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交通導向下老城中心區空間發展機制研究 版權信息
- ISBN：9787564147112
- 條形碼：9787564147112 ; 978-7-5641-4711-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
交通導向下老城中心區空間發展機制研究 內容簡介
城鎮化進程對我國以人口集聚和機動化提升為主要發展趨勢的老城中心區提出了空前的挑戰。當前，隨著中心區內外結合的快速綜合交通體系的建設，原有的城市空間已經不能適應新形勢發展的需要，中心區物質空間發展面臨著從自主擴張的初級階段進入交通引導的高級階段的轉型。因此，立足于“交通主動引導、空間協調優化”的觀點，研究并建立一套交通導向下中心區空間結構的發展理論和方法，對于促進城市中心區空間可持續發展，豐富老城中心區更新理論，具有十分重要的意義。 《東南大學城市規劃專業教學參考系列：交通導向下老城中心區空間發展機制研究》圍繞“歷史演變”、“影響機制”、“引導模式”三個層級，就多元交通系統對多尺度空間的引導機制進行了研究。首先《東南大學城市規劃專業教學參考系列：交通導向下老城中心區空間發展機制研究》總結綜合交通體系對老城中心區空間影響的歷史演變規律，以探尋交通體系對老城空間存在影響的要素及程度。 其次，《東南大學城市規劃專業教學參考系列：交通導向下老城中心區空間發展機制研究》從對外交通可達性對區位優勢度影響機理、綜合交通對用地空間布局的影響機制、街網模式與出行效率作用機理、土地開發強度與交通需求的關聯機制等方面切入，理論上闡述了交通對中心區空間發展的主動式引導機制及其規律。 *后，《東南大學城市規劃專業教學參考系列：交通導向下老城中心區空間發展機制研究》以常州老城中心區為案例，從新舊組團交通可達下空間區位提升、交通導向下空間結構發展趨向、短路徑出行的用地混合重組、效率優先的街網模式轉變、公共交通可達的用地強度控制、客流出行特征導向的城鐵觸媒模式六大方面，提出我國可持續發展的綜合交通導向下老城中心區空間規劃發展模式。
交通導向下老城中心區空間發展機制研究 目錄
**章 緒論
1.1 選題及背景
1.2 國內外研究概況
1.2.1 城市空間對交通的影響
1.2.2 城市交通對城市空間的影響作用
1.3 主要研究內容
1.3.1 研究案例城市的選擇
1.3.2 研究主要內容
1.4 技術路線
第二章 交通對中心區空間影響的歷史演變規律
2.1 交通技術創新對中心區空間形態演變的影響
2.1.1 基本原理
2.1.2 案例分析：常州交通技術的創新與城市空間形態的演化
2.2 交通系統建設對中心區用地功能演變的影響
2.2.1 基本原理
2.2.2 案例分析：常州中心區交通系統建設與用地功能演化
2.2.2.1 交通系統對工業用地布局演化的影響
2.2.2.2 交通系統對居住用地布局演化的影響
2.2.2.3 交通系統對商業用地布局演化的影響
2.3 交通結構演化對中心區用地強度的支撐
2.3.1 基本原理
2.3.2 案例分析：常州中心區交通結構與用地強度演化
2.3.2.1 中心區交通結構演化特征
2.3.2.2 城市土地利用強度變化特征
2.4 本章小結
第三章 交通對中心區空間的主動式引導機制
3.1 對外交通可達性對中心區區位影響
3.1.1 基礎概念
3.1.1.1 交通可達性及其度量
3.1.1.2 區位理論
3.1.2 對外交通與區位分布的關系
3.1.3 對外交通可達性對區位優勢度的影響
3.1.3.1 區位優勢度
3.1.3.2 區位優勢度與交通的關系
3.1.3.3 區位優勢度的計算
3.2 綜合交通系統對中心區用地空間布局的影響
3.2.1 土地地租競爭理論
3.2.1.1 級差地租
3.2.1.2 居住用地的選擇
3.2.1.3 商業用地的選擇
3.2.1.4 產業用地的選擇
3.2.2 交通對中心區用地區位熵的影響
3.2.2.1 影響度相關性分析方法
3.2.2.2 數據采集
3.2.2.3 結果分析
3.3 中心區街網模式與出行效率作用機理
3.3.1 國內外中心區街區模式對比
3.3.1.1 國外街區模式
3.3.1.2 我國城市道路網絡形態特點
3.3.2 優化街網模式的理論研究
3.3.2.1 當前對街網模式認識的不足
3.3.2.2 “路網平均間距”的提出
3.3.2.3 優化思路的革新：雙層規劃思想
3.3.3 既定道路資源下效率*優的城市道路平均間距優化模型
