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新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)

包郵 新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)

出版社：科學(xué)出版社出版時(shí)間：2021-12-01
開(kāi)本： 16開(kāi) 頁(yè)數(shù)： 184
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新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù) 版權(quán)信息

新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本教材結(jié)合實(shí)際工程案例對(duì)新能源汽車結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行理論講解和工程設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹永磁同步電機(jī)的相關(guān)理論和控制設(shè)計(jì)，梳理了新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并對(duì)新能源汽車的現(xiàn)狀，發(fā)展方向及未來(lái)展望加以敘述，使讀者對(duì)新能源汽車發(fā)展的新概念和新技術(shù)有所啟示。全書(shū)分為九章，主要包括概論，新能源汽車結(jié)構(gòu)與案例分析，電機(jī)基本理論，永磁同步電機(jī)，電機(jī)建模，電機(jī)控制，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù) 目錄

目錄
第1章 新能源汽車概述 1
1.1 新能源汽車發(fā)展概述 1
1.1.1 新能源汽車發(fā)展歷史 1
1.1.2 新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r 3
1.2 新能源汽車分類和特點(diǎn) 5
1.2.1 新能源汽車定義和分類 5
1.2.2 新能源汽車主要特點(diǎn) 6
1.2.3 新能源汽車基本結(jié)構(gòu) 6
1.3 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù) 10
1.3.1 新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù) 10
1.3.2 新能源汽車電機(jī)和驅(qū)動(dòng)技術(shù) 12
1.3.3 新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù) 15
1.3.4 新能源汽車發(fā)展趨勢(shì) 19
第2章 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng) 20
2.1 新能源汽車動(dòng)力總成架構(gòu) 20
2.1.1 動(dòng)力總成架構(gòu)和分類 20
2.1.2 關(guān)鍵部件和能量傳輸 29
2.2 新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 30
2.2.1 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 30
2.2.2 電力電子變流器 34
2.2.3 常用電力電子器件 40
第3章 基本電磁理論 45
3.1 磁路 45
3.1.1 載流導(dǎo)體產(chǎn)生的磁場(chǎng) 45
3.1.2 磁感應(yīng)強(qiáng)度和磁通量 46
3.1.3 帶氣隙的磁性結(jié)構(gòu) 49
3.1.4 電感 50
3.1.5 法拉第電磁感應(yīng)定律 51
3.1.6 漏電磁感應(yīng) 53
3.1.7 變壓器 54
3.1.8 永磁體 60
3.2 機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的基本原理 61
3.2.1 基本結(jié)構(gòu) 61
3.2.2 磁場(chǎng)的產(chǎn)生 62
3.2.3 基本操作原理 64
第4章 電機(jī)基礎(chǔ)理論 66
4.1 直流電機(jī) 66
4.1.1 直流電機(jī)的結(jié)構(gòu) 67
4.1.2 直流電機(jī)的工作原理 68
4.2 交流電機(jī) 72
4.2.1 交流電機(jī)和空間矢量簡(jiǎn)介 72
4.2.2 感應(yīng)電機(jī) 87
4.2.3 永磁同步電機(jī) 97
第5章 新能源汽車電機(jī)控制 108
5.1 電機(jī)驅(qū)動(dòng)反饋控制 108
5.1.1 反饋控制性能 108
5.1.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)反饋控制結(jié)構(gòu) 110
5.1.3 電機(jī)驅(qū)動(dòng)反饋控制設(shè)計(jì) 111
5.1.4 直流電機(jī)反饋控制環(huán)設(shè)計(jì) 113
5.2 交流電機(jī)矢量控制 116
5.2.1 交流電機(jī)控制策略 116
5.2.2 高性能交流電機(jī)控制 117
5.3 電壓空間矢量調(diào)制 118
5.3.1 電機(jī)正弦磁場(chǎng)的空間矢量表示 118
5.3.2 空間矢量控制脈寬調(diào)制 121
5.3.3 SVPWM 的Matlab Simulink 仿真 125
5.4 坐標(biāo)等效變換原理 127
5.4.1 Clarke 變換 129
5.4.2 Park 變換 133
5.4.3 三相靜止坐標(biāo)變換到旋轉(zhuǎn)正交坐標(biāo)系 134
5.5 永磁同步電機(jī)控制 135
5.5.1 控制模型框架 135
5.5.2 Clarke 變換和Park 變換的實(shí)現(xiàn) 137
5.5.3 電機(jī)模型 137
5.5.4 逆變器模型 139
5.5.5 控制器模型 142
5.5.6 仿真結(jié)果 143
第6章 永磁無(wú)刷電機(jī)控制實(shí)例 145
6.1 無(wú)刷直流電機(jī)控制原理 145
6.1.1 控制框架 145
6.1.2 換相原理 147
