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國外航空發(fā)動機研發(fā)管理 版權信息
- ISBN：9787030737595
- 條形碼：9787030737595 ; 978-7-03-073759-5
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
國外航空發(fā)動機研發(fā)管理 內(nèi)容簡介
本書是以中國航空發(fā)動機集團研發(fā)體系建設為背景，以國外航空發(fā)動機標桿企業(yè)為研究對象，系統(tǒng)介紹航空發(fā)動機研發(fā)的技術決策和運營管理模式。本書從國家、行業(yè)、產(chǎn)品三個維度，對國外航空發(fā)動機研發(fā)管理情況進行全面解析，勾勒出國外航空發(fā)動機發(fā)展整體概貌，總結了國家層面航空發(fā)動機研發(fā)管理的特點；重點跟蹤國外航空發(fā)動機標桿企業(yè)組織管理發(fā)展變革，并深入分析典型產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗；對航空發(fā)動機研發(fā)模式進行了歸納分析，并對國外航空發(fā)動機的研發(fā)與管理經(jīng)驗進行了提煉總結。
國外航空發(fā)動機研發(fā)管理 目錄
目錄
渦輪機械與推進系統(tǒng)出版項目 序
“兩機”專項：航空發(fā)動機技術出版工程 序
前言
**部分 國外航空發(fā)動機發(fā)展
第1章 發(fā)展綜述
1.1 發(fā)展簡史 003
1.2 發(fā)展現(xiàn)狀 009
第2章 國家層面研發(fā)管理特點
2.1 戰(zhàn)略政策保障 015
2.2 國家計劃促進 019
2.3 科研機構支撐 025
**部分 參考文獻 030
第二部分 標桿企業(yè)組織管理
第3章 普惠公司
3.1 公司概況 033
3.2 發(fā)展簡史 034
3.3 組織架構 035
3.4 規(guī)模能力 036
3.5 服務保障 039
3.6 供應商管理 040
第4章 GE公司
4.1 公司概況 042
4.2 發(fā)展簡史 042
4.3 組織架構 043
4.4 規(guī)模能力 048
4.5 服務保障 053
4.6 供應商管理 055
第5章 羅羅公司
5.1 公司概況 058
5.2 發(fā)展簡史 058
5.3 組織架構 059
5.4 規(guī)模能力 061
5.5 服務保障 067
5.6 供應商管理 069
5.7 借助數(shù)字技術應對新冠肺炎疫情 070
第6章 賽峰集團
6.1 發(fā)展概況 071
6.2 發(fā)展簡史 071
6.3 組織架構 072
6.4 規(guī)模能力 074
6.5 創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 076
第7章 MTU航空發(fā)動機公司
7.1 公司概況 079
7.2 發(fā)展簡史 081
7.3 組織架構 081
7.4 規(guī)模能力 082
7.5 服務保障 084
第8章 聯(lián)合發(fā)動機制造集團
8.1 集團概況 085
8.2 發(fā)展簡史 086
8.3 組織架構 087
8.4 規(guī)模能力 089
第9章 前進設計局
9.1 公司概況 100
9.2 發(fā)展簡史 101
9.3 組織架構 102
9.4 規(guī)模能力 104
第10章 IHI集團公司
10.1 公司概況 107
10.2 發(fā)展簡史 108
10.3 組織架構 109
10.4 規(guī)模能力 111
10.5 企業(yè)價值觀 113
第二部分 參考文獻 117
第三部分 典型產(chǎn)品研發(fā)與管理
第11章 F119發(fā)動機全壽命周期新機研發(fā)
11.1 需求分析 123
11.2 技術開發(fā)與產(chǎn)品研制 125
11.3 研發(fā)管理特點總結 127
第12章 EJ200多方協(xié)同研發(fā)
12.1 研制背景 132
12.2 設計特點 133
12.3 試驗歷程 136
12.4 改進改型 137
