中图网(原中国图书网)：网上书店，尾货特色书店，30万种特价书低至2折！

歡迎光臨中圖網(wǎng) 請(qǐng) | 注冊(cè)

包郵 高速鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù)

出版社：科學(xué)出版社出版時(shí)間：2023-03-01
開本： 其他 頁(yè)數(shù)： 272
中 圖 價(jià):¥52.8(7.7折) 定價(jià)  ¥69.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
加入購(gòu)物車 收藏
開年大促， 全場(chǎng)包郵
?新疆、西藏除外
本類五星書更多>

高速鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù) 版權(quán)信息

高速鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書系統(tǒng)總結(jié)了中國(guó)鐵路科技工作者在高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)輸管理模式、固定設(shè)備維護(hù)、動(dòng)車組檢修運(yùn)用、調(diào)度指揮、客運(yùn)服務(wù)等方面積累的創(chuàng)新成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。全書共10章，第1章介紹高速鐵路概況；第2、3章介紹高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)營(yíng)管理；第4～9章分別介紹高速鐵路信號(hào)、線路、軌道、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)的檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)及維修；第10章介紹智能高速鐵路的發(fā)展。本書在內(nèi)容編寫上以培養(yǎng)21世紀(jì)高級(jí)專業(yè)人才為宗旨，盡可能編入與高速鐵路相關(guān)的新方法、新技術(shù)。本書不僅理論方法優(yōu)選，而且工程應(yīng)用強(qiáng)，可為高速鐵路設(shè)計(jì)、安全運(yùn)營(yíng)、科學(xué)維護(hù)管理問題的深化研究等提供重要參考，有利于相關(guān)科研、技術(shù)人員更全面、準(zhǔn)確地掌握高速鐵路在聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)營(yíng)管理、信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)、線路與工務(wù)維護(hù)、軌道檢測(cè)與維護(hù)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修、接觸網(wǎng)檢測(cè)維修與智能運(yùn)營(yíng)方面的相關(guān)技術(shù)。本書可為科研一線的研究人員、高等院校的高年級(jí)本科生及研究生、鐵路設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)部門的技術(shù)人員提供參考。

高速鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù) 目錄

目錄
第1章　高速鐵路概況　1　
1.1　高速鐵路簡(jiǎn)介　1　
1.2　世界高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃　5　
1.3　高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)　9
小結(jié)　10
第2章　高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試　12　
2.1　概述　12　
2.2　聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試技術(shù)　19　
2.3　高速鐵路運(yùn)行試驗(yàn)　29
小結(jié)　30
第3章　高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理　31　
3.1　高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)　31　
3.2　高速鐵路客運(yùn)營(yíng)銷與產(chǎn)品設(shè)計(jì)　37　
3.3　運(yùn)營(yíng)管理模式與組織機(jī)構(gòu)　42　
3.4　高速鐵路客流組織　49
小結(jié)　62
第4章　高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)　63　
4.1　高速鐵路牽引供電系統(tǒng)維護(hù)　63　
4.2　高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)　77
小結(jié)　93
第5章　高速鐵路線路與工務(wù)維護(hù)體制　94　
5.1　高速鐵路綜合維修體制　94　
5.2　高速鐵路維修原則與安全管理　104　
