掃一掃
關注中圖網
官方微博
本類五星書更多>
-
>
以利為利:財政關系與地方政府行為
-
>
立足飯碗 藏糧于地——基于中國人均耕地警戒值的耕地保護視角
-
>
營銷管理
-
>
茶葉里的全球貿易史(精裝)
-
>
近代華商股票市場制度與實踐(1872—1937)
-
>
麥肯錫圖表工作法
-
>
海龜交易法則
極速車王:福特與法拉利的傳奇對決 版權信息
- ISBN：9787301306819
- 條形碼：9787301306819 ; 978-7-301-30681-9
- 裝幀：80g輕型紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
極速車王:福特與法拉利的傳奇對決 本書特色
第92屆奧斯卡金像獎獲獎佳作《極速車王》故事原型！ 超凡工匠、熱血斗士與商戰奇才共同演繹的汽車工業史、賽車競技史與商業營銷史上的不滅傳奇！作者妙筆生花，全景深度還原“福特征戰勒芒”這一經典案例的臺前幕后！ 美國網上書店近千讀者熱評，4.8分口碑炸裂，十年如一日盤踞汽車歷史類圖書排行榜之巔，廣大車迷必讀之作！
極速車王:福特與法拉利的傳奇對決 內容簡介
1963年，隨著一項商業交易胎死腹中，雄踞大西洋兩岸的兩位工業大亨，在偉大的汽車比賽中開始了一場你死我活的角逐。本書嘗試沿時間脈絡，粗略地勾勒兩位巨人——美國的亨利·福特二世和意大利的恩佐·法拉利——在“勒芒二十四小時耐力賽”展開的對抗之始末。同時，本書也將細致描繪以命相搏的車手，以及承載他們成王敗寇宿命的怒火戰車。 即將登場的每一個名字，在汽車業界都如雷貫耳：亨利?福特二世、恩佐?法拉利、李·亞科卡、卡羅爾·謝爾比、菲爾·希爾、肯·邁爾斯、丹·格尼、布魯斯·邁凱倫、約翰·瑟蒂斯，以及一個叫馬里奧·安德烈蒂的新手。但更重要的，還屬于誕生在這段激情歲月的不朽傳奇——福特GT——問世四十多年后，依然占據汽車雜志封面的話題之作。這輛鋼鐵怪獸的設計和制造，只有一個初衷：在血色法拉利的主場，將醉心暢享目前偉大勒芒王朝的恩佐?法拉利拉下王座。 勒芒二十四小時耐力賽……堪稱賽車業界十分出彩的營銷工具……一場比賽的勝利，就足以為某個品牌打上質量超群的印記，并進一步轉化為以百萬美元為單位的銷售額。這無疑是一場技術和工程、理念和膽識的對決。
極速車王:福特與法拉利的傳奇對決 目錄
前 言
引 子
**部分：賽道之王
一、“富二代”
二、“指揮官”
三、整車性能：福特汽車公司，1963年
四、法拉利、迪諾和菲爾·希爾：1957年至1961年
五、宮廷政變，意大利，1961年
六、法拉利/福特與福特/法拉利：1963年春
第二部分：戰車問世
七、手段與動因
八、偉大的約翰：意大利，1963年至1964年春
九、福特GT40：1964年1月至4月
十、成長之殤：1964年4月至6月
十一、勒芒，1964年
十二、尾聲：1964年6月至12月
第三部分：開始加速
十三、亨利二世、謝爾比及戴托納耐力賽：1965年1月至2月
十四、時速220邁： 1965年2月至6月
十五、勒芒，1965年
十六、勒芒，1965年：樹欲靜、風不止
第四部分：秋后算賬
十七、生存：1965年8月至12月
十八、重生：1965年8月至1966年2月
十九、血染賽道：1966年3月至4月
