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汽車試驗(yàn)學(xué) 版權(quán)信息
- ISBN：9787503871238
- 條形碼：9787503871238 ; 978-7-5038-7123-8
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
汽車試驗(yàn)學(xué) 本書(shū)特色
《汽車試驗(yàn)學(xué)/普通高等教育汽車與交通類專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材》的涵蓋內(nèi)容較廣，兼顧了車輛工程、汽車服務(wù)工程及相關(guān)專業(yè)的不同需求，在側(cè)重汽車試驗(yàn)基本理論和方法的同時(shí)，對(duì)汽車試驗(yàn)的主要技術(shù)、試驗(yàn)設(shè)備和設(shè)施、常規(guī)汽車試驗(yàn)進(jìn)行了闡述。針對(duì)當(dāng)前汽車電子產(chǎn)品所扮演的日益重要的角色，增加了汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn)的內(nèi)容。《汽車試驗(yàn)學(xué)/普通高等教育汽車與交通類專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材》可作為高校相關(guān)專業(yè)教材，也可作為汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)行業(yè)的技術(shù)人員、汽車使用與維修方面的技術(shù)人員的參考用書(shū)。
汽車試驗(yàn)學(xué) 內(nèi)容簡(jiǎn)介
《汽車試驗(yàn)學(xué)/普通高等教育汽車與交通類專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材》系統(tǒng)地介紹了汽車試驗(yàn)理論和試驗(yàn)方法，共10章，內(nèi)容包括：汽車試驗(yàn)概論、測(cè)試裝置的技術(shù)特性、測(cè)量誤差分析、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理、汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施、汽車基本性能試驗(yàn)、汽車總成與零部件試驗(yàn)、汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn)、汽車可靠性和耐久性試驗(yàn)及其他典型汽車試驗(yàn)。《汽車試驗(yàn)學(xué)/普通高等教育汽車與交通類專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材》內(nèi)容豐富，涵蓋面廣，兼顧汽車工程類相關(guān)專業(yè)的不同需求，力求反映汽車試驗(yàn)領(lǐng)域的*新理論、方法和技術(shù)。把汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn)作為單獨(dú)一章進(jìn)行闡述，反映汽車工業(yè)的*新發(fā)展方向。《汽車試驗(yàn)學(xué)/普通高等教育汽車與交通類專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材》可作為高等院校車輛工程、汽車服務(wù)工程及相關(guān)專業(yè)的本科生教材，也可作為有關(guān)研究人員、工程技術(shù)人員的參考用書(shū)。
汽車試驗(yàn)學(xué) 目錄
前言
第1章 汽車試驗(yàn)概論
1.1 汽車試驗(yàn)的目的和意義
1.2 汽車試驗(yàn)的發(fā)展概況
1.3 汽車試驗(yàn)的分類和特點(diǎn)
1.4 汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
1.4.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)與分類
1.4.2 汽車道路試驗(yàn)方法通則
1.5 汽車試驗(yàn)計(jì)劃與組織
1.5.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備階段
1.5.2 試驗(yàn)實(shí)施階段
1.5.3 試驗(yàn)總結(jié)階段
第2章 測(cè)試裝置的技術(shù)特性
2.1 測(cè)試的基本概念
2.1.1 測(cè)試系統(tǒng)的組成
2.1.2 對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的要求及其主要特性
2.2 測(cè)試裝置的靜態(tài)特性
2.2.1 靈敏度
2.2.2 非線性度
2.2.3 回程誤差
2.3 測(cè)試裝置的動(dòng)態(tài)特性
2.3.1 測(cè)試裝置的傳遞函數(shù)及其頻率響應(yīng)特性
2.3.2 典型測(cè)試裝置的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性
2.4 實(shí)現(xiàn)不失真測(cè)試的條件
2.5 測(cè)試裝置動(dòng)態(tài)特性的測(cè)定
2.5.1 頻率響應(yīng)法求測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性
2.5.2 階躍響應(yīng)法求測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性
思考題
第3章 測(cè)量誤差分析
3.1 誤差的基本概念
3.1.1 測(cè)量的分類
3.1.2 測(cè)量誤差及其分類
3.1.3 測(cè)量誤差的表示方法
