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豐田生產(chǎn)的會(huì)計(jì)思維 版權(quán)信息
- ISBN：9787111512691
- 條形碼：9787111512691 ; 978-7-111-51269-1
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
豐田生產(chǎn)的會(huì)計(jì)思維 本書(shū)特色
寫(xiě)這本書(shū)的起源，是我作為“傳授豐田生產(chǎn)方式的頭號(hào)教授”到“制造大學(xué)”去赴任這件事。本書(shū)力求從“群盲亂評(píng)”的諸多豐田相關(guān)的書(shū)籍中，抽出事物的本質(zhì)，整理成可以適用于任何行業(yè)的“觀察事物的方法和思考方法”，我在這方面下了很大功夫，并將該成果就命名為“正宗豐田方式”，拙著三部曲（《會(huì)思考的豐田現(xiàn)場(chǎng)》《豐田現(xiàn)場(chǎng)的人才培育》《豐田式改善會(huì)計(jì)學(xué)》）中所記載的“事物的觀察方法和思考方法”，其實(shí)是將中國(guó)古代的四書(shū)五經(jīng)與經(jīng)由中國(guó)傳來(lái)的佛教的教誨和日本的風(fēng)土進(jìn)行了融合，并走向成熟的結(jié)果。我希望，能將這三部曲，作為從中國(guó)傳到日本后，經(jīng)過(guò)各種體驗(yàn)，并滿載著當(dāng)?shù)氐亩Y物返回家鄉(xiāng)的親戚一樣來(lái)看待，希望大家能感到親切。
豐田生產(chǎn)的會(huì)計(jì)思維 內(nèi)容簡(jiǎn)介
出版寄語(yǔ)寫(xiě)這本書(shū)的想法緣起于我作為“傳授豐田生產(chǎn)方式的**位教授”到國(guó)家主辦的“制造大學(xué)”去赴任這件事。這也讓我認(rèn)識(shí)到，如果只憑自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫(xiě)，就會(huì)偏重于汽車產(chǎn)業(yè)，這樣作為教科書(shū)，就會(huì)缺乏“作為學(xué)問(wèn)的普遍性”。 另一方面，只要看看社會(huì)上流行的相關(guān)書(shū)籍就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎都是“群盲亂評(píng)”的狀態(tài)，良莠雜陳的老師們舉目皆是，其中少不了那些會(huì)給讀者帶來(lái)誤導(dǎo)的現(xiàn)象。 作為**位教授的任務(wù)，便是從中抽出事物的本質(zhì)，整理成可以適用于任何行業(yè)的“觀察事物的方法和思考方法”，我在這方面下了很大功夫。 該成果被命名為“正宗豐田方式”，分別出版發(fā)行為如下三部著作。 《會(huì)思考的豐田現(xiàn)場(chǎng)》 （2005年；中文版，2011年）豐田方式不是魔法式的存在，而是對(duì)事物的觀察方法和思考方法。從中國(guó)傳到日本的諸行無(wú)常、共存共榮等哲學(xué)是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，是“自動(dòng)化”（要絕對(duì)確保品質(zhì)）和“準(zhǔn)時(shí)化”（挑戰(zhàn)縮短交貨期）的思想。只要各企業(yè)能夠理解這個(gè)思想，并且確立起“本公司流”并進(jìn)行展開(kāi)，就可以獲得顧客的信賴，從而得到長(zhǎng)期繁榮，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。 《豐田現(xiàn)場(chǎng)的人才培育》 （2006年；中文版，2012年）員工理解自己工作的意義，通過(guò)自己的努力獲得成長(zhǎng)。該員工才是貴公司的動(dòng)力，是寶貝。圍繞如何創(chuàng)造這樣的現(xiàn)場(chǎng)，本書(shū)對(duì)上一本書(shū)的不足做了補(bǔ)充。 