它們?nèi)鄙偎浒l(fā)動機(jī)的循環(huán)流體，無法將熱量從發(fā)動機(jī)傳遞到汽車內(nèi)部。但是，如果配備風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的保時捷賽車能夠馳騁賽道，橫掃其他賽車，大眾便仍能宣稱，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)于水冷發(fā)動機(jī)。在那時，除大眾外，幾乎所有汽車制造商采用的都是水冷發(fā)動機(jī)。 保時捷的勝利，部分源于皮耶希甘愿承擔(dān)巨大風(fēng)險、花費(fèi)巨額資金的決心。他一直將輕量車身結(jié)構(gòu)作為設(shè)計策略重點。山路危險叢生，而賽道大半由山路構(gòu)成，輕量車身結(jié)構(gòu)具有顯著優(yōu)勢。尤其在上坡路段，車身越輕，速度便越快。為減輕幾磅重量，一些保時捷賽車手使用鋁制油箱，油箱在撞車時易裂開，將汽車吞沒在火焰中。根據(jù)費(fèi)迪南德??皮耶希的說法，四名保時捷賽車手在他擔(dān)任賽車項目負(fù)責(zé)人期間死亡，但沒有人因為他的設(shè)計喪命。三人因其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車丟掉性命，剩下一人的死亡原因則是由于山路標(biāo)記不清。他說，在那些日子里，賽車手的高死亡率不可避免。不過，為了贏得比賽，皮耶希愿意付出努力。 然而，在制造*先進(jìn)的汽車時，費(fèi)迪南德??皮耶希無視預(yù)算限額，保時捷家族和皮耶希家族內(nèi)部對此怨聲載道。*終，怨恨逐步積攢，引發(fā)了危機(jī)。家族內(nèi)部紛爭會令公司動蕩不安，這是一個發(fā)生在早年的典型事例。 1970年，費(fèi)迪南德??保時捷共有八個孫輩，其中四個孫子在保時捷公司擔(dān)任要職。當(dāng)時保時捷公司是雙座跑車市場的領(lǐng)頭羊。保時捷跑車不但速度快、操作靈活，而且質(zhì)量過硬、駕駛舒適，適合日常駕駛。1966年，公司決定停止生產(chǎn)保時捷356，當(dāng)時該型號的累計銷售數(shù)量達(dá)到近78萬輛。保時捷911取而代之，但它還是保留了356的一些特性，如車后部的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和兩個突出的前照燈之間傾斜的發(fā)動機(jī)罩。911性能更為強(qiáng)大，安全系數(shù)更高，塔迦敞篷車系列就配備了翻車保護(hù)桿。部分跑車甚至裝有自動變速器，這在以前是跑車純粹主義者的禁忌。未來幾十年，911都是保時捷公司的核心型號。費(fèi)利??保時捷擔(dān)任公司首席執(zhí)行官，費(fèi)迪南德??皮耶希擔(dān)任研發(fā)部總監(jiān)，費(fèi)迪南德的表兄費(fèi)迪南德??亞歷山大??保時捷是設(shè)計部總監(jiān)，表弟彼得??保時捷是生產(chǎn)部總監(jiān)，哥哥恩斯特??皮耶希是銷售機(jī)構(gòu)保時捷奧地利的共同經(jīng)理人。盡管產(chǎn)品享譽(yù)世界，但在1964年，保時捷仍然是一家規(guī)模相對較小的公司，大約有2400名員工，汽車產(chǎn)量達(dá)到1萬多輛。 按照費(fèi)迪南德??皮耶希的說法，這場家庭糾紛始于他和彼得??