3.3.3.1 資源總量約束、變量和響應函數
3.3.3.2 下層規劃——各交通方式的交通分配模型
3.3.3.3 上層規劃——出行效率
3.3.4 各街網模式下出行效率的模型求解
3.3.4.1 交通方式需求及資源供給總量恒定約束
3.3.4.2 路網平均間距的極值約束
3.3.4.3 求解
3.3.4.4 結論分析
3.4 土地開發強度與交通需求的關聯
3.4.1 不同開發強度模式下的城市交通發展主張
3.4.2 密度與交通方式選擇
3.4.3 密度與出行距離
3.4.4 強度與交通生成
3.5 本章小結
第四章 交通導向下中心區空間發展模式
4.1 新舊組團交通可達下空間區位提升
4.1.1 基本原理
4.1.2 案例模式：常州中心區對外交通與區位提升
4.1.2.1 常州中心區對外交通需求
4.1.2.2 中心區現狀對外通道及可達性
4.1.2.3 中心區新增對外通道及可達性
4.1.2.4 區位優勢度的相對提升
4.2 多模式交通主導下空間結構發展趨向
4.2.1 基本原理
4.2.2 案例模式：常州市交通導向下空間結構發展趨向研究
4.2.2.1 各交通體系對居住空間結構的影響
4.2.2.2 各交通體系對公共服務區空間結構的影響
4.2.2.3 各交通體系對公共服務區空間結構的影響
4.3 短路徑出行導向的用地混合重組
4.3.1 混合熵對出行需求影響理論
4.3.2 成功案例借鑒
4.3.2.1 香港軌道站點混合用地研究
4.3.2.2 廣州花都cBD軌道站點周圍混合用地研究
4.3.3 適宜的用地混合度
4.3.3.1 土地利用混合度量化
4.3.3.2 出行距離統計
4.3.3.3 居住-就業平衡對工作出行距離影響模型
4.3.3.4 居住-商服混合對非工作出行距離影響模型
4.3.3.5 比較：誰影響出行距離更多？
4.3.3.6 用地混合度閥值
4.4 效率優先的中心區街網模式轉變
4.4.1 “四角”與“邊緣”模式
4.4.2 高密度單向二分路網模式
4.4.3 等間距路網模式
4.5 公共交通可達的中心區用地開發強度控制
4.5.1 分析方法
4.5.2 案例分析
4.5.2.1 現狀土地開發與公交承載力的矛盾
4.5.2.2 土地開發與公交承載力協調控制
4.6 客流出行特征為導向的城際鐵路地區空間發展模式
4.6.1 以客流需求為導向的產業發展策略
4.6.2 以出行距離為導向的圈層用地布局
4.6.2.1 出行距離與圈層規模
4.6.2.2 出行距離與產業空間分布
4.6.2.3 出行距離與用地布局
4.6.3 以交通供給為導向的開發強度
4.6.4 案例
4.6.4.1 現狀
4.6.4.2 產業策略
4.6.4.3 用地布局
4.6.4.4 開發強度
4.7 本章小結
第五章 研究結論與展望
5.1 主要研究成果與結論
5.2 研究展望
參考文獻
附錄A 中心區不同間距下路網模式
附錄B 中心區信號綠時圖及交叉口布局圖
1.1 選題及背景
1.2 國內外研究概況
1.2.1 城市空間對交通的影響
1.2.2 城市交通對城市空間的影響作用
1.3 主要研究內容
1.3.1 研究案例城市的選擇
1.3.2 研究主要內容
1.4 技術路線
第二章 交通對中心區空間影響的歷史演變規律
2.1 交通技術創新對中心區空間形態演變的影響
2.1.1 基本原理
2.1.2 案例分析：常州交通技術的創新與城市空間形態的演化
2.2 交通系統建設對中心區用地功能演變的影響
2.2.1 基本原理
2.2.2 案例分析：常州中心區交通系統建設與用地功能演化
2.2.2.1 交通系統對工業用地布局演化的影響
2.2.2.2 交通系統對居住用地布局演化的影響
2.2.2.3 交通系統對商業用地布局演化的影響
2.3 交通結構演化對中心區用地強度的支撐
2.3.1 基本原理
2.3.2 案例分析：常州中心區交通結構與用地強度演化
2.3.2.1 中心區交通結構演化特征
2.3.2.2 城市土地利用強度變化特征
2.4 本章小結
第三章 交通對中心區空間的主動式引導機制
3.1 對外交通可達性對中心區區位影響
3.1.1 基礎概念
3.1.1.1 交通可達性及其度量
3.1.1.2 區位理論
3.1.2 對外交通與區位分布的關系
3.1.3 對外交通可達性對區位優勢度的影響
3.1.3.1 區位優勢度
3.1.3.2 區位優勢度與交通的關系
3.1.3.3 區位優勢度的計算
3.2 綜合交通系統對中心區用地空間布局的影響
3.2.1 土地地租競爭理論
3.2.1.1 級差地租