《豐田生產(chǎn)的會(huì)計(jì)思維》（2009年）對(duì)準(zhǔn)時(shí)化從會(huì)計(jì)學(xué)角度進(jìn)行評(píng)價(jià)的理論缺乏，一直在阻礙著大家真正理解“豐田方式”。本書(shū)介紹的全新的Ｊ成本論，詳細(xì)說(shuō)明了“準(zhǔn)時(shí)化”如何對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行正確的指引。 本次，在趙城立博士和王志博士的努力下，終于跨越多重困難，完成了三部曲中的*后一部的中文版出版。本書(shū)是J成本論在中國(guó)邁出的**步，為了讓J成本論能夠更好地展開(kāi)，一橋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)的王志博士對(duì)專業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了修改。 住在北京的趙城立博士負(fù)責(zé)了、兩本書(shū)的翻譯和出版社的聯(lián)系工作，在中國(guó)演講時(shí)，還為我做了翻譯。在此，再一次對(duì)兩位博士的辛勞表示感謝。 拙著三部曲中所記載的“事物的觀察方法和思考方法”，其實(shí)是將中國(guó)古代的四書(shū)五經(jīng)與經(jīng)由中國(guó)傳來(lái)的佛教的教誨和日本的風(fēng)土進(jìn)行了融合之后才達(dá)成的成熟結(jié)果。筆者希望，能將這三部曲，作為從中國(guó)傳到日本后，經(jīng)過(guò)各種體驗(yàn)，并滿載著當(dāng)?shù)氐亩Y物返回家鄉(xiāng)的親戚一樣來(lái)看待，希望大家能感到親切。如果這份禮物能夠幫助到諸位，實(shí)感幸甚。 2015年立春開(kāi)始在大家公司的現(xiàn)場(chǎng)，能夠回答下面這些問(wèn)題嗎？ 社會(huì)普遍的看法是，“集合成批量生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生量產(chǎn)效果，從而降低成本”。另一方面，導(dǎo)入豐田生產(chǎn)方式的公司，即徹底實(shí)行“小批量多次生產(chǎn)（細(xì)致作業(yè)，不持有庫(kù)存）”的公司是出色的，有不少公司正在致力于此。這兩者之間難道不存在矛盾嗎？ 不只是“集合生產(chǎn)”。很多公司的銷售希望“集中賣出去”，采購(gòu)希望“集中買進(jìn)來(lái)”。究竟是否真的“集中賣出去”就能賺錢呢？“集中買進(jìn)來(lái)”也能賺錢嗎？ 眾所周知“時(shí)間就是金錢”的格言。豐田生產(chǎn)方式也重視縮短過(guò)程時(shí)間。那么具體來(lái)講，在大家的公司，“1個(gè)小時(shí)”中，有多少錢轉(zhuǎn)化為成本，又賺取了多少錢呢？ “買車” “租車”（Lease）與“借車”（Rent）三者相比較，哪種是*有效率的呢？ 導(dǎo)入“時(shí)間軸”的新管理會(huì)計(jì)法為了解決這些疑問(wèn)，我開(kāi)發(fā)了被稱為“J成本論”的新管理會(huì)計(jì)法。 本書(shū)就是為了使大家能夠容易理解我的新理論而撰寫(xiě)的。 本理論絕非高深難懂，只是與以前的常識(shí)性思維相比，在根本上有著不同的地方。 特別是，在會(huì)計(jì)領(lǐng)域和財(cái)務(wù)實(shí)務(wù)中，與傳統(tǒng)的常識(shí)性思維有很多差異之處。在閱讀本書(shū)的過(guò)程中，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，或許會(huì)有感覺(jué)不自然的地方。 實(shí)際上，會(huì)計(jì)領(lǐng)域正在迎來(lái)巨大的變革。