6.1.3 測(cè)試波形分析 153
6.2 BLDC 設(shè)計(jì)仿真 154
6.2.1 BLDC 電機(jī)模型 154
6.2.2 BLDC 電機(jī)控制結(jié)構(gòu) 156
6.3 BLDC 控制器實(shí)驗(yàn)板設(shè)計(jì) 163
6.3.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)供電設(shè)計(jì) 163
6.3.2 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)功率部分設(shè)計(jì) 164
6.3.3 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)控制部分設(shè)計(jì) 165
6.3.4 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)PCB 設(shè)計(jì) 166
6.3.5 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 166
第7章 新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 173
7.1 我國(guó)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系概述 173
7.1.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)分析 173
7.1.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與電動(dòng)汽車其他標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào) 177
7.2 國(guó)際電驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀 180
7.3 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì) 181
7.3.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)研究 181
7.3.2 碳化硅驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)研究 182
7.3.3 輪轂電機(jī)產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究 182
參考文獻(xiàn) 183
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新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù) 節(jié)選

第1章新能源汽車概述 汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅占暗慕煌üぞ撸谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，面臨著環(huán)境污染、氣候變暖、石油短缺和能源安全等挑戰(zhàn)，各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略以保證汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車成為汽車的主要發(fā)展方向。 國(guó)內(nèi)清潔能源短缺、油氣資源相對(duì)缺乏，風(fēng)、光等可再生能源資源豐富，新能源汽車的發(fā)展可充分發(fā)揮資源多樣性優(yōu)勢(shì)，一定程度上改善能源短缺及環(huán)境問(wèn)題。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近 20年的培育發(fā)展，已經(jīng)取得了矚目的成績(jī)，產(chǎn)銷量和保有量均居世界首位。 新能源汽車凝聚了多種高新技術(shù)，集汽車、材料、電子、信息、電池、電機(jī)、控制等學(xué)科領(lǐng)域工程技術(shù)的*新成果于一體，其主要指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，包括純電動(dòng)汽車( PEV)、混合動(dòng)力(混動(dòng))汽車( HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車( FCEV)等。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車在動(dòng)力總成方面的歷史性變革，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量直接體現(xiàn)著企業(yè)在核心領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。 本章簡(jiǎn)要介紹新能源汽車的發(fā)展歷史，討論新能源汽車的分類，對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)做了概述。 1.1 新能源汽車發(fā)展概述 1.1.1 新能源汽車發(fā)展歷史 新能源汽車的發(fā)展歷史主要體現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展上，它的發(fā)展史甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史還要長(zhǎng)。世界上**輛機(jī)動(dòng)車是一輛電動(dòng)汽車，是美國(guó)發(fā)明家 Thomas Davenport(托馬斯 達(dá)文波特)在 1834年發(fā)明的，這輛電動(dòng)汽車用一個(gè)玻璃封裝蓄電池驅(qū)動(dòng)，行駛距離短且不能充電。它比 1886年問(wèn)世的世界上**輛內(nèi)燃機(jī)汽車要早半個(gè)世紀(jì)。 1881年，法國(guó)工程師 Gustave Trouve(古斯塔夫 特魯夫)給車輛裝配了鉛酸電池，誕生了世界上**輛可載人的充電電動(dòng)車。隨后幾年，有軌電車出現(xiàn)了，首次出現(xiàn)制動(dòng)回饋技術(shù)，大幅度提高了電動(dòng)汽車的能量效率。