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包郵 高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐
作者：余祖俊等編著
開(kāi)本：
32開(kāi)
頁(yè)數(shù)：
234
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高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐 版權(quán)信息
- ISBN：9787030510112
- 條形碼：9787030510112 ; 978-7-03-051011-2
- 裝幀：暫無(wú)
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐 本書(shū)特色
余祖俊、史紅梅、朱力強(qiáng)、許西寧編著的《高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐》將通過(guò)研究高速鐵路設(shè)備在長(zhǎng)期服役過(guò)程中的狀態(tài)演變過(guò)程，建立全新的高速鐵路服役狀態(tài)模型，使其既可以描述高速列車及其運(yùn)行環(huán)境的瞬時(shí)動(dòng)態(tài)過(guò)程，又可以描述瞬態(tài)行為累積效應(yīng)造成的參數(shù)長(zhǎng)期演變過(guò)程。以此為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究復(fù)雜分布參數(shù)系統(tǒng)的狀態(tài)感知算法，采用地面監(jiān)測(cè)和移動(dòng)監(jiān)測(cè)等多種監(jiān)測(cè)方式，實(shí)現(xiàn)高速鐵路設(shè)備狀態(tài)參數(shù)的智能感知，形成設(shè)備服役狀態(tài)綜合評(píng)估方法，為構(gòu)建我國(guó)高速鐵路設(shè)備服役狀態(tài)綜合監(jiān)測(cè)的基本理論奠定基礎(chǔ)，為科學(xué)指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修提供理論和方法的支持。
高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐 內(nèi)容簡(jiǎn)介
無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)是高速鐵路安全監(jiān)測(cè)中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，余祖俊、史紅梅、朱力強(qiáng)、許西寧編著的《高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐》針對(duì)無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)中的鋼軌溫度應(yīng)力、鋼軌完整性、路基沉降、軌道不平順和砂漿脫空等監(jiān)測(cè)內(nèi)容，系統(tǒng)地介紹了其理論建模、移動(dòng)監(jiān)測(cè)和地面監(jiān)測(cè)方法，相關(guān)理論和方法在高鐵現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)踐和應(yīng)用，形成了一整套適用于我國(guó)高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)的理論方法和技術(shù)體系。 本書(shū)可作為高等院校相關(guān)專業(yè)研究生的科研參考書(shū)，也可供從事高速鐵路安全監(jiān)測(cè)等相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員學(xué)習(xí)參考。
高速鐵路無(wú)縫線路服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論與實(shí)踐 目錄
前言第1章 緒論 1.1 高速鐵路技術(shù)與裝備體系 1.1.1 高速鐵路固定設(shè)備 1.1.2 高速鐵路移動(dòng)設(shè)備 1.1.3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)控制 1.2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全要素分析 1.2.1 人員安全要素 1.2.2 機(jī)車車輛安全要素 1.2.3 線路安全要素 1.2.4 環(huán)境安全要素 1.2.5 管理安全要素 1.3 無(wú)縫線路服役狀態(tài)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全影響的分析 1.3.1 無(wú)縫鋼軌溫度應(yīng)力 1.3.2 軌道不平順 1.3.3 無(wú)縫線路服役狀態(tài)綜合監(jiān)測(cè)方法 1.4 本書(shū)主要內(nèi)容 參考文獻(xiàn)第2章 無(wú)縫線路服役狀態(tài)演變理論與建模 2.1 無(wú)縫線路的研究背景 2.1.1 橋上無(wú)縫線路基礎(chǔ)理論與模型的發(fā)展 2.1.2 梁、軌縱向相互作用機(jī)理簡(jiǎn)介 2.1.3 長(zhǎng)大線路應(yīng)力分布模型的建立 2.2 長(zhǎng)大線路無(wú)砟軌道應(yīng)力分布模型 2.2.1 橋梁軌道結(jié)構(gòu)的多尺度有限元模型 2.2.2 根據(jù)均勻化理論估算宏觀性能 2.2.3 利用多尺度線路模型進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算的數(shù)值方法 2.2.4 試驗(yàn)對(duì)比以及計(jì)算結(jié)果分析 2.3 鋼軌縱向應(yīng)力作用下的車輛軌道動(dòng)力響應(yīng)分析 2.3.1 縱向應(yīng)力影響下板式軌道模型的振動(dòng)特性 2.3.2 車軌耦合動(dòng)力學(xué)模型 2.3.3 動(dòng)態(tài)響應(yīng)的數(shù)值分析 參考文獻(xiàn)第3章 無(wú)縫線路服役狀態(tài)地面監(jiān)測(cè)方法 3.1 無(wú)縫線路應(yīng)力檢測(cè)技術(shù) 3.1.1 背景與研究現(xiàn)狀 3.1.2 超聲導(dǎo)波技術(shù) 3.1.3 半解析有限元方法 3.1.4 仿真與分析 3.2 無(wú)縫線路完整性檢測(cè)技術(shù) 3.2.1 背景與研究現(xiàn)狀 3.2.2 技術(shù)方案 3.2.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 3.3 路基沉降檢測(cè)方法 3.3.1 研究現(xiàn)狀 3.3.2 基于PSD技術(shù)的檢測(cè)方案 3.3.3 路基沉降檢測(cè)裝置 3.3.4 實(shí)驗(yàn)與分析 參考文獻(xiàn)第4章 無(wú)縫線路服役狀態(tài)移動(dòng)檢測(cè)方法 4.1 軌道交通線路全斷面與形變檢測(cè)技術(shù) 4.1.1 基于車路振動(dòng)模型的慣性基準(zhǔn)測(cè)量 4.1.2 線路全斷面動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用 4.2 基于車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的軌道幾何不平順智能估計(jì) 4.2.1 基于微種群遺傳算法和車軌耦合模型的軌道幾何不平順估計(jì) 4.2.2 基于UKF的軌道動(dòng)態(tài)不平順估計(jì)優(yōu)化 4.3 軌道剛度參數(shù)突變識(shí)別算法 4.3.1 基于支持向量機(jī)和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的軌道剛度不平順估計(jì) 4.3.2 基于車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的CA砂漿脫空智能檢測(cè) 4.4 基于車軌動(dòng)態(tài)響應(yīng)的鋼軌應(yīng)力識(shí)別算法 參考文獻(xiàn)
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