二十、行將井噴：1996年5月至6月
二十一、大戰揭幕：1966年6月
二十二、勒芒——車速刷新紀錄：1966年6月18日
二十三、史上*富爭議的勒芒賽事結局：1966年6月19日
二十四、路之盡頭：1966年6月至8月
后 記
引 子
**部分：賽道之王
一、“富二代”
二、“指揮官”
三、整車性能：福特汽車公司，1963年
四、法拉利、迪諾和菲爾·希爾：1957年至1961年
五、宮廷政變，意大利，1961年
六、法拉利/福特與福特/法拉利：1963年春
第二部分：戰車問世
七、手段與動因
八、偉大的約翰：意大利，1963年至1964年春
九、福特GT40：1964年1月至4月
十、成長之殤：1964年4月至6月
十一、勒芒，1964年
十二、尾聲：1964年6月至12月
第三部分：開始加速
十三、亨利二世、謝爾比及戴托納耐力賽：1965年1月至2月
十四、時速220邁： 1965年2月至6月
十五、勒芒，1965年
十六、勒芒，1965年：樹欲靜、風不止
第四部分：秋后算賬
十七、生存：1965年8月至12月
十八、重生：1965年8月至1966年2月
十九、血染賽道：1966年3月至4月
二十、行將井噴：1996年5月至6月
二十一、大戰揭幕：1966年6月
二十二、勒芒——車速刷新紀錄：1966年6月18日
二十三、史上*富爭議的勒芒賽事結局：1966年6月19日
二十四、路之盡頭：1966年6月至8月
后 記
展開全部
極速車王:福特與法拉利的傳奇對決 節選
1955年6月11日 下午6點24分 法國勒芒 勒芒二十四小時耐力賽開賽在即，呆坐在銀色梅賽德斯-奔馳300 SLR敞篷賽車方向盤后面的人，名叫皮埃爾·勒維克（Pierre Levegh）。這位時年四十九歲的法國車手，即將背上賽車史上*為昭著之惡名。 比賽開始兩小時二十四分鐘后，勒維克發現自己已被遠遠甩在后面。從一個小彎轉出后，他將三擋進到四擋，開始沿直道加速。排氣管的尖銳噪音陡然上升，木質的方向盤在手中不停顫動。他戴著護目鏡和耳塞，腦袋套著第二次世界大戰時的美軍飛行員頭盔，下身穿著藍色褲子，足蹬輕便網球鞋，沒有系安全帶。替下隊友約翰·菲奇（John Fitch）這位來自美國的車手后，勒維克還有將近二十二個小時的比賽需要完成，但疲勞已經開始蠶食他的自制力與注意度。獨自一人坐在駕駛席，他的手腳始終與汽車保持著互動。每次暗示——無論是輕微轉動方向盤，還是踩踏油門時的將信將疑——都會招致迅即反應，分毫之間，成敗畢見。隨著勒維克的車速超過135邁、140邁，儀表板上轉速表的指針也開始指向表盤右側。 賽道兩旁，車迷云集，人山人海。二十五萬人齊聚法國中部這片平坦地帶，親眼見證“三方爭霸”，即代表德國的銀色奔馳、來自英國的綠色捷豹以及象征意大利的紅色法拉利之間的對決。極速戰車，前所未見。即使靜止不動，這些機器都堪稱科幻小說的素材。每張門票上，都印著“賽車危險”的警告，但觀眾視若無睹。勒芒耐力賽的魅力，和地產葡萄酒一樣，令人沉醉。 左側，勒維克看到了6號賽車——一輛捷豹D型——從 自己身邊疾速駛過，駕駛員是被法國人戲稱“花蝴蝶”的英國車手邁克·霍索恩（Mike Hawthorn），這位老兄因在比賽時習慣系著斑點領結而得此綽號。霍索恩正在奮力爭先。此前他已在排位賽中力拔頭籌，并且在蜿蜒曲折的8.36英里鄉路賽道上創造了賽事紀錄。