12.5 組織管理 140
12.6 啟示 142
第13章 PD14自主研發(fā)之路
13.1 研制背景和需求分析 144
13.2 設計理念和項目進展 146
13.3 研發(fā)管理和發(fā)展前景 148
第14章 CFM56國際合作研發(fā)
14.1 需求背景 151
14.2 設計特點 151
14.3 研發(fā)歷程及成功經(jīng)驗 155
第15章 低成本小型發(fā)動機系列化發(fā)展
15.1 需求背景 159
15.2 設計特點 160
15.3 研發(fā)歷程及成功經(jīng)驗 162
第16章 民改軍典型產(chǎn)品AE3007
16.1 民用型AE3007產(chǎn)品研發(fā) 164
16.2 軍用型AE3007產(chǎn)品研發(fā) 166
第三部分 參考文獻 171
第四部分 航空發(fā)動機研發(fā)模式
第17章 技術管理———GOTChA方法
17.1 GOTChA方法概述 175
17.2 GOTChA方法的關鍵要素 178
17.3 GOTChA方法的具體應用案例 183
17.4 小結 188
第18章 運營管理———普惠“獲得競爭優(yōu)勢”（ACE）體系
18.1 概況 190
18.2 “獲得競爭優(yōu)勢”體系（ACE） 191
18.3 啟示 204
第19章 技術開發(fā)———UTC模式
19.1 概況 205
19.2 應用典范 205
第20章 產(chǎn)品開發(fā)———IPT模式
20.1 概況 209
20.2 應用典范 212
20.3 小結 218
第21章 快速研發(fā)———新型研發(fā)機構
21.1 概述 219
21.2 典型案例 219
21.3 小結 222
第22章 全壽命周期管理———數(shù)字孿生
22.1 數(shù)字孿生概念 223
22.2 數(shù)字孿生關鍵技術 224
22.3 數(shù)字孿生技術在航空發(fā)動機全壽命周期內(nèi)的運用 225
22.4 啟示 232
第四部分參考文獻 234
第五部分 啟示
第23章 研發(fā)管理與技術創(chuàng)新
23.1 依靠體系路徑促進技術創(chuàng)新 239
23.2 注意把控技術發(fā)展中的技術突變 240
第24章 研發(fā)管理與產(chǎn)品開發(fā)
24.1 確保技術轉(zhuǎn)移路徑暢通 242
24.2 技術轉(zhuǎn)移中的技術成熟度評價 243
24.3 產(chǎn)品研發(fā)與構型管理 244
第25章 研發(fā)管理與知識工程
第26章 小結
第五部分 參考文獻 248
渦輪機械與推進系統(tǒng)出版項目 序
“兩機”專項：航空發(fā)動機技術出版工程 序
前言
**部分 國外航空發(fā)動機發(fā)展
第1章 發(fā)展綜述
1.1 發(fā)展簡史 003
1.2 發(fā)展現(xiàn)狀 009
第2章 國家層面研發(fā)管理特點
2.1 戰(zhàn)略政策保障 015
2.2 國家計劃促進 019
2.3 科研機構支撐 025
**部分 參考文獻 030
第二部分 標桿企業(yè)組織管理
第3章 普惠公司
3.1 公司概況 033
3.2 發(fā)展簡史 034
3.3 組織架構 035
3.4 規(guī)模能力 036
3.5 服務保障 039
3.6 供應商管理 040
第4章 GE公司
4.1 公司概況 042
4.2 發(fā)展簡史 042
4.3 組織架構 043
4.4 規(guī)模能力 048
4.5 服務保障 053
4.6 供應商管理 055
第5章 羅羅公司
5.1 公司概況 058
5.2 發(fā)展簡史 058
5.3 組織架構 059
5.4 規(guī)模能力 061
5.5 服務保障 067
5.6 供應商管理 069
5.7 借助數(shù)字技術應對新冠肺炎疫情 070
第6章 賽峰集團
6.1 發(fā)展概況 071
6.2 發(fā)展簡史 071
6.3 組織架構 072
6.4 規(guī)模能力 074
6.5 創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 076
第7章 MTU航空發(fā)動機公司
7.1 公司概況 079