5.3　高速鐵路工務(wù)維護(hù)管理信息系統(tǒng)　111
小結(jié)　123
第6章　高速鐵路軌道檢測(cè)技術(shù)　124　
6.1　軌道平順性檢測(cè)技術(shù)　124　
6.2　鋼軌傷損檢測(cè)技術(shù)　136　
6.3　軌道質(zhì)量狀態(tài)評(píng)價(jià)技術(shù)　140
小結(jié)　147
第7章　高速鐵路軌道維護(hù)　148　
7.1　鋼軌修整作業(yè)　148　
7.2　有砟軌道維護(hù)作業(yè)　150　
7.3　無砟軌道維護(hù)作業(yè)　155　
7.4　無縫線路維護(hù)作業(yè)　165　
7.5　高速道岔管理和維護(hù)　166
小結(jié)　178
第8章　高速鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修　179　
8.1　高速鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修　179　
8.2　高速鐵路隧道養(yǎng)護(hù)維修　186　
8.3　高速鐵路路基養(yǎng)護(hù)維修　198　
8.4　高速鐵路防災(zāi)減災(zāi)　205
小結(jié)　212
第9章　高速鐵路接觸網(wǎng)維修　214　
9.1　接觸網(wǎng)概述　214　
9.2　接觸網(wǎng)特點(diǎn)與要求　218　
9.3　接觸網(wǎng)的性能與特性　222　
9.4　接觸網(wǎng)維修與檢測(cè)　229
小結(jié)　235
第10章　智能高速鐵路　236　
10.1　智能高鐵的概念及主要特征　236　
10.2　智能高鐵的總體構(gòu)架及系統(tǒng)組成　237　
10.3　智能裝備　243　
10.4　智能運(yùn)營(yíng)　250
小結(jié)　259
參考文獻(xiàn)　260
展開全部

高速鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù) 節(jié)選

第1章高速鐵路概況 1964年，日本在鐵路建設(shè)上取得突破性進(jìn)展，建成了世界上**條高速鐵路——東海道新干線，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到210公里，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。隨后，以日本、法國(guó)、德國(guó)為代表的一些國(guó)家重新拾起對(duì)鐵路建設(shè)的重視，以大幅提高列車運(yùn)行速度為目標(biāo)，掀起了新一輪的建設(shè)高潮。中國(guó)高速鐵路建設(shè)經(jīng)歷近百年，實(shí)現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)跑的跨越，已取得舉世矚目的巨大成就，截至2022年12月，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破4.2萬公里，成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模*大、運(yùn)營(yíng)速度*快的國(guó)家，在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速和持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。當(dāng)前，中國(guó)高速鐵路已經(jīng)由大規(guī)模設(shè)計(jì)建造階段轉(zhuǎn)入了長(zhǎng)期、安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，面臨諸多新難題、新挑戰(zhàn)，亟待建立運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。 1.1高速鐵路簡(jiǎn)介 1.1.1高速鐵路的定義 高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，顧名思義，就是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。高速是一個(gè)相對(duì)的概念，也是不斷發(fā)展的。一般來說，鐵路等級(jí)的劃分如圖1-1所示。目前公認(rèn)的定義由國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定：新線250km/h以上，既有線改造200km/h以上的鐵路稱為高速鐵路。 1.1.2高速鐵路的構(gòu)成 高速鐵路系統(tǒng)由六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、動(dòng)車組系統(tǒng)、通信與信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)及旅客服務(wù)系統(tǒng)，這六大系統(tǒng)在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)中各自發(fā)揮重要作用。 1.基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) 高速鐵路線路是實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)，高速鐵路要求線路的空間曲線平滑，即平縱斷面盡可能平緩。