1899年，比利時(shí) Camille Jenatzy(卡米爾 杰納齊)駕駛的 La Jamais Contente(永不滿足)汽車創(chuàng)造了 110km的速度紀(jì)錄，成為世界上**輛時(shí)速超過(guò) 100km的電動(dòng)汽車。 從 19世紀(jì)末到 20世紀(jì)前期，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車已經(jīng)逐步替代了馬車和自行車，電動(dòng)汽車也變得流行起來(lái)，開(kāi)始了商業(yè)化的發(fā)展階段。到 1912年，僅美國(guó)就有超過(guò) 34000輛的電動(dòng)汽車注冊(cè)，進(jìn)入了早期電動(dòng)汽車的全盛時(shí)期。隨后由于內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)并不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車因價(jià)格和續(xù)航里程等的限制，逐漸退出市場(chǎng)。20世紀(jì) 30年代到 60年代，電動(dòng)汽車的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，基本上淡出市場(chǎng)。 20世紀(jì) 70年代，中東的石油危機(jī)爆發(fā)，各國(guó)政府開(kāi)始注重能源的安全和能源的替代，尋找新的能源和新的能源載體。電動(dòng)汽車又開(kāi)始引起人們的重視，因?yàn)槠涫褂秒娔茏鳛槟茉矗坏欧沤咏阄廴荆译妱?dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)更簡(jiǎn)單可靠，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也比內(nèi)燃機(jī)更加容易控制。美國(guó)陸續(xù)頒布了關(guān)于電動(dòng)汽車的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的法律法規(guī)；與此同時(shí)，歐洲、亞洲的國(guó)家也逐漸投入人力、物力和財(cái)力致力于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和研究。隨后，歐美和日本的汽車公司相繼推出了各種電動(dòng)汽車。在學(xué)術(shù)界，全面研發(fā)電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)也已到來(lái)，與電動(dòng)汽車相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)人員一起參與進(jìn)來(lái)，從而為電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 但進(jìn)入 80年代后，能源危機(jī)的影響逐漸散去，政府更多地提倡汽車制造商加大內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)，提高內(nèi)燃機(jī)燃油的利用率以減小污染排放。例如，歐洲的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)由歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)延伸到目前的歐Ⅴ甚至歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)政府也隨后頒布了適合我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)一直到目前的國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。在這種環(huán)境下，電動(dòng)汽車再次失去了商用化動(dòng)力，發(fā)展又變得緩慢起來(lái)，再次走入低谷。 隨著工業(yè)的高速發(fā)展，氣候變化異常、環(huán)境惡化、氣候變暖等問(wèn)題越發(fā)突出。全球范圍內(nèi)，運(yùn)輸(包括陸地、海洋和空中)產(chǎn)生的二氧化碳排放量占化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放量的 24%。道路車輛的排放量占全球總排放量的 17%。在這些排放中，大約 1/3是由以柴油為動(dòng)力的重型車輛(如卡車和公共汽車)產(chǎn)生的，2/3是由以汽油為動(dòng)力的輕型車輛(如汽車和貨車)產(chǎn)生。 改用新能源汽車將大大減少全球排放量，新能源汽車研發(fā)又開(kāi)始活躍起來(lái)，進(jìn)入了又一個(gè)迅速的發(fā)展期。20世紀(jì) 90年代，出現(xiàn)了可充電鋰離子電池，使傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車成為可能，同時(shí)由于應(yīng)對(duì)氣候變化而加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車的監(jiān)管，進(jìn)一步推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的發(fā)展轉(zhuǎn)變。 這一階段以后，汽車向更加節(jié)能環(huán)保的技術(shù)方向發(fā)展，開(kāi)始大量出現(xiàn)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、以天然氣和生物質(zhì)等為燃料的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、氫燃料電池車等[1]。 2003年，兩位電動(dòng)汽車愛(ài)好者 Alan Cocconi(艾倫 科科尼)和 Tom Gage(湯姆 蓋奇)制造了一款名為 TZero的電動(dòng)跑車，由 6800個(gè)攝像機(jī)電池供電，能夠在不到 4s的時(shí)間完成百公里加速，續(xù)航里程為 400km。后續(xù)特斯拉( Tesla)公司的成立進(jìn)一步將該技術(shù)商業(yè)化，推動(dòng)了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。 