3.1.4 測(cè)量誤差的來(lái)源
3.1.5 測(cè)量的精度
3.1.6 測(cè)量誤差分析的任務(wù)
3.2 隨機(jī)誤差
3.2.1 隨機(jī)誤差的正態(tài)分布規(guī)律
3.2.2 等精密度測(cè)量的*可信賴值
3.2.3 測(cè)量列精密度的衡量標(biāo)準(zhǔn)
3.2.4 測(cè)量結(jié)果的精密度
3.2.5 測(cè)量結(jié)果的表達(dá)
3.3 系統(tǒng)誤差
3.3.1 系統(tǒng)誤差的分類
3.3.2 系統(tǒng)誤差的檢查
3.3.3 系統(tǒng)誤差的消除
3.4 異常數(shù)據(jù)的取舍
3.4.1 過(guò)失誤差與異常數(shù)據(jù)
3.4.2 異常數(shù)據(jù)的取舍準(zhǔn)則
3.4.3 總結(jié)
3.5 等精密度直接測(cè)量參數(shù)測(cè)定值的處理步驟
3.6 間接測(cè)量的誤差分析
3.6.1 平均誤差傳遞定律
3.6.2 間接測(cè)量結(jié)果的表示
3.6.3 函數(shù)誤差分配
3.6.4 *有利的測(cè)量條件
思考題
第4章 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4.1 靜態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4.1.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果的表達(dá)
4.1.2 一元線性回歸
4.1.3 一元非線性回歸
4.2 動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4.2.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理概述
4.2.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的時(shí)域分析與處理
4.2.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的幅值域分析與處理
4.2.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的頻域分析與處理
思考題
……
第5章 汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施
第6章 汽車基本性能試驗(yàn)
第7章 汽車總成與零部件試驗(yàn)
第8章 汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn)
第9章 汽車可靠性和耐久性試驗(yàn)
第10章 其他典型汽車試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
第1章 汽車試驗(yàn)概論
1.1 汽車試驗(yàn)的目的和意義
1.2 汽車試驗(yàn)的發(fā)展概況
1.3 汽車試驗(yàn)的分類和特點(diǎn)
1.4 汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
1.4.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)與分類
1.4.2 汽車道路試驗(yàn)方法通則
1.5 汽車試驗(yàn)計(jì)劃與組織
1.5.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備階段
1.5.2 試驗(yàn)實(shí)施階段
1.5.3 試驗(yàn)總結(jié)階段
第2章 測(cè)試裝置的技術(shù)特性
2.1 測(cè)試的基本概念
2.1.1 測(cè)試系統(tǒng)的組成
2.1.2 對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的要求及其主要特性
2.2 測(cè)試裝置的靜態(tài)特性
2.2.1 靈敏度
2.2.2 非線性度
2.2.3 回程誤差
2.3 測(cè)試裝置的動(dòng)態(tài)特性
2.3.1 測(cè)試裝置的傳遞函數(shù)及其頻率響應(yīng)特性
2.3.2 典型測(cè)試裝置的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性
2.4 實(shí)現(xiàn)不失真測(cè)試的條件
2.5 測(cè)試裝置動(dòng)態(tài)特性的測(cè)定
2.5.1 頻率響應(yīng)法求測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性
2.5.2 階躍響應(yīng)法求測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性
思考題
第3章 測(cè)量誤差分析
3.1 誤差的基本概念
3.1.1 測(cè)量的分類
3.1.2 測(cè)量誤差及其分類
3.1.3 測(cè)量誤差的表示方法
3.1.4 測(cè)量誤差的來(lái)源
3.1.5 測(cè)量的精度
3.1.6 測(cè)量誤差分析的任務(wù)
3.2 隨機(jī)誤差
3.2.1 隨機(jī)誤差的正態(tài)分布規(guī)律
3.2.2 等精密度測(cè)量的*可信賴值
3.2.3 測(cè)量列精密度的衡量標(biāo)準(zhǔn)
3.2.4 測(cè)量結(jié)果的精密度
3.2.5 測(cè)量結(jié)果的表達(dá)
3.3 系統(tǒng)誤差
3.3.1 系統(tǒng)誤差的分類
3.3.2 系統(tǒng)誤差的檢查
3.3.3 系統(tǒng)誤差的消除
3.4 異常數(shù)據(jù)的取舍
3.4.1 過(guò)失誤差與異常數(shù)據(jù)
3.4.2 異常數(shù)據(jù)的取舍準(zhǔn)則
