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混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法 版權信息
- ISBN:9787302600718
- 條形碼:9787302600718 ; 978-7-302-60071-8
- 裝幀:一般膠版紙
- 冊數(shù):暫無
- 重量:暫無
- 所屬分類:>
混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法 本書特色
《混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法》可用于指導下一代混合動力履帶車輛的機電復合傳動設計工作,同時系統(tǒng)設計方法亦可用于混合動力乘用車輛的研究與應用中。《混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法》提出了基于多排行星齒輪傳動的雙輸出混聯(lián)式混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)構型,克服了現(xiàn)有混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)工作效率低或轉向裝置造成結構復雜度高的缺點;提出了雙輸出混聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)拓撲構型的自動建模、分類及篩選方法,自動建模方法建立了具有雙輸出的混合動力車輛傳動系統(tǒng)的動力學特征矩陣,可自動生成不同構型方案的動力學模型,有效降低了計算負荷;提出了融合拓撲構型、能量管理策略與參數(shù)匹配的混合動力車輛傳動系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化設計方法,將拓撲構型、能量管理策略與傳動系統(tǒng)參數(shù)相互耦合,拓展了優(yōu)化空間,實現(xiàn)了一體化設計,具有系統(tǒng)應用性。
混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法 內容簡介
混合動力技術在逐漸發(fā)展并日臻成熟,而履帶車輛已經(jīng)在建筑工業(yè)、農(nóng)業(yè)、航空航天和軍事等領域廣泛應用,發(fā)揮著舉足輕重的作用。針對混合動力車輛的傳動系統(tǒng)設計一直是系統(tǒng)供應商、整車廠、工程車輛行業(yè)、國家部委等多個層面的研究熱點。《混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法》是一部闡述混合動力履帶車輛傳統(tǒng)系統(tǒng)設計方法的研究型論文。該書針對動力學建模、能量管理策略、參數(shù)優(yōu)化等課題,從混合動力履帶車輛的新型拓撲構型設計、性能優(yōu)化設計、優(yōu)選方法等角度介紹了該領域核心問題,形成了系統(tǒng)設計解決方案。 本書可作為混合動力汽車領域研究人員的參考讀物。
混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法 目錄
第1章引言
1.1概述
1.2混合動力履帶車輛傳動系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.3混合動力車輛傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計研究現(xiàn)狀
1.3.1拓撲構型優(yōu)化
1.3.2能量管理策略
1.3.3參數(shù)匹配優(yōu)化
1.4本書研究內容
第2章混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)構型總體設計
2.1多模式機電復合傳動系統(tǒng)構型
2.2傳動系統(tǒng)構型的優(yōu)化設計方法
2.2.1多模式機電復合傳動系統(tǒng)拓撲構型優(yōu)化
2.2.2近優(yōu)能量管理策略
2.2.3融合參數(shù)匹配的迭代優(yōu)化
2.3技術難點與重點
第3章混合動力履帶車輛的建模
3.1混合動力履帶車輛動力學模型
3.1.1整車動力學模型
3.1.2動力總成模型
3.2行星齒輪傳動系統(tǒng)的自動建模方法
3.2.1構型特征矩陣D的生成
3.2.2變換矩陣N的建立
3.2.3特征矩陣A的推導
3.2.4系統(tǒng)動力學特征矩陣A*的提取
3.3混合動力履帶車輛運動學模型與滑動參數(shù)估計
3.3.1基于瞬時轉向中心的履帶車輛運動學模型
3.3.2基于前向軌跡預測補償?shù)碾p層自適應無跡卡爾曼
濾波滑動參數(shù)估計
3.4本章小結
第4章多模式機電復合傳動系統(tǒng)的構型分析與篩選
4.1多模式機電復合傳動系統(tǒng)的拓撲構型分析
4.1.1無離合器的傳動系統(tǒng)工作模式分類
4.1.2添加離合器的多模式傳動系統(tǒng)拓撲構型
4.2多模式機電復合傳動系統(tǒng)的特性篩選
4.2.1基于作業(yè)需求的構型篩選
4.2.2基于基礎功能的構型篩選
4.2.3基于綜合性能的構型篩選
4.3本章小結
第5章混合動力履帶車輛的能量管理策略
5.1基于確定性動態(tài)規(guī)劃的全局能量管理策略
5.1.1動態(tài)規(guī)劃*優(yōu)控制問題的建立
5.1.2動態(tài)規(guī)劃的優(yōu)化結果
5.2基于功率流效率評價的近優(yōu)能量管理策略
5.2.1近優(yōu)能量管理策略的基本原理
5.2.2工作區(qū)域離散化
5.2.3不同模式的功率流效率計算
5.2.4基于SOC分析的功率流效率修正
5.2.5模式切換策略
5.3基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡優(yōu)化的實時能量管理策略
5.4本章小結
第6章機電復合傳動系統(tǒng)構型的*優(yōu)設計
6.1傳動系統(tǒng)構型*優(yōu)設計的總體方案
6.2融合參數(shù)匹配的遞進迭代優(yōu)化方法
6.2.1基于敏感度分析的參數(shù)范圍確定
6.2.2基于NSGAⅡ的多目標優(yōu)化算法
6.2.3基于均勻設計的混沌增強加速粒子群優(yōu)化算法
6.2.4基于蒙特卡羅分析的啟發(fā)式算法對比
6.3本章小結
第7章機電復合傳動系統(tǒng)構型*優(yōu)設計的驗證
7.1傳動系統(tǒng)拓撲構型設計的驗證
7.1.1基于雙排行星傳動的多模式拓撲構型優(yōu)化驗證
7.1.2基于三排行星傳動的多模式拓撲構型優(yōu)化驗證
7.2融合參數(shù)匹配的遞進迭代優(yōu)化方法驗證
7.2.1基于NSGAⅡ的多目標優(yōu)化方法驗證
7.2.2基于UDCAPSO的優(yōu)化方法驗證
7.2.3*優(yōu)傳動系統(tǒng)構型方案的綜合性能仿真驗證
7.3傳動系統(tǒng)構型的硬件在環(huán)試驗驗證
7.3.1基于Simulink的整車仿真模型建立
7.3.2硬件在環(huán)試驗系統(tǒng)搭建
7.3.3試驗結果分析
7.4本章小結
第8章結論
參考文獻
發(fā)表的學術論文
致謝
混合動力履帶車輛機電復合傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計方法 作者簡介
秦兆博,湖南大學副研究員,先后在清華大學獲得學士(2013)、博士(2018)學位,獲得清華大學和北京市優(yōu)秀博士畢業(yè)生稱號、清華大學優(yōu)秀博士論文。2018年至今在湖南大學機械與運載工程學院任教。研究方向覆蓋新能源汽車、車輛動力學與控制、智能駕駛、自動駕駛系統(tǒng)等。近五年來,主持或作為主要完成人參與10余項橫縱向科研項目;發(fā)表期刊與會議論文20篇(第一/通訊作者10余篇,Google學術引用80余次);獲得中國發(fā)明專利10項;主要學術兼職包括Vehicle System Dynamics、Applied Energy、IEEE Access等學術組織的評審專家。
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