從1996年的會(huì)計(jì)制度改革以來(lái)，便開(kāi)始導(dǎo)入市值會(huì)計(jì)、修改以前的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則等，以波濤洶涌之勢(shì)，為改變以前的思考方式，進(jìn)行了各種各樣的研究。當(dāng)然，在如今的全球化時(shí)代背景下，還面臨著如何與國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行整合等一些重大課題。 本書(shū)并非直接觸及會(huì)計(jì)的這些變化，只是想在這樣大的變革期，對(duì)以前會(huì)計(jì)中忽略的“時(shí)間”的重要性，從生產(chǎn)管理和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的角度出發(fā)提出一些建議。 綜上所述，實(shí)際上，本書(shū)可以解答大家各自在工作現(xiàn)場(chǎng)遇到的日常問(wèn)題和矛盾，并提供今后的行動(dòng)指針。 閱讀本書(shū)后，相信讀者朋友們可以輕松理解書(shū)中的真意。這是一種相當(dāng)于哥白尼提出“日心說(shuō)”般的巨大發(fā)現(xiàn)，不過(guò)其實(shí)也都是理所當(dāng)然的事情的積累，是任何人都可以理解的。日語(yǔ)中對(duì)此狀況有“從眼里掉下魚(yú)鱗”（大吃一驚）的說(shuō)法，希望大家通過(guò)本書(shū)可以體驗(yàn)到這一點(diǎn)，并能夠在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)中活學(xué)活用。 在進(jìn)入正文之前，想先在這里稍微談一談為何想出“J成本論”這個(gè)概念。這樣，也可以幫助大家理解為何需要這種思維。 “J成本論”是從配送中心誕生的十幾年前，我擔(dān)任豐田汽車公司的物流管理部長(zhǎng)，統(tǒng)管從豐田發(fā)出去的所有商品的物流業(yè)務(wù)。某日，當(dāng)我視察負(fù)責(zé)將工廠生產(chǎn)的車輛運(yùn)送到全國(guó)銷售店的配送中心時(shí)，發(fā)現(xiàn)可以承載5輛車的運(yùn)載拖車裝上4輛車后靜靜地停在那里，絲毫沒(méi)有要出發(fā)的跡象。 運(yùn)載卡車裝著4輛平均每輛200萬(wàn)日元的車，等于800萬(wàn)日元。我很奇怪為什么不快點(diǎn)兒出發(fā)呢？配送中心負(fù)責(zé)人的回答是，“拖車運(yùn)一趟的費(fèi)用約10萬(wàn)日元，如果不一次運(yùn)載5輛車，每輛的物流費(fèi)用就會(huì)增加。”我出身貧寒，是家具木工的長(zhǎng)子，中學(xué)時(shí)曾幫忙把父親做好的柜子、書(shū)架等裝上兩輪拖車，送到顧客那里，并遞上賬單。 收到錢那天的晚飯總是非常豐盛。第二天，父親便又去采購(gòu)原材料了，F(xiàn)在回想起來(lái)，這才是*簡(jiǎn)單形式的“現(xiàn)金流經(jīng)營(yíng)”。只不過(guò)當(dāng)時(shí)認(rèn)為這是理所當(dāng)然的罷了。 在這種環(huán)境下成長(zhǎng)起來(lái)的我，深深體會(huì)到現(xiàn)金流的重要性，而對(duì)于負(fù)責(zé)人的回答，雖然腦袋里明白，卻怎么也想不通。我的感覺(jué)是，似乎應(yīng)該讓“200萬(wàn)日元的車，與其以每輛2萬(wàn)日元的價(jià)格等明天再運(yùn)，不如以2.5萬(wàn)日元的價(jià)格今天就運(yùn)走”。 從這時(shí)起，這件事始終讓我感覺(jué)不合理，從而開(kāi)始一直思考利潤(rùn)與時(shí)間的關(guān)系。于是，便誕生了“J成本論”。 把“準(zhǔn)時(shí)化”納入會(huì)計(jì)中構(gòu)成豐田生產(chǎn)方式的兩根支柱是“自動(dòng)化”和“準(zhǔn)時(shí)化”！皽(zhǔn)時(shí)化”換句話說(shuō)就是縮短過(guò)程時(shí)間。