3.4.3 總結(jié)
3.5 等精密度直接測(cè)量參數(shù)測(cè)定值的處理步驟
3.6 間接測(cè)量的誤差分析
3.6.1 平均誤差傳遞定律
3.6.2 間接測(cè)量結(jié)果的表示
3.6.3 函數(shù)誤差分配
3.6.4 *有利的測(cè)量條件
思考題
第4章 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4.1 靜態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4.1.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果的表達(dá)
4.1.2 一元線性回歸
4.1.3 一元非線性回歸
4.2 動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4.2.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理概述
4.2.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的時(shí)域分析與處理
4.2.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的幅值域分析與處理
4.2.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的頻域分析與處理
思考題
……
第5章 汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施
第6章 汽車基本性能試驗(yàn)
第7章 汽車總成與零部件試驗(yàn)
第8章 汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn)
第9章 汽車可靠性和耐久性試驗(yàn)
第10章 其他典型汽車試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
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汽車試驗(yàn)學(xué) 節(jié)選
指數(shù)n的選擇，對(duì)圓曲線段的車道寬度、平衡車速?gòu)牡偷礁叩淖兓俾室约巴练焦こ塘慷加兄苯佑绊憽！ ∫淮吻線形簡(jiǎn)單，只有一個(gè)平衡車速。三次曲線能保證平衡車速沿橫斷面方向線性變化，所以得以廣泛應(yīng)用。二次曲線線形曲率半徑比三次曲線大，對(duì)具有雙輪胎的汽車，雙輪差較小，有防止輪胎熱爆的作用，所以它適合于載貨汽車車道，但它所需的土方工程量比三次曲線大，外側(cè)傾斜角度小。四次曲線外側(cè)傾斜角度大，有利于防止車輛飛出，安全性好，適用于路面較窄的高速跑道，但施工難度大，試車場(chǎng)跑道使用較少。 實(shí)際上，在限定每個(gè)車道中線平衡車速、車道寬度和*大傾斜角以后，用單一指數(shù)曲線是不夠的，一般是由一次、二次和三次指數(shù)曲線相接的組合曲線。因各試車場(chǎng)的規(guī)、適用車型不盡相同，可視需要選定車道數(shù)、車道寬度和各車道中線的設(shè)計(jì)車速。 （3）緩和曲線段緩和曲線段是高速環(huán)道在直線段與圓曲線段之間的過(guò)渡段。汽車從直線段經(jīng)緩和曲線段到圓曲線段，有上下、繞垂直軸橫擺和繞縱軸旋轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)，為了使汽車平順地過(guò)渡，恰當(dāng)?shù)剡x擇緩和曲線的形狀和長(zhǎng)度是十分重要的。 2）普通路環(huán)遵 普通路環(huán)道通常用于里程累積試驗(yàn)和試車場(chǎng)內(nèi)的交通路，在設(shè)置各種無(wú)超高彎道后，可兼作操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)路。圖5-52是試車場(chǎng)的普通路環(huán)道。 3）綜合性能路 綜合性能路又稱水平直線性能路，一般是電話聽(tīng)筒形，直線部分是試驗(yàn)段，要求路面平坦均勻。橫坡在保證排水的前提下盡量小，縱坡不得大于2％。*好是水平的。長(zhǎng)度在1km以上，寬度大于8m。主要進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能等試驗(yàn)。有些中小型試車場(chǎng)將直線線段中間加寬到數(shù)十米，進(jìn)行操縱穩(wěn)定性等試驗(yàn)。兩端是回轉(zhuǎn)彎道，主要起掉頭和加速作用。在直線段不是足夠長(zhǎng)時(shí)，回轉(zhuǎn)彎道設(shè)一定的超高以提高試驗(yàn)車速。 4）回轉(zhuǎn)特性試驗(yàn)廣場(chǎng) 回轉(zhuǎn)特性試驗(yàn)廣場(chǎng)一般是直徑100m左右的圓形廣場(chǎng)，內(nèi)傾坡或外傾坡小于0.5％，路面平坦均勻，而且能長(zhǎng)期保持比較穩(wěn)定的附著系數(shù)，主要用作測(cè)量和評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向特性。有的還設(shè)有淋水或溢水設(shè)施，用來(lái)測(cè)試汽車在濕滑路面上的回轉(zhuǎn)特性。為研究汽車高速下的操縱性、穩(wěn)定性，美國(guó)通用汽車公司Milford試車場(chǎng)建有邊長(zhǎng)500m的近似方形的廣場(chǎng)，面積達(dá)2.3×；105m2，兩端設(shè)有加速用的半環(huán)形跑道。德國(guó)大眾汽車公司、美國(guó)TRC等也有近似規(guī)模的汽車運(yùn)動(dòng)特性試驗(yàn)廣場(chǎng)。 ……
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