與此同時(shí)，要求路基、軌道、橋梁具有高穩(wěn)定性、高精度和小殘余變形，要求建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)和保障軌道持久高平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。 2.動(dòng)車組系統(tǒng) 動(dòng)車組是運(yùn)送旅客的動(dòng)力設(shè)備，高速鐵路的動(dòng)車組基本均為機(jī)車車輛一體化，按列車動(dòng)力輪對(duì)的分布和驅(qū)動(dòng)設(shè)備的設(shè)置分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式，目前世界上的動(dòng)車組基本都在向動(dòng)力分散式發(fā)展。與常規(guī)鐵路相比，高速列車組需要性能良好的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、低噪聲及優(yōu)良的空調(diào)設(shè)施等。 3.通信與信號(hào)系統(tǒng) 高速鐵路通信與信號(hào)系統(tǒng)，主要是由信號(hào)與控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成的。通信系統(tǒng)的主要功能有三方面：①能夠完成指揮列車運(yùn)行的各種調(diào)度命令信息及時(shí)、準(zhǔn)確地傳輸，為列車的高速、安全運(yùn)行保駕護(hù)航；②為旅客提供各種服務(wù)的通信；③為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件，能夠滿足維修人員沿線作業(yè)時(shí)的信息需求。 高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)，是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證，世界各國(guó)發(fā)展高速鐵路都非常重視行車安全及其相關(guān)支持系統(tǒng)的研發(fā)。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是集微機(jī)控制與數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)，是當(dāng)代鐵路適應(yīng)高速運(yùn)營(yíng)、控制與管理而采用的*新綜合性高技術(shù)，統(tǒng)稱為先進(jìn)列車控制系統(tǒng)（Advanced　Train　Control　System）。高速鐵路的信號(hào)與控制設(shè)備，采用以電子器件或微電子器件為主的集中管理、以分散控制為主的集散式控制方式，分為行車指揮自動(dòng)化與列車運(yùn)行自動(dòng)化兩部分。 4.牽引供電系統(tǒng) 牽引供電系統(tǒng)能夠?yàn)楦咚勹F路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流。與常速列車相比，高速列車電力牽引具有牽引供電更大、所受阻力更大、受電弓移動(dòng)速度快、電流易發(fā)生波動(dòng)等特點(diǎn)。牽引供電系統(tǒng)由牽引供變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)等構(gòu)成。 5.運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng) 高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)。對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃及基礎(chǔ)設(shè)置維修計(jì)劃進(jìn)行審批和管理，指揮列車運(yùn)行，是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證，也為完成運(yùn)輸生成提供有力保障。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)主要由七部分組成：運(yùn)輸計(jì)劃管理系統(tǒng)、列車管理系統(tǒng)、綜合維修管理系統(tǒng)、車站作業(yè)管理系統(tǒng)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)體系。 6.旅客服務(wù)系統(tǒng) 旅客服務(wù)系統(tǒng)的主要功能是處理與旅客服務(wù)相關(guān)的事件，主要包括發(fā)售車票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付等工作；另外，還有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)。旅客服務(wù)系統(tǒng)由訂/售票系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等構(gòu)成。 