在豐田，這也是所有活動(dòng)的中心，但重新思考一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使當(dāng)初的豐田對(duì) “為了縮短過(guò)程時(shí)間，*多可以花多少錢”這個(gè)問(wèn)題，也沒(méi)有任何理論支撐。 當(dāng)時(shí)豐田的做法是，“不用擔(dān)心錢的問(wèn)題，縮短過(guò)程時(shí)間是豐田的原則”，在此方針下進(jìn)行了展開(kāi)。在日本人之間，這種邏輯也許在某種程度上行得通，但是，對(duì)于持有MBA學(xué)位，嚴(yán)密地運(yùn)用會(huì)計(jì)理論行天下的歐美精英們，則是很難行得通的。正因?yàn)槿绱，在剛才的車輛運(yùn)送的案例中，才更需要將我無(wú)法理解的問(wèn)題，確實(shí)地從理論上進(jìn)行說(shuō)明。 “時(shí)間”阻礙著“賺錢”我感覺(jué)，按照會(huì)計(jì)上的計(jì)算，即使得到相同金額的“利潤(rùn)”，如果考慮到為此而付出的“時(shí)間”，則對(duì)于該企業(yè)的意義就會(huì)完全不同。 為了表示這種不同，本書(shū)把按現(xiàn)在的會(huì)計(jì)理論和計(jì)算方法計(jì)算出的利潤(rùn)稱為“利潤(rùn)”，而將不受此法限制，代表公司的真正利潤(rùn)稱為“賺錢”。希望讀者一邊注意到這個(gè)區(qū)別，一邊繼續(xù)讀下去。 關(guān)于之前所提到的時(shí)間與“賺錢能力”的關(guān)系，換句話說(shuō)，就等于回答“公司的1萬(wàn)日元商品（產(chǎn)品），多放置一天損失多少錢”的問(wèn)題。如果不能回答這個(gè)問(wèn)題，就不能讓歐美的精英們接受，甚至在很大程度上誤導(dǎo)公司的經(jīng)營(yíng)。 當(dāng)我構(gòu)筑起“J成本論”后，便將其“原型”，即初期理論作為工作總結(jié)留下，于2001年從豐田退了下來(lái)，到制造大學(xué)去赴任了。進(jìn)而，通過(guò)在制造大學(xué)的研究，2004年完成了改善評(píng)價(jià)法的部分。這些研究成果，當(dāng)然也在豐田進(jìn)行了介紹，然而遺憾的是，至今豐田尚未對(duì)此理論進(jìn)行全面活用。 不知道現(xiàn)任負(fù)責(zé)人是否認(rèn)為“豐田生產(chǎn)方式堅(jiān)如磐石，根本沒(méi)有必要使用那些稀奇的理論”，顯而易見(jiàn)，就連打破了生產(chǎn)管理常識(shí)的豐田，要想打破會(huì)計(jì)上的常識(shí)，似乎也是很難的。 如果豐田使用這個(gè)“J成本論”，向歐美人條理清晰地說(shuō)明“準(zhǔn)時(shí)化”的原理，并能使這種意識(shí)得以徹底貫徹的話，此次來(lái)自美國(guó)的豐田危機(jī)的傷害，可能會(huì)稍有減弱吧，遺憾至極。當(dāng)然，完全避免這次前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)似乎也不太現(xiàn)實(shí)，但正是在這樣的時(shí)代，在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)，在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)能意識(shí)到什么是真正的“賺錢”，其重要性遠(yuǎn)比以前更為重要。 本書(shū)力圖通過(guò)理解“J成本論”對(duì)事物的看法和想法，使各位能重新認(rèn)識(shí)豐田生產(chǎn)方式兩根支柱之一的“準(zhǔn)時(shí)化”在會(huì)計(jì)上的意義。對(duì)于那些每天接觸現(xiàn)金流的中小企業(yè)，以及不懂會(huì)計(jì)計(jì)算的制造現(xiàn)場(chǎng)的人員來(lái)說(shuō)，“J成本論”也許是*容易理解的。 