3.2.1.2 居住用地的選擇
3.2.1.3 商業用地的選擇
3.2.1.4 產業用地的選擇
3.2.2 交通對中心區用地區位熵的影響
3.2.2.1 影響度相關性分析方法
3.2.2.2 數據采集
3.2.2.3 結果分析
3.3 中心區街網模式與出行效率作用機理
3.3.1 國內外中心區街區模式對比
3.3.1.1 國外街區模式
3.3.1.2 我國城市道路網絡形態特點
3.3.2 優化街網模式的理論研究
3.3.2.1 當前對街網模式認識的不足
3.3.2.2 “路網平均間距”的提出
3.3.2.3 優化思路的革新：雙層規劃思想
3.3.3 既定道路資源下效率*優的城市道路平均間距優化模型
3.3.3.1 資源總量約束、變量和響應函數
3.3.3.2 下層規劃——各交通方式的交通分配模型
3.3.3.3 上層規劃——出行效率
3.3.4 各街網模式下出行效率的模型求解
3.3.4.1 交通方式需求及資源供給總量恒定約束
3.3.4.2 路網平均間距的極值約束
3.3.4.3 求解
3.3.4.4 結論分析
3.4 土地開發強度與交通需求的關聯
3.4.1 不同開發強度模式下的城市交通發展主張
3.4.2 密度與交通方式選擇
3.4.3 密度與出行距離
3.4.4 強度與交通生成
3.5 本章小結
第四章 交通導向下中心區空間發展模式
4.1 新舊組團交通可達下空間區位提升
4.1.1 基本原理
4.1.2 案例模式：常州中心區對外交通與區位提升
4.1.2.1 常州中心區對外交通需求
4.1.2.2 中心區現狀對外通道及可達性
4.1.2.3 中心區新增對外通道及可達性
4.1.2.4 區位優勢度的相對提升
4.2 多模式交通主導下空間結構發展趨向
4.2.1 基本原理
4.2.2 案例模式：常州市交通導向下空間結構發展趨向研究
4.2.2.1 各交通體系對居住空間結構的影響
4.2.2.2 各交通體系對公共服務區空間結構的影響
4.2.2.3 各交通體系對公共服務區空間結構的影響
4.3 短路徑出行導向的用地混合重組
4.3.1 混合熵對出行需求影響理論
4.3.2 成功案例借鑒
4.3.2.1 香港軌道站點混合用地研究
4.3.2.2 廣州花都cBD軌道站點周圍混合用地研究
4.3.3 適宜的用地混合度
4.3.3.1 土地利用混合度量化
4.3.3.2 出行距離統計
4.3.3.3 居住-就業平衡對工作出行距離影響模型
4.3.3.4 居住-商服混合對非工作出行距離影響模型
4.3.3.5 比較：誰影響出行距離更多？
4.3.3.6 用地混合度閥值
4.4 效率優先的中心區街網模式轉變
4.4.1 “四角”與“邊緣”模式
4.4.2 高密度單向二分路網模式
4.4.3 等間距路網模式
4.5 公共交通可達的中心區用地開發強度控制
4.5.1 分析方法
4.5.2 案例分析
4.5.2.1 現狀土地開發與公交承載力的矛盾
4.5.2.2 土地開發與公交承載力協調控制
4.6 客流出行特征為導向的城際鐵路地區空間發展模式
4.6.1 以客流需求為導向的產業發展策略
4.6.2 以出行距離為導向的圈層用地布局
4.6.2.1 出行距離與圈層規模
4.6.2.2 出行距離與產業空間分布
4.6.2.3 出行距離與用地布局
4.6.3 以交通供給為導向的開發強度
4.6.4 案例
4.6.4.1 現狀
4.6.4.2 產業策略
4.6.4.3 用地布局
4.6.4.4 開發強度
4.7 本章小結
第五章 研究結論與展望
5.1 主要研究成果與結論
5.2 研究展望
參考文獻
附錄A 中心區不同間距下路網模式
附錄B 中心區信號綠時圖及交叉口布局圖
展開全部
交通導向下老城中心區空間發展機制研究 作者簡介
周文竹，女，東南大學建筑學院副教授。 2004年獲建筑科技大學城市規劃與設計專業碩士學位，2009年獲東南大學交通運輸規劃與管理專業博士學位，2009-2011年在東南大學建筑學博士后流動站工作，2010-2011年公派至香港理工大學土地利用與建設學院進行訪問研究。 主持國家自然科學基金、中國博士后基金特別資助項目、中國博士后基金面上項目在內的國家級課題3項。參與國家“973”計劃1項。完成舊城更新規劃及綜合交通規劃應用研究10余項。獲中國智能交通協會科學技術一等獎1次，全國優秀城鄉規劃設計三等獎1次，江蘇省城鄉建設系統優秀勘察設計一等獎1次。出版專著1部，發表學術論文15余篇。
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