保時捷在發(fā)動機(jī)技術(shù)問題上的分歧，并升級成一場對家族成員在跑車公司內(nèi)部應(yīng)承擔(dān)什么角色的辯論。1970年秋，為化解這場危機(jī)，在團(tuán)體動力學(xué)顧問的指導(dǎo)下，費(fèi)利??保時捷召集家族全體成員相聚濱湖采爾的莊園。但此次聚會非但沒有實現(xiàn)團(tuán)結(jié)，家族爭斗反而愈演愈烈。*終家族成員達(dá)成協(xié)議，所有人都離開公司，將工作移交給職業(yè)經(jīng)理人。費(fèi)利仍擔(dān)任監(jiān)事會的主席，發(fā)揮監(jiān)督作用。費(fèi)迪南德??皮耶希在公司工作了九年后，于次年離開公司。 當(dāng)時，瀕臨險境的不過是保時捷公司這家相較而言不算大的跑車制造商罷了。接下年的幾十年里，保時捷家族的財富和影響力成倍增加。但家族成員之間矛盾叢生。費(fèi)迪南德??皮耶希就算不是家族爭斗的煽動者，那至少也是矛盾漩渦的中心。的確，他也沒做什么有利于家族和諧的事情。1972年，他出軌表弟格爾德??保時捷的妻子馬琳??保時捷。皮耶希和馬琳共同生活了十二年，期間，他又與另一位女子生了兩個孩子。在家宴上，兩人席位卡上的稱謂分別是“P夫人”和“皮耶希先生”。這些事并非是哪個調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)的，而是皮耶希在自傳中透露的。他在自傳中傳達(dá)出的這種超脫感實在令人費(fèi)解。有時，他對自己的行為直言不諱，但不曾為此表示過歉意。 這就是三十五歲的皮耶希，大眾汽車未來的首席執(zhí)行官。作為一名工程師，皮耶希已經(jīng)證明了自己的才華和膽量，只不過他的膽量或許有些過頭了。他不回避權(quán)力斗爭。在私人關(guān)系中，也不受社會規(guī)范的約束。 如今，皮耶希被家族企業(yè)拒之門外，急需一份新工作。不久，他正式入職奧迪。奧迪是大眾的分支機(jī)構(gòu)。大眾汽車收購了位于英戈爾施塔特的汽車聯(lián)盟和位于內(nèi)卡蘇爾姆的NSU汽車公司，于1969年將這兩家公司合并，正式組建奧迪。奧迪當(dāng)時正努力建立自身的品牌形象。皮耶希擔(dān)任奧迪部門主管，他將這個職位看作可恥的降職，因為他離開保時捷公司時，擔(dān)任的是研發(fā)部門主管。他寫道，他意識到自己必須向外界證明，在保時捷的成功并不僅僅因為家族關(guān)系。奧迪總部設(shè)立在英戈爾施塔特市，該市位于紐倫堡和慕尼黑之間的多瑙河上，距離沃爾夫斯堡以南約325英里。奧迪和大眾汽車的心臟相隔甚遠(yuǎn)。在母公司大眾汽車的眼中，奧迪不過是一家生產(chǎn)工廠罷了。很有可能，在奧迪，沒有人意識到這位新員工的重大意義。如今，皮耶希正式成為他們的一員。身為費(fèi)迪南德??保時捷之孫，皮耶希不僅繼承了外祖父的天賦和個性，或許還繼承了他的一些缺點。 幾年后，有人企圖利用外祖父來對他進(jìn)行精神分析，費(fèi)迪南德??皮耶希對此十分鄙夷。于他而言，外祖父是非常遙遠(yuǎn)的人物，外祖父很少親自參加自己負(fù)責(zé)的眾多項目。但兩人的確有許多共同點，包括無所畏懼的決心、對技術(shù)的癡迷和工程天賦。在技術(shù)創(chuàng)新方面，兩人都取得了成功。他們樂于享受生活，卻從未表露出對金錢的濃厚興趣。財富是令人愉快的副產(chǎn)品，不是終極目標(biāo)。兩人都受到指責(zé)，沒有注意到自身行為對他人的影響。歸根結(jié)底，就對德國汽車行業(yè)和大眾公司的影響而言，費(fèi)迪南德??