7.2 發(fā)展簡史 081
7.3 組織架構 081
7.4 規(guī)模能力 082
7.5 服務保障 084
第8章 聯(lián)合發(fā)動機制造集團
8.1 集團概況 085
8.2 發(fā)展簡史 086
8.3 組織架構 087
8.4 規(guī)模能力 089
第9章 前進設計局
9.1 公司概況 100
9.2 發(fā)展簡史 101
9.3 組織架構 102
9.4 規(guī)模能力 104
第10章 IHI集團公司
10.1 公司概況 107
10.2 發(fā)展簡史 108
10.3 組織架構 109
10.4 規(guī)模能力 111
10.5 企業(yè)價值觀 113
第二部分 參考文獻 117
第三部分 典型產(chǎn)品研發(fā)與管理
第11章 F119發(fā)動機全壽命周期新機研發(fā)
11.1 需求分析 123
11.2 技術開發(fā)與產(chǎn)品研制 125
11.3 研發(fā)管理特點總結 127
第12章 EJ200多方協(xié)同研發(fā)
12.1 研制背景 132
12.2 設計特點 133
12.3 試驗歷程 136
12.4 改進改型 137
12.5 組織管理 140
12.6 啟示 142
第13章 PD14自主研發(fā)之路
13.1 研制背景和需求分析 144
13.2 設計理念和項目進展 146
13.3 研發(fā)管理和發(fā)展前景 148
第14章 CFM56國際合作研發(fā)
14.1 需求背景 151
14.2 設計特點 151
14.3 研發(fā)歷程及成功經(jīng)驗 155
第15章 低成本小型發(fā)動機系列化發(fā)展
15.1 需求背景 159
15.2 設計特點 160
15.3 研發(fā)歷程及成功經(jīng)驗 162
第16章 民改軍典型產(chǎn)品AE3007
16.1 民用型AE3007產(chǎn)品研發(fā) 164
16.2 軍用型AE3007產(chǎn)品研發(fā) 166
第三部分 參考文獻 171
第四部分 航空發(fā)動機研發(fā)模式
第17章 技術管理———GOTChA方法
17.1 GOTChA方法概述 175
17.2 GOTChA方法的關鍵要素 178
17.3 GOTChA方法的具體應用案例 183
17.4 小結 188
第18章 運營管理———普惠“獲得競爭優(yōu)勢”（ACE）體系
18.1 概況 190
18.2 “獲得競爭優(yōu)勢”體系（ACE） 191
18.3 啟示 204
第19章 技術開發(fā)———UTC模式
19.1 概況 205
19.2 應用典范 205
第20章 產(chǎn)品開發(fā)———IPT模式
20.1 概況 209
20.2 應用典范 212
20.3 小結 218
第21章 快速研發(fā)———新型研發(fā)機構
21.1 概述 219
21.2 典型案例 219
21.3 小結 222
第22章 全壽命周期管理———數(shù)字孿生
22.1 數(shù)字孿生概念 223
22.2 數(shù)字孿生關鍵技術 224
22.3 數(shù)字孿生技術在航空發(fā)動機全壽命周期內(nèi)的運用 225
22.4 啟示 232
第四部分參考文獻 234
第五部分 啟示
第23章 研發(fā)管理與技術創(chuàng)新
23.1 依靠體系路徑促進技術創(chuàng)新 239
23.2 注意把控技術發(fā)展中的技術突變 240
第24章 研發(fā)管理與產(chǎn)品開發(fā)
24.1 確保技術轉(zhuǎn)移路徑暢通 242
24.2 技術轉(zhuǎn)移中的技術成熟度評價 243
24.3 產(chǎn)品研發(fā)與構型管理 244
第25章 研發(fā)管理與知識工程
第26章 小結
第五部分 參考文獻 248
展開全部
國外航空發(fā)動機研發(fā)管理 節(jié)選