混合動(dòng)力汽車的歷史也與其他類型的汽車一樣悠久，早期由于內(nèi)燃機(jī)汽車的性能不夠穩(wěn)定，續(xù)航里程不能滿足需要，電動(dòng)部分作為輔助動(dòng)力使用，成為早期的混合動(dòng)力汽車。由于電動(dòng)機(jī)技術(shù)和電池技術(shù)不夠成熟，成本、體積和效率都不理想，因此在 20世紀(jì) 30年代以后，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車逐漸淡出市場(chǎng)。目前的混合動(dòng)力汽車與早期相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的一種，有了節(jié)能的新概念。 燃料電池的思想*早出現(xiàn)在 1839年，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，直到 1889年， Carl Langer(卡爾 蘭格)和 Ludwig Mond(路德維希 蒙德)才設(shè)計(jì)出**塊具有一定使用價(jià)值的燃料電池。之后燃料電池一直處于研發(fā)狀態(tài)，到 1959年燃料電池**次作為一種全新的電力能源系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)。自 2014年以來(lái)，豐田、現(xiàn)代、本田等汽車公司陸續(xù)推出商業(yè)化的燃料電池電動(dòng)汽車，這標(biāo)志著燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)品基本成熟，示范推廣不斷加速，全球燃料電池汽車迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展重要窗口期，發(fā)展呈現(xiàn)全面提速的良好態(tài)勢(shì)[2]。 在近 20年的時(shí)間里，汽車技術(shù)發(fā)生了重大變革，一方面，交通運(yùn)輸帶來(lái)的能源與環(huán)境壓力逐步增大，呼喚新能源汽車的快速發(fā)展；另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，尤其是電子和電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的許多技術(shù)難點(diǎn)逐一得到解決，新能源汽車技術(shù)逐步成熟，世界各大汽車生產(chǎn)商紛紛推出了各自的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。汽車生產(chǎn)商在積極地涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的同時(shí)，一些電力公司和電池生產(chǎn)商也在起著積極的推動(dòng)作用。同時(shí)，各國(guó)政府充分重視電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大了電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)和補(bǔ)助，進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車生產(chǎn)商對(duì)于以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車的信心。另外，各研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)也在不斷地研究新能源汽車的新技術(shù)，提升電池及電機(jī)等核心部件的性能。 1.1.2 新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r 1. 產(chǎn)業(yè)層面 2010～2019年，全球新能源汽車銷量從不足 1萬(wàn)輛增至 221 萬(wàn)輛，年均增速超過(guò) 50%，占汽車整體市場(chǎng)的比例提高至 2.2%。截至 2018年底，全球新能源汽車保有量超過(guò) 550萬(wàn)輛，約占全球汽車保有量的 0.5%，至 2021年新能源汽車保有量將超過(guò) 1000萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車保有量將超過(guò) 800萬(wàn)輛①。 近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)大， 2018年以來(lái)連續(xù)兩年，我國(guó)的新能源汽車銷量超過(guò) 120萬(wàn)輛，連續(xù)居世界首位；截至 2019年底，國(guó)內(nèi)充電樁總量突破 120萬(wàn)臺(tái)。乘用車、客車、專用車產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)加快向集成化、高效化方向發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車規(guī)級(jí)絕緣柵雙極型晶體管(Insulated Gate Bipolar Transistor， IGBT)功率器件實(shí)現(xiàn)整車應(yīng)用，自主研發(fā)和創(chuàng)新能力逐步增強(qiáng)。 2020年 3月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng) 2年；4月初，工業(yè)和信息化部(簡(jiǎn)稱工信部)又發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改的決定(征求意見(jiàn)稿)》，進(jìn)一步放寬了新能源車企及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門(mén)檻，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展再一次助力； 4月中旬，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》，到 2022年底，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，車型主要含包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。