皮耶希絕對能與外祖父匹敵，甚至可能超越外祖父。第五章首席執(zhí)行官過去，費(fèi)迪南德??皮耶希專注于保時捷賽車項目，為自己在汽車行業(yè)贏得一席之地，那時大眾汽車正向成為全球*杰出的汽車制造商之一穩(wěn)步邁進(jìn)，同時它是德國涅槃重生的象征。 20世紀(jì)50年代，大眾汽車開始走出歐洲，出口汽車到巴西、澳大利亞和南非等國。同時，公司建立了用以支持國外市場需求的經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1950年，美國收到**批汽車，共330輛。六年后，大眾在美國銷售了43萬輛甲殼蟲和6700輛大眾廂式貨車，大眾廂式貨車是于1950年在德國正式推出的。隨著大眾汽車在美國的銷售穩(wěn)步攀升，大眾考慮在新澤西州的一家工廠生產(chǎn)甲殼蟲，這家工廠原是斯蒂龐克汽車的工廠。但*終的結(jié)論是，工廠盈利無望。當(dāng)時，與德國的廉價勞動力相比，美國的工資太過高昂。 對大眾汽車和其他許多德國公司而言，出口是生存的關(guān)鍵。美國汽車制造商不需要出口，他們的本土市場本身就很龐大。而德國公司很快就遭遇國內(nèi)市場購買力有限的問題。在汽車行業(yè)，市場規(guī)模會帶來巨大的成本優(yōu)勢，為了能與美國競爭對手相匹敵，德國汽車制造商不得不開拓海外市場，否則等待他們的只有死路一條。今天，德國制造商的國際影響力仍是該國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。大眾汽車幫他們指明了方向。 德國是一絲不茍的工匠與工程師之國——打造這一德國神話的過程中少不了大眾汽車的參與。紐約的多伊爾??戴恩??伯恩巴克廣告公司（Doyle Dane Bernbach）在早年的廣告中提到沃爾夫斯堡的質(zhì)檢員庫爾特??科隆納，他拒絕讓一輛1961年產(chǎn)的甲殼蟲出廠，原因是汽車儀表板上的貯物箱的鍍鉻飾條有瑕疵。廣告臺詞是：“注重細(xì)節(jié)意味著，與其他汽車相比，大眾的使用壽命更長，需要的維護(hù)更少！睗撆_詞就是，不管你對德國人的看法如何，在造車方面你絕對可以信賴他們。接下來的幾十年里，大眾經(jīng)理將這種過分關(guān)注細(xì)節(jié)的形象發(fā)展成了一種狂熱的信仰。他們以后會發(fā)現(xiàn)這也可能成為一種阻礙。 大眾汽車*初由納粹下令建立，而甲殼蟲汽車卻成了反主流文化的象征，著實不可思議。很大程度上，這得歸功于多伊爾??戴恩??伯恩巴克廣告公司，1959年，大眾雇用了該公司。此前，大眾從未在美國進(jìn)行過廣告宣傳。聽到經(jīng)銷商抱怨大眾市場營銷工作的不足，負(fù)責(zé)美國市場的大眾高管卡爾??哈恩便開始物色代理廣告公司。哈恩參觀了麥迪遜大道，大型機(jī)構(gòu)的客戶經(jīng)理和廣告文案團(tuán)隊對其大肆吹捧。他到達(dá)多伊爾??戴恩??伯恩巴克廣告公司，公司合伙人比爾??伯恩巴克單獨(dú)會見了他，兩人會面的房間甚至連窗戶都沒有；貞浧疬@次會面，哈恩提到，伯恩巴克向他展示了該公司設(shè)計的幾個活動，其中包括為以色列航空公司所做的方案。此外，伯恩巴克就如何把大眾汽車的定位塑造為追求簡約性和可靠性的標(biāo)志，粗略勾勒出宣傳方向的藍(lán)圖。伯恩巴克毫不裝腔作勢，哈恩看中了他這一點，決定雇用他。 在別克和奧茲莫比爾牌等大型汽車的地盤，只有四缸的大眾汽車不得不另辟蹊徑，吸引消費(fèi)者。