在貴公司現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)堅(jiān)決實(shí)行“徹底做好Q （自動(dòng)化）以后，不去追求C（成本降低），而是大力改善D（縮短過(guò)程時(shí)間）”。這樣，貴公司現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)充滿活力，人才會(huì)得到培育。這樣堅(jiān)持下去的話，公司整體的收益性就會(huì)得到提高，真正“賺錢”就會(huì)隨之而來(lái)。如果本書(shū)能夠?qū)Υ吮M到綿薄之力，則會(huì)無(wú)比榮幸。 2009年4月
豐田生產(chǎn)的會(huì)計(jì)思維 目錄
中文版序 發(fā)行寄語(yǔ)
推薦序一 如果你能掌握本書(shū)的三個(gè)重點(diǎn)
推薦序二 我們的奇幻發(fā)現(xiàn)之旅
譯者序
引言
第1章 真正的“賺錢”指的是什么
我們對(duì)于“賺錢的評(píng)價(jià)”正確嗎
“馬”和“豬”，哪個(gè)更賺錢
導(dǎo)入“時(shí)間”概念進(jìn)行評(píng)價(jià)
導(dǎo)入“時(shí)間”和“資金”的概念進(jìn)行評(píng)價(jià)
對(duì)6種評(píng)價(jià)法的總結(jié)
第2章 應(yīng)該這樣看待“資金”和“時(shí)間”
“時(shí)間的流逝”=讓“賺錢”的能力
“浪費(fèi)在閑置中”
“物品”的存在本身也是需要成本的
“1個(gè)月后的120日元”與“10年后的200日元”
思考“利潤(rùn)率”和“收益性”的區(qū)別
是不是只用“利潤(rùn)率”來(lái)計(jì)算“賺的錢”呢
“超市”和“便利店”在銷售戰(zhàn)略上有很大區(qū)別
第3章 1萬(wàn)日元的庫(kù)存停留1天會(huì)損失多少
庫(kù)存一般只用“數(shù)量”和“金額”進(jìn)行管理
從“1萬(wàn)日元的庫(kù)存1天可以掙多少錢”來(lái)思考
“庫(kù)存可以賺錢”的想法
第4章 從正宗豐田方式進(jìn)化來(lái)的j成本論
創(chuàng)造出j成本論的正宗豐田方式是什么
用正宗豐田方式來(lái)看自動(dòng)化和準(zhǔn)時(shí)化
減少庫(kù)存的真正效果
縮短過(guò)程時(shí)間的真正方法
正宗豐田方式的現(xiàn)場(chǎng)改善實(shí)況
為什么豐田生產(chǎn)方式的導(dǎo)入不能順利進(jìn)行
胡亂降低成本會(huì)帶來(lái)什么
只要確保q和追求d，則c就會(huì)隨之而來(lái)
需要一個(gè)能正確評(píng)價(jià)準(zhǔn)時(shí)化的會(huì)計(jì)理論
在“收益率”的基礎(chǔ)上考慮評(píng)價(jià)法
為沖破障礙而誕生的：新理論=j成本論
明確各指標(biāo)的單位
第5章 小批量生產(chǎn)賺錢的“真正理由”
一般都認(rèn)為“生產(chǎn)的批量越大成本就越低”
對(duì)小批量和大批量這兩種方式進(jìn)行比較
導(dǎo)入“時(shí)間”因素來(lái)思考
關(guān)鍵在于：“收益率”=“收益性”
驗(yàn)證*優(yōu)庫(kù)存金額
減少換線費(fèi)用本身的思想
不要只著眼于表面的“利潤(rùn)”，而要重視：真正
“賺的錢”=“收益性”
第6章 同步生產(chǎn)和集中生產(chǎn)哪個(gè)更合算
為什么“隨時(shí)隨地、到處”都在進(jìn)行道路施工
方法不同，j成本可以相差5倍
即使“利潤(rùn)率”相同，“收益性
也會(huì)有將近3倍的差距
必須要一個(gè)一個(gè)來(lái)，確實(shí)地完成
第7章 昂貴的空運(yùn)和低廉的船運(yùn)哪一個(gè)更合算
速度是有”價(jià)值“的
“價(jià)格至上主義”的弊病
即使花時(shí)間，也要減少運(yùn)費(fèi)嗎
斟酌“內(nèi)容”以后，再來(lái)決定“速度”
根據(jù)物流情況，計(jì)算收益性下降多少
過(guò)程時(shí)間比的影響