1.1.3高速鐵路的特點(diǎn) 高速鐵路具有速度快、安全性好、舒適度高、客運(yùn)量大、正點(diǎn)率高、能耗低等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此高速鐵路受到世界各國(guó)的重視。 1.速度快 速度是高速鐵路技術(shù)水平*主要的標(biāo)志，各國(guó)都在不斷提高列車的運(yùn)行速度。世界各國(guó)高速鐵路的*高運(yùn)行速度見表1-1。如果做進(jìn)一步改善，運(yùn)行速度可達(dá)到350～400km/h。 2.安全性好 高速鐵路由于在相對(duì)封閉的環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，因此其安全程度是相當(dāng)高的。有資料表明，各國(guó)交通運(yùn)輸中，鐵路、公路、民航運(yùn)輸?shù)氖鹿事剩堪偃f人公里的傷亡人數(shù)）之比大致為1∶24∶0.8。如果采用先進(jìn)的ATC列車速度控制系統(tǒng)，可以自動(dòng)控制列車運(yùn)行速度、調(diào)整列車運(yùn)行間隔，按照允許行車速度的要求，自動(dòng)使列車制動(dòng)減速或停車，其安全程度十分可靠。 3.舒適度高 高速鐵路列車的走行性能好，運(yùn)行平穩(wěn)，減振、隔聲效果好，車內(nèi)布置整潔干凈，工作、生活設(shè)施齊全，座位寬敞舒適。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。 4.客運(yùn)量大 依據(jù)2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2021年鐵路全年完成旅客發(fā)送量26.12億人，比上年增長(zhǎng)18.5%，完成旅客周轉(zhuǎn)量9567.81億人公里，增長(zhǎng)15.7%。 5.正點(diǎn)率高 高速鐵路采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營(yíng)，除非發(fā)生地震等其他自然災(zāi)害。高速鐵路系統(tǒng)由于設(shè)備的可靠性和運(yùn)輸組織水平的高效性，可以保證旅客列車極高的正點(diǎn)率。西班牙規(guī)定高速列車晚點(diǎn)超過5min就要退還旅客的全額車票費(fèi)；日本規(guī)定到發(fā)超過1min就算晚點(diǎn)，晚點(diǎn)超過2h就要退還旅客的加快費(fèi)。1997年?yáng)|海道新干線列車平均晚點(diǎn)只有0.3min，高速列車極高的準(zhǔn)時(shí)性深得旅客信賴。 6.能耗低 研究表明，若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機(jī)為9.8，而高速鐵路僅為1.3。高速列車?yán)秒娏恳，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源，是全球可持續(xù)發(fā)展下的一種重要的交通方式，對(duì)人口眾多、能源緊缺的中國(guó)來說，意義更加重大。 7.污染輕 高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪聲比公路要小5～10dB。 8.占地少 與四車道的高速公路相比，高速鐵路的用地只有高速公路的一半。 9.效益高 高速鐵路投入運(yùn)行以來，倍受旅客青睞，如果強(qiáng)化管理，其經(jīng)濟(jì)效益也將十分可觀。日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤(rùn)約20000億日元。德國(guó)ICE城市間高速列車每年純利潤(rùn)約5.4億歐元，法國(guó)TGV每年純利潤(rùn)約2.9億歐元。 中國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期，高速鐵路給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢(shì)，將使城市資源重新得到評(píng)估、定位和布局，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵中心城市的輻射帶動(dòng)下同步發(fā)展。 由于高速鐵路通車，運(yùn)力資源得到有效整合，既有鐵路運(yùn)力得以釋放，緩解了長(zhǎng)期以來運(yùn)能緊張的矛盾，加快了人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的流通。因此，高速鐵路沿線城市重新受到國(guó)內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價(jià)值也被再次評(píng)估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。 例如，武廣高速鐵路開通后，長(zhǎng)沙成為長(zhǎng)株潭“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心城市，利用高速鐵路帶來的人流、物流、信息流，湖南省已承接多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)程項(xiàng)目，并為此推行涉及稅收、工商、財(cái)政、人力等方面的優(yōu)惠新政。 