新能源汽車延長(zhǎng)發(fā)放補(bǔ)貼、放寬準(zhǔn)入門(mén)檻，疊加此次免征購(gòu)置稅政策，從生產(chǎn)端到銷售端都給予了產(chǎn)業(yè)極大的支持，進(jìn)一步推進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 目前，新能源乘用車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，整體競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車的單位用戶占比 71.6%，而到了 2018年，單位用戶僅占比 26.0%，新能源乘用車的私人用戶超過(guò)單位用戶已成為主體 ①。新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平邁上新臺(tái)階，小微車型逐步進(jìn)入市場(chǎng)化階段，新能源汽車在各個(gè)區(qū)域逐漸增多。比亞迪、吉利、上汽等企業(yè)的大量換代新產(chǎn)品陸續(xù)上市，新產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升，整車能耗、續(xù)航里程指標(biāo)進(jìn)步顯著。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車正在從以中資品牌為主向中外競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，一系列的跨國(guó)公司(如日產(chǎn)、寶馬、豐田、大眾等)都在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得了較好的銷售成績(jī)，進(jìn)一步促進(jìn)了行業(yè)整體水平的提升。 新能源客車成為全面電動(dòng)化的重要領(lǐng)域，公路客車、旅游客車、通勤客車等細(xì)分領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)程逐步加快，宇通、金龍等客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛客車示范運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定線自動(dòng)行駛和避讓等功能，成為智能化技術(shù)應(yīng)用的重要載體。 新能源專用車快速發(fā)展。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的加強(qiáng)，柴油貨車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，新能源物流車通行更便利，各家大型物流企業(yè)紛紛開(kāi)始使用新能源物流車，如京東、順豐、圓通、菜鳥(niǎo)等均已推出物流車的電動(dòng)化計(jì)劃。目前市場(chǎng)以純電動(dòng)車型為主，輕型物流車占市場(chǎng)銷量的九成。新能源專用車平均電池能量密度、純電動(dòng)續(xù)航里程逐年提高，燃料電池專用車正開(kāi)展小規(guī)模應(yīng)用示范。 2. 技術(shù)層面 常規(guī)混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，成為汽車市場(chǎng)新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成為全球混合動(dòng)力汽車的研發(fā)方向，純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)一步提升，整車逐步滿足消費(fèi)者需求，全球主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)推進(jìn)速度。車用燃料電池技術(shù)也取得重大進(jìn)展，燃料電池汽車在動(dòng)力性、安全性、續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)等性能指標(biāo)方面已接近汽油車水平，燃料電池電動(dòng)汽車整車成本逐步下降。 新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，形成了幾個(gè)階段： 2010～2015年，主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低油耗與排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，通過(guò)推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；2015～2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加強(qiáng)小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣；2020年以后，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低石油消耗和二氧化碳排放。車型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等不同類型的電動(dòng)汽車技術(shù)各自具有*優(yōu)的交通出行適用范圍，對(duì)于城市短途出行需求，小型純電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)；對(duì)于長(zhǎng)途出行需求，適合采用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車或者燃料電池電動(dòng)汽車。 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，交通出行、能源環(huán)境、信息通信、人工智能、城市建設(shè)等諸多領(lǐng)域都已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的重要組成部分，汽車技術(shù)的范疇正在不斷擴(kuò)大。在學(xué)習(xí)通用技術(shù)的同時(shí)，也要求相關(guān)的工程師能在一些核心特色技術(shù)上做專做精，充分掌握新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)等核心技術(shù)。 1.2 新

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