購買汽車從來就不是一個純理性的決定。多伊爾??戴恩??伯恩巴克廣告公司發(fā)起了“想想還是小的好”（Think Small）運(yùn)動，大眾把緊湊當(dāng)作優(yōu)點，大肆宣揚(yáng)。這些廣告的自嘲口吻，與麥迪遜大道廣告商們的威脅語氣大相徑庭，由此引領(lǐng)了廣告業(yè)的變革！皥A形擋泥板實際上是*大的尾鰭，”鮑勃??加菲爾德在《廣告時代》中寫道，“大眾汽車魅力十足，一片赤誠，為這樣的車消費(fèi)既能展現(xiàn)自己的低調(diào)沉穩(wěn)，又能彰顯品位，沒有什么能與之媲美的了。擁有一輛甲殼蟲，你無須炫耀，就已經(jīng)成為矚目焦點！ 廣告大獲成功。1964年，大眾對美國的汽車出口量達(dá)到33萬輛，幾十年后，這樣的銷售額幾乎難以復(fù)制。大眾在德國北部的埃姆登港開設(shè)了一家工廠，甲殼蟲一從裝配線上下來，便立即被裝上開往美國的貨船。大眾甚至專門建造了一艘貨船約翰??舒爾特號，可以運(yùn)載1750輛汽車到海外市場。20世紀(jì)60年代，大眾成為美國*暢銷的海外汽車。當(dāng)反對越南戰(zhàn)爭的抗議活動愈演愈烈，大眾汽車公司開始加入強(qiáng)烈抵制消費(fèi)主義和軍工聯(lián)合體的陣營中，底特律汽車制造商也明確表示抵制態(tài)度。（越南戰(zhàn)爭期間，羅伯特??麥克納馬拉在擔(dān)任國防部長之前曾任福特公司的總裁。）1969年，大眾甲殼蟲和廂式貨車在前往伍德斯托克音樂節(jié)的路上隨處可見，它們大多被涂上了和平標(biāo)志和迷幻色彩。與其他汽車不同，甲殼蟲有自己的個性。1969年，在沃爾特??迪斯尼的喜劇電影《萬能金龜車》（The Love Bug）中，甲殼蟲擔(dān)綱電影主演，還擁有自己的思想，很難想象其他汽車能夠像甲殼蟲一樣被賦予人格。從納粹的宣傳項目到反主流文化現(xiàn)象的成功轉(zhuǎn)型，大眾成為營銷史上品牌形象重塑*成功的案例之一。 德國人倒沒有那么感性（在德語中，甲殼蟲被稱作“Ka¨fer”）。在美國，甲殼蟲有自己的特定市場。甲殼蟲是德國中產(chǎn)階級的主要交通工具，1964年占新登記乘用車的三分之一。影響深遠(yuǎn)的電子樂樂隊發(fā)電站樂隊成員在1974年的專輯《高速公路》封面上，繪制了一輛甲殼蟲汽車（還有一輛奔馳奔馳，全稱“梅賽德斯奔馳”，是戴姆勒奔馳公司旗下的豪華汽車品牌。歐美地區(qū)多將其簡稱為“梅賽德斯”。本書按中國人的習(xí)慣，將其簡稱譯作“奔馳”！幾⑵嚕。歌曲聲音低沉單調(diào)，歌詞重復(fù)——“我們在高速路上開，開，開……”聽起來更像是對工業(yè)化同一性和消費(fèi)主義無靈魂本質(zhì)的評論。幾十年后，大眾試圖用新款甲殼蟲喚起人們對舊版甲殼蟲的懷念。新款甲殼蟲保留了費(fèi)迪南德??保時捷*初的輪廓設(shè)計，但是更符合現(xiàn)代力學(xué)。這款車在美國大受歡迎，在德國則反響平平。 1972年2月17日，費(fèi)迪南德??皮耶希正式入駐奧迪的幾個月前，大眾實現(xiàn)了里程碑式的突破。甲殼蟲的產(chǎn)量達(dá)到15007034 輛，超過福特T型轎車，成為有史以來產(chǎn)量*高的汽車。費(fèi)迪南德??保時捷的*初愿景成為了現(xiàn)實。但愿景也有盡頭。1972年，大眾汽車銷售數(shù)量同比下降了14%，只有150萬輛。其中120萬輛是甲殼蟲汽車，這說明了大眾對單一車型的依賴程度。 1970年，大眾汽車在美國的銷量達(dá)到巔峰，共57萬輛，約占總產(chǎn)量的三分之一。