**部分國外航空發(fā)動機發(fā)展 自20世紀初美國萊特兄弟發(fā)明飛機以來，短短百年間，航空工業(yè)取得了飛速的發(fā)展，推動世界軍事和社會經(jīng)濟發(fā)生了巨大變革。縱觀航空工業(yè)百年發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，航空工業(yè)的每一次跨越式發(fā)展都離不開航空發(fā)動機技術的巨大進步。航空發(fā)動機的研發(fā)過程幾乎集合了各類學科，需要龐大而先進的工業(yè)基礎作為支撐，是一個國家工業(yè)實力和綜合國力的重要體現(xiàn)。因此，美國、英國、俄羅斯、法國、德國等航空發(fā)達國家均將航空發(fā)動機作為重要核心技術領域，從國家層面制訂發(fā)展規(guī)劃，引領、支撐航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，取得了諸多成就。本書**部分將全面介紹世界航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)重點國家的發(fā)展概況，系統(tǒng)梳理、介紹各國為加速航空發(fā)動機研制而建立的研發(fā)環(huán)境。 第1章發(fā)展綜述 1.1發(fā)展簡史 航空發(fā)動機是飛機的一個分系統(tǒng)，幾乎涉及飛機的所有學科和技術，工作條件苛刻，研制發(fā)展難度大、周期長、風險高。因此，在航空發(fā)動機領域，目前國外只有美國、英國、法國和俄羅斯四個國家有能力獨立研發(fā)先進的航空發(fā)動機，它們都是航空歷史悠久、技術和工業(yè)基礎雄厚、綜合國力強大的國家。此外，德國和日本雖然在整機研發(fā)實力上略遜于上述四個國家，但其在部分零部件研制技術和相關技術方面處于領先地位，在航空發(fā)動機全球供應鏈和價值鏈中扮演著重要角色。 1.1.1美國 20世紀初，美國的工業(yè)和科技基礎還不及歐洲老牌強國，萊特兄弟發(fā)明飛機之后不久，航空技術的桂冠就被歐洲拿過去了。**次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國提出了發(fā)展航空工業(yè)的“應急計劃”，使得戰(zhàn)爭期間的軍用飛機生產(chǎn)急劇增長。然而，這些飛機只有很小一部分是飛機公司生產(chǎn)的，其中機體主要由300多家各類工廠制造，航空發(fā)動機主要來自汽車工業(yè)。當時，美國還沒有形成實力較強的航空工業(yè)體系，并且在**次世界大戰(zhàn)結束后，隨著大量生產(chǎn)合同被取消，整個戰(zhàn)時生產(chǎn)結構就瓦解了。 到20世紀30年代，隨著美國航空工業(yè)在科學技術上取得巨大成就，許多先進飛機型號研發(fā)成功，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國新型戰(zhàn)斗機已經(jīng)趕上世界先進水平。總體看來，戰(zhàn)時美國航空工業(yè)仍是以量取勝，在航空技術上依然沒有達到世界前沿，但一定程度上擺脫了作坊式經(jīng)營和一盤散沙的局面，形成科學管理、分工協(xié)作的整體。隨著美國綜合國力的快速提升，加上政府和工業(yè)界對航空技術發(fā)展提供大量支持，美國航空技術獲得爆發(fā)性發(fā)展。二戰(zhàn)結束時，德國和英國的噴氣技術引發(fā)了一場航空技術的革命，但德國戰(zhàn)敗、英國國力衰竭，無法傾力占領航空動力技術的前沿。此時，美國在擴張的經(jīng)濟實力和繳獲的德國技術的推動下，把握住了航空發(fā)動機技術發(fā)展的關鍵機遇。到20世紀60年代，美國已經(jīng)居于世界航空及航空發(fā)動機技術無可爭議的領先地位。從20世紀40～50年代至今，美國已經(jīng)成功研制并配裝了**代到第五代戰(zhàn)斗機的渦噴、渦扇發(fā)動機，目前正在研究和驗證配裝第六代戰(zhàn)斗機的自適應變循環(huán)發(fā)動機；從1960年開始，美國又通過軍機改型和新研等方式，成功研制了各類民用渦扇發(fā)動機，占據(jù)了世界民用發(fā)動機市場的極大份額。經(jīng)過多年發(fā)展，美國已經(jīng)形成了包含軍民用渦噴、渦扇、渦軸、渦槳和燃氣輪機在內(nèi)，滿足各類應用場景的完整航空發(fā)動機產(chǎn)品譜系，在航空發(fā)動機新概念、新結構和新原理的探索上也走在世界前沿。 