一直閑置在倉(cāng)庫(kù)里，就會(huì)變質(zhì)
即使運(yùn)費(fèi)增加，收益性也會(huì)上升
企業(yè)為降低物流成本所下的功夫
第8章 在中國(guó)工廠生產(chǎn)真的合算嗎
從利潤(rùn)率來(lái)看，在中國(guó)生產(chǎn)可以賺更多的錢
如果加上時(shí)間概念，就不能說(shuō)在
中國(guó)生產(chǎn)更“賺錢”
選擇在國(guó)內(nèi)還是在海外生產(chǎn)，只要有明確的
標(biāo)準(zhǔn)就不會(huì)迷惑
不要忘記“只要移動(dòng)產(chǎn)品就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)”
是否在白白地移動(dòng)產(chǎn)品
第9章 為什么庫(kù)存會(huì)增加，如何將局部*優(yōu)變?yōu)槿?優(yōu)
為什么庫(kù)存會(huì)增加
各部門級(jí)別的“排除浪費(fèi)”是錯(cuò)誤的*大原因
以前的會(huì)計(jì)理論認(rèn)為持有庫(kù)存不是“損失”
“不能斷貨”的意識(shí)很強(qiáng)
一旦不需要，就要有執(zhí)行“削減”的勇氣
“看板方式”有效的理由
為什么用“收益性”來(lái)思考很重要呢
第10章 j成本論應(yīng)該被這樣導(dǎo)入與實(shí)踐
將j成本論導(dǎo)入貴公司的方法
繪制各制品的j成本圖
關(guān)于“投入資金量”的想法
針對(duì)不同產(chǎn)品，分別進(jìn)行“收益性評(píng)價(jià)”
對(duì)企業(yè)整體收益力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的
“收益性分析圖”
“收益性惡化圖”的活用
遵從“j成本論思想”而成功的商業(yè)模式
全局*優(yōu)≠局部*優(yōu)的總和
j成本論的局部*優(yōu)會(huì)改變整個(gè)公司
為了明天的成功
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
附圖 各行業(yè)的收益性分析圖
展開(kāi)全部
豐田生產(chǎn)的會(huì)計(jì)思維 作者簡(jiǎn)介
田中正知， 日本制造大學(xué)制造技能工藝學(xué)系教授、東京大學(xué)MMRC特任研究員、J成本研究會(huì)會(huì)長(zhǎng) 田中正知于豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社工作長(zhǎng)達(dá)35年，長(zhǎng)期在現(xiàn)場(chǎng)從事與制造有關(guān)的工作，并受到大野耐一等大師們的指導(dǎo)。歷任總公司生產(chǎn)調(diào)查部部長(zhǎng)及物流管理部長(zhǎng)，在集團(tuán)內(nèi)所有車輛生產(chǎn)工廠中推廣了組裝工序管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)豐田所有商品的運(yùn)送及全世界物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑及改善。 2000年11月，受社長(zhǎng)委托轉(zhuǎn)至新創(chuàng)辦的制造大學(xué)制造學(xué)科，成為豐田出身的傳授豐田生產(chǎn)方式的*一位教授。2005年起擔(dān)任東京大學(xué)大學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)研究科制造經(jīng)營(yíng)研究中心特任研究員至今。獨(dú)創(chuàng)了改善會(huì)計(jì)理論“J成本論（把時(shí)間軸加入到管理會(huì)計(jì)中的新嘗試）”，并在日本設(shè)立了“J成本研究會(huì)”。
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