鄭州高速鐵路客運(yùn)站附近的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引企業(yè)競(jìng)相進(jìn)駐。國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)、跨國(guó)公司等戰(zhàn)略投資者在這里大力培育核心骨干企業(yè)，促進(jìn)支柱主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成。 京滬高速鐵路于2011年7月開通運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過近三年的運(yùn)營(yíng)，已于2014年首次實(shí)現(xiàn)盈利。 大量數(shù)據(jù)表明，高速鐵路沿線已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展*活躍的地區(qū)。可以預(yù)見，高速鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面將發(fā)揮巨大的作用。 1.2世界高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃 高速鐵路作為現(xiàn)代工業(yè)文明的嶄新成果，發(fā)端于日本，發(fā)展于歐洲，興盛于中國(guó)。在未來，高速鐵路仍然是不可或缺的交通工具。 1.2.1世界高速鐵路發(fā)展概況 高速鐵路作為一種具有安全可靠、技術(shù)含量高、快捷舒適、運(yùn)載量大、低碳環(huán)保、正點(diǎn)率高等特征的運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，引領(lǐng)人類走向新時(shí)代，世界高速鐵路以中國(guó)CRH（CRH是China　Railways　High-speed的縮寫，含義是中國(guó)高速列車）、日本新干線、法國(guó)TGV和德國(guó)ICE為世界高速鐵路技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理的代表，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為當(dāng)今世界上四個(gè)*強(qiáng)的高速鐵路技術(shù)保有國(guó)。就全球而言，高速鐵路的發(fā)展先后經(jīng)歷了三次建設(shè)高潮。 （1）**次高潮： 20世紀(jì)60年代至80年代末期。日本、法國(guó)、德國(guó)和意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛鋪設(shè)了各自的高速鐵路線路。1964年10月，世界**條真正意義上的高速鐵路日本東海道新干線東京—大阪正式通車，標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。在此期間比較有代表性的高速鐵路線路還有法國(guó)的東南線和大西洋線、德國(guó)漢諾威—維爾茨堡高速新線及意大利羅馬—佛羅倫薩線。世界高速鐵路總里程約達(dá)3198km。日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家共同推動(dòng)了高速鐵路的快速發(fā)展。 （2）第二次高潮： 20世紀(jì)80年代末期至90年代中期。由于日本等國(guó)家高速鐵路建設(shè)巨大成就的示范效應(yīng)，世界各國(guó)對(duì)高速鐵路投入了極大關(guān)注并付諸實(shí)踐。1991年瑞典開通X2000“擺式列車”，解決了瑞典境內(nèi)多數(shù)軌道曲線半徑小于600m的問題，并把列車速度提高到200km/h；1992年西班牙引進(jìn)法、德兩國(guó)技術(shù)建成471km長(zhǎng)的馬德里—塞維利亞高速鐵路；1994年英吉利海峽隧道通過高速鐵路國(guó)際連接線把法國(guó)與英國(guó)連接在一起；1997年11月，從巴黎開出的“歐洲之星”列車，又將法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭和德國(guó)相連接。在這一時(shí)期，意大利、法國(guó)、德國(guó)及日本對(duì)高速鐵路的發(fā)展進(jìn)行了全面規(guī)劃。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅是鐵路企業(yè)提高效益的需要，而且反映出各國(guó)擴(kuò)展運(yùn)輸網(wǎng)及能源、環(huán)境的要求。 （3）第三次高潮： 20世紀(jì)90年代中期至今，波及亞洲、歐洲、北美洲及大洋洲，可謂世界交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命。俄羅斯、韓國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭、中國(guó)等國(guó)家先后開始建設(shè)高速鐵路。為配合歐洲高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，東歐與中歐的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘及羅馬尼亞等國(guó)家也對(duì)其干線鐵路進(jìn)行全面提速改造。