1.1.2英國 英國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模*大、能力*強的航空發(fā)動機工業(yè)體系之一，具備設計、研制和生產(chǎn)包括軍民用航空發(fā)動機、燃氣輪機和其他相關產(chǎn)品的能力，其航空發(fā)動機產(chǎn)品在全世界享有盛譽。1937年，**臺實用型噴氣發(fā)動機由弗蘭克 惠特爾（Frank Whittle）設計成功。1944年，由惠特爾設計的另一臺發(fā)動機作為“格洛斯特”（Gloster）E28／390飛機的動力實現(xiàn)了英國歷史上**次噴氣飛行。世界上**架渦槳飛機是“流星”（Meteor）的試驗型，于1945年投入飛行。從1948年開始，制造商們集中發(fā)展以燃氣渦輪作為動力的民用飛機。英國維克斯公司生產(chǎn)的“子爵”（Viscount）是世界上**架以燃氣渦輪發(fā)動機作為動力的民航客機，于1951年投入使用。20世紀50年代，羅羅(RollsRoyce)公司推出了世界上**臺渦扇發(fā)動機。到了20世紀70年代以后，隨著石油價格大幅提高，羅羅公司通過采用先進的發(fā)動機設計技術，在節(jié)省燃料方面取得了重大進展，進而在民用渦扇發(fā)動機領域取得巨大成功。1990年以后，歷時十幾年的英國國防工業(yè)私有化和非本土化進程使得英國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生巨大變化，羅羅公司成為英國唯一一家大型發(fā)動機制造企業(yè)，也是世界三大航空發(fā)動機企業(yè)之一。當前，羅羅公司正致力于混合電推進系統(tǒng)等新型航空動力裝置的研發(fā)。 1.1.3法國 法國是世界上發(fā)展航空工業(yè)*早的國家之一，也擁有獨立研發(fā)先進航空發(fā)動機的能力。1890年，法國人克雷芒 阿德爾（Clment Ader）設計制造的裝有蒸汽發(fā)動機的飛機實現(xiàn)了升空飛行。在**次世界大戰(zhàn)期間，法國是世界上*大的航空武器供應國，生產(chǎn)飛機5萬多架，航空發(fā)動機9萬多臺。第二次世界大戰(zhàn)中，法國被德軍占領，航空工業(yè)幾乎完全被破壞。1950年，法國開始執(zhí)行**個航空五年計劃，到20世紀50年代末已基本建成完整的航空科研與工業(yè)體系，產(chǎn)品已基本能滿足國內(nèi)需求并有相當數(shù)量的出口。斯奈克瑪公司與透博梅卡公司是法國主要的航空發(fā)動機企業(yè)，先后研制了多種大、中、小型渦噴、渦扇、渦槳和渦軸發(fā)動機，用于各類軍民用飛機。二戰(zhàn)結束后，法國政府與戰(zhàn)敗國德國的BMW 003噴氣發(fā)動機設計專家赫爾曼 奧斯特里希達成合作意向，后者答應幫助法國政府在法國繼續(xù)發(fā)展BMW 003發(fā)動機，法國則幫助其建立了研發(fā)設施和研發(fā)團隊，團隊名稱為“瑞肯巴赫航空技術工作室”，縮寫為“阿塔”（ATAR）。奧斯特里希領導這個團隊在BMW 003基礎上開發(fā)推力更大的軸流式噴氣發(fā)動機，1945年10月完成初始設計，命名為阿塔101。1954年，斯奈克瑪公司開始開發(fā)一種更激進的改進型發(fā)動機——阿塔08，后續(xù)阿塔發(fā)動機還經(jīng)歷了阿塔09、阿塔09C、阿塔09D、阿塔9K50等型號，從1945年的阿塔101到1969年的阿塔9K50，20余年的時間里，推力從1000kgf1kgf=9.80665N。發(fā)展到了7000kgf。作為法國渦噴發(fā)動機技術的標志，阿塔發(fā)動機表明法國躋身噴氣發(fā)動機研制國家之列。阿塔發(fā)動機成功運用于法國“軍旗”“超軍旗”“幻影”Ⅲ／Ⅳ／Ⅴ／F1等戰(zhàn)斗機型號。為滿足20世紀70～80 年代新型戰(zhàn)斗機“幻影”2000與“幻影”4000的需要，并盡早地轉(zhuǎn)入發(fā)展渦扇發(fā)動機的技術領域，從1967年開始，法國斯奈克瑪公司在繼承阿塔發(fā)動機的結構特點基礎上，吸取了M45G和TF306渦扇發(fā)動機的研制經(jīng)驗和技術成果，自行設計了雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機——M53。