1972年，銷量跌至486萬輛。甲殼蟲顯露出死亡跡象，不過目前為止，還沒有任何東西能替代它。那時，距離納粹組織宣傳能讓德國人分期付款購買“力量來自歡樂”汽車，已經(jīng)過去了34年的時間。（1961年，西德政府為付款購買KdF汽車但從未收到汽車的人提供了兩種補(bǔ)償方案，一是為仍想購買甲殼蟲的人提供600德國馬克的補(bǔ)貼，二是向放棄購車的人補(bǔ)償100德國馬克現(xiàn)金。）盡管甲殼蟲不斷改進(jìn)，擁有更大的發(fā)動機(jī)和自動變速箱等裝置，基本設(shè)計仍然不變。多伊爾??戴恩??伯恩巴克廣告公司盡力將甲殼蟲的怪異宣傳成優(yōu)點。1970年，一個平面廣告展示了登上月球的宇宙飛船，標(biāo)題是“它很丑，但它能帶你到想去的地方”。除了大眾的標(biāo)志外，廣告上便沒有其他東西了。其他廣告稱，大眾的車身設(shè)計一成不變，公司把錢都花在了機(jī)械改進(jìn)上。 事實上，大眾已經(jīng)變得自滿。截至1967年，諾德霍夫一直擔(dān)任大眾的首席執(zhí)行官。1968年，諾德霍夫離世。起初，諾德霍夫?qū)讱はx并不在意，后來慢慢推出新產(chǎn)品，追隨甲殼蟲的腳步。1950年，大眾推出廂式貨車， 20世紀(jì)60年代反主流文化盛行期間，廂式貨車為自己贏得了一席之地。1962年，大眾開始銷售1500系列，這個系列的轎車看上去更加復(fù)古。直至此時，全新的車型才開始出現(xiàn)。411是一款中型轎車，有掀背車版和旅行車版，于1968年開始銷售。1500和411在后輪上安裝的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，已經(jīng)日益過時，盡管大眾想用保時捷賽車項目作為這種過時技術(shù)的宣傳噱頭，但兩款新車都未能取得巨大成功。因此，當(dāng)甲殼蟲的人氣不可避免地開始下滑，大眾汽車變得脆弱不堪。 大部分有希望成為甲殼蟲替代品的設(shè)計工作是由保時捷完成的。除了生產(chǎn)跑車，保時捷工程部實際上還是大眾汽車的研發(fā)部門。保時捷家族和皮耶希家族成員雖沒有持有大量的大眾股票或擔(dān)任高管職務(wù)，但該公司仍是他們財富擴(kuò)張的源泉，也是他們重要的身份象征。同樣，盡管費(fèi)迪南德??保時捷與希特勒關(guān)系密切，幾代大眾汽車的管理人員還是承認(rèn)其后代對公司提出的道德上的訴求。 從法律層面來講，位于斯圖加特祖文豪森的這家跑車公司仍被稱作工程榮博費(fèi)??保時捷股份公司（Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG）。公司的全稱代表著工程博士、榮譽(yù)學(xué)位、費(fèi)迪南德??保時捷股票公司。（家族成員渴望保留大家長費(fèi)迪南德??保時捷的學(xué)術(shù)成就，盡管只是榮譽(yù)學(xué)位。費(fèi)迪南德的正規(guī)教育僅限于管道工培訓(xùn)。）該跑車公司擁有費(fèi)迪南德??保時捷在戰(zhàn)前經(jīng)營的工程和設(shè)計局所在的建筑和相同的公司實體。工程和設(shè)計局也是保時捷設(shè)計甲殼蟲的地方。露易絲??皮耶希和費(fèi)利??保時捷是跑車公司的主要股東。保時捷試圖在20世紀(jì)60年代和70年代設(shè)計出甲殼蟲的后續(xù)產(chǎn)品，但收效甚微。