勒維克則被他輕松拋在后面。 對于落在后面的這位法國車手而言，這不僅僅意味著輸掉一場比賽，還標志著自己三十多年職業生涯即將畫上句號。過去三十年，他一直在勒芒苦苦求勝。年近五旬，勒維克的未來，完全取決于這輛車、這一戰。然而，眼看霍索恩 將自己越甩越遠，勒維克感到，為自己職業生涯謀求*后輝煌的夢想，宛如捷豹排氣管中的陣陣尾煙，化為薄霧。一切都正在消失殆盡。 很多年前，勒維克也曾有過夢想，這甚至可以追溯至1923年5月26日，即勒芒二十四小時耐力賽首次舉辦的那一天。法國人夏爾·法魯（Charles Faroux）和喬治·杜朗（Georges Durand）創辦這項賽事，旨在測試汽車和車手的耐力及表現，為此，他們專門在鄉間測繪了一條蜿蜒曲折的橢圓形狀賽道路線，并在終點前設置了一段長達四英里的直道，以測試參賽車輛的直線加速能力。首屆比賽，兩位法國車手組成的車隊贏得冠軍，并因此一舉成名。頒獎當天，勒維克就在現場。當時，他只有十八歲。但這個男孩許下誓言，未來也要投身比賽。他堅信，假以時日，自己終能問鼎。 他開始鉆研賽車技術，并在1938年完成了自己的勒芒耐力賽處子秀。年復一年，比賽吸引的車迷越來越多，參賽車輛的速度越來越快。像觀眾一樣，勒維克也感受到了這項車賽的神奇之處，某種不可思議的偉大。賽事規則非常簡單: 每輛車配備兩位車手，組成一隊，輪流駕駛，二十四小時內跑完圈數*多的賽車獲勝。1952年，勒維克的奪冠形勢一片大好，但就在距離比賽結束不到一個小時，他駕駛的賽車發動機拉缸。筋疲力盡的勒維克，不得不被人從車里抬出來。到了1955年，勒維克職業生涯的黃金時期已經過去。人們眾 口一詞，認定這員老將即將被淘汰出局。 同年春天，梅賽德斯 -奔馳車隊傳奇經理人阿爾弗雷德·紐鮑爾（Alfred Neubauer）聯系勒維克，希望為這位法國車手提供參加1955年勒芒耐力賽的比賽用車。梅賽德斯的管理層深知，讓一個法國人加入己方車隊，對這家德國公司來說算是很好的公關手段。在法國，很多汽車買家對十年前納粹蹂躪法國大地的慘痛經歷仍記憶猶新。與此同時，勒維克也十分清楚，能夠從在1955年那個賽季占據世界統治地位的梅賽德斯車隊中謀得一席之地，將會為自己獲取迄今為止距離奪冠*近的黃金機遇。300SLR型奔馳賽車，雙座敞篷，預留后備箱空間，按照勒芒賽事規則配裝大燈系統。在輕盈的鎂合金蒙皮下，隱藏著一匹非比尋常的鋼鐵猛獸。這臺3.0升直列八缸發動機，要求賽車必須具備修長的彈頭狀發動機艙。同時，這輛賽車還采用了當時勒芒賽場流行的全新技術——燃油噴射發動機——使其*高時速超過185邁。 勒維克欣然接受了這份工作。 然而，在賽前幾天的試跑中，和梅賽德斯車隊的其他車手相比，勒維克的表速顯然更慢，這讓胖墩墩的車隊經理紐鮑爾禁不住懷疑這位法國人已難堪大用。6月11日，周六，下午4點，比賽時刻到來了。勒維克帶著失魂落魄的表情，在梅賽德斯維修站反復踱步。前一天晚上，他曾向隊友約翰·菲奇透露，他對賽場的特定部分——狹窄的直道——深感恐懼。“這里對高速賽車而言實在太窄，”勒維克說，“每次經過那里，我都會有一種不安的感受。”與此同時，他開始察覺其他車手在背后議論自己。 “勒維克老邁不堪。他的反應遲鈍。癡迷奪冠讓這家伙變得危險異常。” 或者，這些都是頭腦中的自說自話? 