1980年，斯奈克瑪完成了雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機M88的演示樣機，并開始地面試車。M88從1980年完成演示樣機到1996年M882完成驗收測試，斯奈克瑪用16年時間完成了法國軍用噴氣發(fā)動機技術的一次躍遷，M88成為法國*先進的軍用渦扇發(fā)動機。此后，以M88核心機為基礎，衍生出商用大涵道比渦扇發(fā)動機SaM146（與俄羅斯土星公司聯(lián)合研制）和軍用渦槳發(fā)動機TP400D6，分別用于蘇霍伊SSJ100客機和空客A400M軍用運輸機。1971年11月，斯奈克瑪公司與美國通用電氣公司確定了合作內(nèi)容： 以F101發(fā)動機核心機為基礎，研究開發(fā)一種能夠滿足20世紀80年代飛機要求的高效率、低油耗、低噪聲、低污染、100kN級大涵道比渦輪風扇發(fā)動機。1974年9月，CFM國際公司正式成立，雙方各占50%股份。到目前為止，CFM56系列發(fā)動機仍是全球*暢銷的民用渦扇發(fā)動機。2000年，斯奈克瑪公司與透博梅卡公司合并，實現(xiàn)了法國航空發(fā)動機大、中、小制造公司的一體化集中，并在2004年與法國薩吉姆公司重組為賽峰（Safran）集團。 1.1.4德國 德國早在**次世界大戰(zhàn)之前就建立了自己的航空工業(yè)，到1918年，生產(chǎn)飛機達14000架，發(fā)動機15500臺。在第二次世界大戰(zhàn)前和戰(zhàn)時，德國航空工業(yè)已經(jīng)成為當時世界上*大的航空工業(yè)之一。第二次世界大戰(zhàn)結束后，德國作為戰(zhàn)敗國，分為聯(lián)邦德國和民主德國。1990年聯(lián)邦德國和民主德國統(tǒng)一為德國。根據(jù)波茨坦會議決定，聯(lián)邦德國航空工業(yè)的一切管理及研究機構均被解散，相關科研工作全部中斷，整個航空工業(yè)完全解體。從1955年開始，聯(lián)邦德國從仿制開始，逐漸重建和恢復航空工業(yè)。到20世紀60年代末，為了增強航空工業(yè)的競爭能力和克服小公司各自為戰(zhàn)、資金和技術力量不足的缺點，聯(lián)邦德國航空工業(yè)進行了一系列改革重組，形成了以四大公司為骨干的航空工業(yè)體系，它們是： 梅塞施密特伯爾科夫布洛姆公司（簡稱MBB公司）、多尼爾有限公司（簡稱多尼爾公司）、聯(lián)合航空技術福克公司（與荷蘭合作的跨國公司）、慕尼黑發(fā)動機和渦輪聯(lián)合有限公司（簡稱MTU公司）［1］。MTU公司雖然還未研制過完整的發(fā)動機，但是研制過發(fā)動機幾乎所有的單元體和部件，因此有能力研制整臺發(fā)動機，公司還從事飛機發(fā)動機的維護、修理和大修業(yè)務。MTU公司通過國際合作的方式逐漸開展新產(chǎn)品研發(fā)，比如與英國、意大利合作研制了“狂風”戰(zhàn)斗機使用的RB199渦扇發(fā)動機，與美國合作生產(chǎn)了CH53D／G直升機使用的T64MTU7發(fā)動機等。1990年以后，MTU公司成為美國普惠（Pratt & Whitney）公司的優(yōu)選伙伴，參與了普惠及普惠加拿大公司發(fā)動機的研制和生產(chǎn)，比如PW4084、PW2000、V2500、PW300和PW500等。 1.1.5俄羅斯（蘇聯(lián)） 俄羅斯（蘇聯(lián)）是老牌的航空航天工業(yè)強國，一直以來都是世界航空工業(yè)中一支重要力量。早在20世紀初十月革命前，沙皇俄國就有了航空工業(yè)，其中包括15家飛機制造工廠和6家發(fā)動機工廠，當時飛機、發(fā)動機基本上是從國外購買或采用外國圖紙進行仿制。蘇維埃政府認識到恢復和發(fā)展本國航空工業(yè)這一任務的重要性，在列寧、斯大林領導下，在不到20年間陸續(xù)成立了6大發(fā)動機科研機構（圖1.1），并先后組建了10所航空院校（圖1.2）。后續(xù)還建立了十多個大型發(fā)動機設計局，兼具強大的研發(fā)能力、高水平的總設計師和專業(yè)齊全的設計人員，還配有相應的科研試制工廠以及必要的零部件、系統(tǒng)和整機試驗設備（圖1.3）
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