此外，美國(guó)、加拿大、印度、土耳其等國(guó)家也開始對(duì)高速鐵路給予關(guān)注。 目前，全世界已通車運(yùn)營(yíng)的250km/h及以上的高速鐵路主要分布在日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利、韓國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、土耳其、中國(guó)等國(guó)家。日本已投入運(yùn)營(yíng)的新干線高速鐵路里程為3041公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)243公里；法國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的TGV高速鐵路里程為2142公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)277公里；德國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的ICE高速鐵路里程為1718公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)232公里。中國(guó)高速鐵路的旅行速度也走到了世界前列，如“復(fù)興”號(hào)高鐵時(shí)速可達(dá)350公里，近年中國(guó)南車集團(tuán)新研制的新一代高鐵——CIT500型高鐵，其試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到605km/h，這也打破了法國(guó)保持的574.8km/h的世界紀(jì)錄，成為目前速度*快的高鐵。 1.2.2日本、歐洲高速鐵路 1964年10月1日，日本東

商品評(píng)論(0條)
暫無評(píng)論……
書友推薦
本類暢銷
編輯推薦
返回頂部
中圖網(wǎng)
在線客服
主站蜘蛛池模板： 电气控制系统集成商-PLC控制柜变频控制柜-非标自动化定制-电气控制柜成套-NIDEC CT变频器-威肯自动化控制 | 心肺复苏模拟人|医学模型|急救护理模型|医学教学模型上海康人医学仪器设备有限公司 | 哔咔漫画网页版在线_下载入口访问指引| 斗式提升机_链式斗提机_带式斗提机厂家无锡市鸿诚输送机械有限公司 | 精密冲床,高速冲床等冲压设备生产商-常州晋志德压力机厂 | 帽子厂家_帽子工厂_帽子定做_义乌帽厂_帽厂_制帽厂_帽子厂_浙江高普制帽厂 | 一技任务网_有一技之长，就来技术任务网 | hc22_hc22价格_hc22哈氏合金—东锜特殊钢 | 澳威全屋定制官网|极简衣柜十大品牌|衣柜加盟代理|全屋定制招商 百度爱采购运营研究社社群-店铺托管-爱采购代运营-良言多米网络公司 | 广州中央空调回收,二手中央空调回收,旧空调回收,制冷设备回收，冷气机组回收公司-广州益夫制冷设备回收公司 | 叉车电池-叉车电瓶-叉车蓄电池-铅酸蓄电池-电动叉车蓄电池生产厂家 | 丁基胶边来料加工,医用活塞边角料加工,异戊二烯橡胶边来料加工-河北盛唐橡胶制品有限公司 | 瓶盖扭矩仪(扭力值检测)-百科| 珠海网站建设_响应网站建设_珠海建站公司_珠海网站设计与制作_珠海网讯互联 | 股票入门基础知识_股票知识_股票投资大师_格雷厄姆网 | 超声波破碎仪-均质乳化机(供应杭州,上海,北京,广州,深圳,成都等地)-上海沪析实业有限公司 | 粉末包装机,拆包机厂家,价格-上海强牛包装机械设备有限公司 | 珠宝展柜-玻璃精品展柜-首饰珠宝展示柜定制-鸿钛展柜厂家 | 便携式谷丙转氨酶检测仪|华图生物科技百科 | 临沂招聘网_人才市场_招聘信息_求职招聘找工作请认准【马头商标】 | 全自动实验室洗瓶机,移液管|培养皿|进样瓶清洗机,清洗剂-广州摩特伟希尔机械设备有限责任公司 | 棕刚玉_白刚玉_铝酸钙-锐石新材料 | atcc网站,sigma试剂价格,肿瘤细胞现货,人结肠癌细胞株购买-南京科佰生物 | 媒介云-全网整合营销_成都新闻媒体发稿_软文发布平台 | 耐酸泵,耐酸泵厂家-淄博华舜耐腐蚀真空泵 | RTO换向阀_VOC高温阀门_加热炉切断阀_双偏心软密封蝶阀_煤气蝶阀_提升阀-湖北霍科德阀门有限公司 | 氢氧化钙设备_厂家-淄博工贸有限公司 | 厂房出售_厂房仓库出租_写字楼招租_土地出售-中苣招商网-中苣招商网 | 分光色差仪,测色仪,反透射灯箱,爱色丽分光光度仪,美能达色差仪维修_苏州欣美和仪器有限公司 | 房在线-免费房产管理系统软件-二手房中介房屋房源管理系统软件 | 电缆桥架生产厂家_槽式/梯式_热镀锌线槽_广东东莞雷正电气 | 颚式破碎机,圆锥破碎机,制砂机-新乡市德诚机电制造有限公司 | 云南外加剂,云南速凝剂,云南外加剂代加工-普洱澜湄新材料科技有限公司 | 中山东港家具集团-酒店-办公-医养家具定制厂家| X光检测仪_食品金属异物检测机_X射线检测设备_微现检测 | 东莞市天进机械有限公司-钉箱机-粘箱机-糊箱机-打钉机认准东莞天进机械-厂家直供更放心! | 螺杆式冷水机-低温冷水机厂家-冷冻机-风冷式-水冷式冷水机-上海祝松机械有限公司 | 破碎机锤头_耐磨锤头_合金锤头-鼎成机械一站式耐磨铸件定制服务 微型驱动系统解决方案-深圳市兆威机电股份有限公司 | 二手光谱仪维修-德国OBLF光谱仪|进口斯派克光谱仪-热电ARL光谱仪-意大利GNR光谱仪-永晖检测 | 土壤墒情监测站_土壤墒情监测仪_土壤墒情监测系统_管式土壤墒情站-山东风途物联网 | 潜水搅拌机-双曲面搅拌机-潜水推进器|奥伯尔环保 |