負責報道這場比賽的記者雅克·埃克斯［Jacques Ickx，同時也是未來的明星車手杰基·埃克斯（Jacky Ickx）的父親］回憶道:“勒維克當時宛若行尸走肉，機械地走來走去。他的故事就像一出希臘悲劇。他的自尊心，以及頑固到底的犟脾氣，讓他無法承認這輛賽車已經超出了自己的控制能力。他也無法面對就此退出車壇的命運。一直以來，梅賽德斯方面始終認為，勒維克會主動要求離職。他們不想告訴這位可憐的車手，他無法勝任。所以車隊選擇等待這份*終也沒有提交上來的辭呈。” 方向盤后的勒維克，將油門一踩到底。透過淡淡的前車尾氣，他能看到勒芒的看臺在遠方升起，宛如一座坐滿觀眾的體育場，被一條僅容兩車通過的狹窄道路從中間一劈為二。在勒維克的正前方，“花蝴蝶”邁克·霍索恩駕駛的捷豹一騎絕塵。他輕盈地并入中線，超過由英國車手蘭斯·麥克林（Lance Macklin）駕駛的奧斯汀-希利（Austin Healy） 賽車。 霍索恩，后面的麥克林，以及再往后的勒維克，均以極快車速向看臺沖來。 突然，霍索恩的捷豹剎車燈亮了起來。他猛地向右側的維修站拐去，急剎車剛好切斷了麥克林駕駛的奧斯汀-希利賽車的前進道路。勒維克看到奧斯汀-希利的紅色剎車燈在自己面前亮起。他只有一秒鐘的時間采取行動。勒維克發現，前方一條寬度不足十六英尺的狹窄直道，似乎可供自己從左側超越前面這輛奧斯汀-希利。他舉起手示意后面的車手注意前方障礙物，然后用力轉動方向盤，瞄準前方的狹小空當沖了過去。不幸的是，時速快過前車30邁的梅賽德斯，撞到了奧斯汀-希利向后傾斜的車尾。 頃刻之間，梅賽德斯騰空而起。這枚3 000磅重，內有一箱易燃液體的“金屬彈丸”，離地15英尺，以約150邁的時速砸向觀眾席，與此同時，勒維克則被壓在方向盤上動彈不得。賽車撞上護欄發生爆炸，燃燒著的金屬碎片被猛地拋入聚集的人群。一場年度盛事——觥籌交錯、馬達轟鳴的派對——畫風突變，淪為慘不忍睹的人間地獄。數十人流血倒地。烈焰熊熊燃燒;梅賽德斯的鎂合金車體，性質類似于早期相機閃光燈所使用的材料，瞬間便融化成一層厚厚的白色金屬熔液。恐慌接踵而至。能站起來的觀眾紛紛逃命，混入四散的人潮，負責報道賽事的攝影師們則調整鏡頭，按下快門，用黑白膠片將一張張驚恐萬分的面容定格下來。 沒有人知道生命的*后時刻，勒維克的內心作何感想。愛人?疼痛?還是終于看到象征著終點的那面方格旗在風中飄揚?
極速車王:福特與法拉利的傳奇對決 作者簡介
A. J. 貝米 | A. J. Baime，美國當代著名作家，非虛構領域的創作高手，代表作《偶然的總統》（The Accidental President, 2017年）、《民主的兵工廠》（The Arsenal of Democracy, 2014年）及本書（2009年）均曾登上《紐約時報》暢銷書排行榜。 擁有紐約大學文學碩士學位；曾任《花花公子》執行主編（負責汽車與專題報道版塊）；以撰稿人身份與《華爾街日報》穩定合作多年，其文章亦經常刊載于包括《紐約時報》與《大眾科學》（Popular Science）在內的多家知名主流刊物。
書友推薦
- >
巴金－再思錄
- >
名家帶你讀魯迅:故事新編
- >
我與地壇
- >
唐代進士錄
- >
大紅狗在馬戲團-大紅狗克里弗-助人
- >
李白與唐代文化
- >
自卑與超越
- >
中國歷史的瞬間
本類暢銷