（具有諷刺意味的是，當(dāng)大眾汽車*終在1974年推出高爾夫時，它的車身不是由保時捷設(shè)計的，而是由意大利人喬蓋托??喬治亞羅設(shè)計的。）但保時捷公司和大眾汽車還是有其他成功的合作項目。其中一個便是保時捷914，造型奇特的雙座跑車，目標(biāo)受眾是1970年首次購買跑車的消費(fèi)者。繼甲殼蟲之后，914是**輛由保時捷設(shè)計的上市的大眾汽車。其他的乘用車設(shè)計都沒有得到采納。 914在德國作為大眾保時捷出售，在美國僅作為保時捷出售。汽車的發(fā)動機(jī)安裝在乘客艙的后面，大約在車前軸和后軸之間。中置發(fā)動機(jī)配置改善了重量分配和操作。914速度和樂趣兼?zhèn)，為便于夏季駕駛，車輛頂部還配備了可拆卸的塑料“全景玻璃車窗”，而且這款車性價比高。914基本款僅需12萬馬克，按照當(dāng)時的匯率還不到4000美金。1975年，914被924取代。924的前罩下安裝了水冷發(fā)動機(jī)，后排又是掀背式，以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來說，多少為行李存放提供了空間。由于保時捷斯圖加特工廠的生產(chǎn)能力有限，924是奧迪在內(nèi)卡蘇爾姆的工廠制造的，該工廠距德國北部不足40英里。事實上，這款車可算作是奧迪而非保時捷旗下的產(chǎn)品。但即使消費(fèi)者意識到這種區(qū)別，也不見得會在意。924大獲成功。到1988年停產(chǎn)時，924的產(chǎn)量達(dá)到了15萬輛。 大眾汽車和保時捷成功合作，讓兩家公司都學(xué)到了一堂重要的營銷課。他們之間的伙伴關(guān)系表明，車輛可以共享眾多零部件，同時又保留自身獨(dú)特的品牌特性。一輛帶有保時捷標(biāo)志的汽車可能是由奧迪工廠生產(chǎn)的，這也成為了一個公開的行業(yè)秘密。對消費(fèi)者來說，重要的是這輛車的外形和性能與保時捷別無二致。這個原則將成為大眾財富增長的重要因素，也將成為保時捷盈利的商業(yè)模式。 在奧迪，費(fèi)迪南德??皮耶希忙著證明，自己不僅是費(fèi)迪南德??保時捷的外孫，還是一位出類拔萃的工程師和經(jīng)理。20世紀(jì)70年代早期，奧迪的高端形象還沒有展現(xiàn)，仍舊在大眾公司內(nèi)部努力確立自己的身份。沃爾夫斯堡的母公司大眾和英戈爾施塔特的子公司奧迪之間的關(guān)系十分緊張。皮耶希對大眾總部不屑一顧，在他的自傳中，他沒有提及與母公司的聯(lián)系，對大眾依賴甲殼蟲的問題漠不關(guān)心。皮耶希視母公司為獨(dú)裁主義者，等級分明，扼殺創(chuàng)新，后來這些成為了對他本人的指控。
譯文紀(jì)實排放門:大眾汽車丑聞(譯文紀(jì)實) 作者簡介
杰克??尤因 Jack Ewing 《紐約時報》駐德記者，負(fù)責(zé)商業(yè)與經(jīng)濟(jì)板塊。主要關(guān)注商業(yè)、銀行、經(jīng)濟(jì)和貨幣政策等領(lǐng)域，也報道恐怖襲擊等突發(fā)新聞。2011年因報道歐債危機(jī)獲《紐約時報》出版人獎。 1993年，尤因以德國馬歇爾基金會駐布魯塞爾新聞研究員的身份首次來到歐洲，并最終留下。他曾在法蘭克福的《商業(yè)周刊》雜志工作10年，擔(dān)任歐洲地區(qū)主編。2010年，尤因加入了《國際先驅(qū)論壇報》，該報現(xiàn)改版為《紐約時報》國際版。
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