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新能源汽車3.0時代 版權(quán)信息
- ISBN：9787115583826
- 條形碼：9787115583826 ; 978-7-115-58382-6
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
新能源汽車3.0時代 本書特色
1.從理論、技術(shù)、政策、投資、消費多維度、多主體解讀新能源汽車發(fā)展。 2.中國工程院院士孫逢春、中國工程院院士李克強、中國電動汽車百人會副理事長董揚傾情推薦。 3.一書讀懂新能源汽車，開啟綠色出行和智能交通新時代。 4.一起向未來，從汽車大國邁向汽車強國，需經(jīng)新能源汽車；賦能經(jīng)濟增長新引擎，積極培育綠色低碳新動能，還看新能源汽車。
新能源汽車3.0時代 內(nèi)容簡介
《新能源汽車3.0時代》共計5大篇章，內(nèi)容包括新能源汽車與低碳發(fā)展、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與演進路線、資本盛宴與市場博弈、應用場景與消費熱點、挑戰(zhàn)與機遇。通過政策匯總、案例解析、市場調(diào)查等形式，以爆炸式信息量，全景式展現(xiàn)新能源汽車的嬗變軌跡、技術(shù)演進、市場格局，生動描述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策制定、頂層決策到產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)攻關(guān)、消費升級等方面的脈絡，為經(jīng)濟增長注入新動能，為企業(yè)發(fā)展提供方向，為投資布局提供參考，為居民消費提供引導。
新能源汽車3.0時代 目錄
第 一篇 新能源汽車與低碳發(fā)展
要點導讀 2
新能源汽車助力實現(xiàn)雙碳目標 3
開展中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳中和的研究 3
讓“零排放”成真，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵 5
5G 技術(shù)賦能新能源場景 6
5G 智能動力電池成為重要渠道 9
汽車產(chǎn)業(yè)如何落實碳達峰、碳中和 11
“政策 + 市場”雙輪驅(qū)動 11
智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，提高汽車減排水平和社會運行效率 12
多部門通力合作開展減排工作 14
實現(xiàn)能源的清潔化和交通電動化 15
尋找汽車減碳突破口 17
歐七排放標準給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn) 17
減碳新技術(shù) 20
第二篇 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與演進路線
要點導讀 26
電池產(chǎn)業(yè)還將“三條腿走路” 27
實施多元化路線 28
鈉鋰集成不同凡響 32
鈉離子電池前景如何 34
磷酸鐵鋰（彈匣電池）安全嗎 35
燒車包賠，電池安全你敢承諾嗎 38
換電的技術(shù)創(chuàng)新 43
換電續(xù)航，時刻要規(guī)劃線路 43
換電迎來契機，七大優(yōu)勢逐漸克服痛點 46
案例 北京新能源汽車換電優(yōu)勢及意義 49
加氫：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)真能“氫”而易舉 55
氫燃料電池提及率上升 55
基礎(chǔ)設施建設力度加大 57
為何有車企唱衰氫燃料電池 58
案例 京滬“氫城”打造 62
難點突破與機會識別 66
充電不便，各地開啟新一輪“打樁” 66
電動汽車為啥怕冷，如何挽救 67
燃油車占充電位，“鳩占鵲巢”能治不 73
車企大力化解“電池荒” 76
第三篇 資本盛宴與市場博弈
要點導讀 82
深挖新能源汽車市場潛力 83
半年銷量增長 2．3 倍提振信心 83
加緊錘煉產(chǎn)業(yè)鏈條 84
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 85
雙積分政策鼓勵車企新能源戰(zhàn)略 87
積分差距逐漸拉大，自主品牌乘用車企占優(yōu)勢 87
平均油耗達標門檻提高，傳統(tǒng)合資車企備受油耗困擾 88
電池企業(yè)猛擴產(chǎn)能背后的邏輯 91
“鋰”持續(xù)上漲有理嗎 94
理性看待估值回調(diào) 96
探尋動力電池回收新藍海 98
動力電池循環(huán)利用亟須規(guī)范化 98
健全回收體系是關(guān)鍵 103
賣車比造車掙錢嗎 106
案例 華為有技術(shù)為何不造車 106
案例 軟件成為車企之痛 109
第四篇 應用場景與消費熱點
要點導讀 114
從里程大數(shù)據(jù)看新能源汽車誰跑得*歡 115
整體呈逐年上升趨勢 115
乘用車是消費主力 116目錄 / V
純電動占比達 84．5% 117
車型影響 119
“三孩”來了，多座車或迎來春天 122
“微電”或?qū)⒔K結(jié)“老頭樂” 124
無人駕駛與無人貨運 129
“老司機”難找，無人貨運或?qū)⒌絹?129
無人駕駛卡車備受青睞 131
政策助力自動駕駛 133
從銷量看市場消費熱點 136
A00級電動車成為主力 136
自主新能源汽車優(yōu)勢擴大 137
傳統(tǒng)合資品牌“觸電”遇冷 139
案例 2021 年南京新能源汽車下鄉(xiāng)活動 139
第五篇 挑戰(zhàn)與機遇
要點導讀 144
一道讓車企茅塞頓開的高考題 145
垂直整合，難以在細分市場保持優(yōu)勢 145
產(chǎn)業(yè)鏈開放，助力新能源汽車發(fā)展 146
救“芯”：增強芯片自主供給能力 148
汽車芯片為什么會缺貨 148
車企要開始救“芯”嗎 151
求變：向死而生是選擇，主動求變謀出路 155
新能源車企打“僵尸” 155
傳統(tǒng)高端品牌電動化戰(zhàn)略遇阻 160
強鏈補鏈：產(chǎn)業(yè)供應鏈完善勢在必行 164
何謂“強鏈補鏈” 164
存在哪些短板和缺環(huán) 165
供應鏈開放，甜到了車企 166
迎接新能源汽車市場趨勢轉(zhuǎn)變 168
從政府“放手”到市場“接手” 168
案例 上海收緊新能源車牌 172
由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變 174
由被迫選擇向主動擁抱轉(zhuǎn)變 177
后記 179
要點導讀 2
新能源汽車助力實現(xiàn)雙碳目標 3
開展中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳中和的研究 3
讓“零排放”成真，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵 5
5G 技術(shù)賦能新能源場景 6
5G 智能動力電池成為重要渠道 9
汽車產(chǎn)業(yè)如何落實碳達峰、碳中和 11
“政策 + 市場”雙輪驅(qū)動 11
智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，提高汽車減排水平和社會運行效率 12
多部門通力合作開展減排工作 14
實現(xiàn)能源的清潔化和交通電動化 15
尋找汽車減碳突破口 17
歐七排放標準給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn) 17
減碳新技術(shù) 20
第二篇 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與演進路線
要點導讀 26
電池產(chǎn)業(yè)還將“三條腿走路” 27
實施多元化路線 28
鈉鋰集成不同凡響 32
鈉離子電池前景如何 34
磷酸鐵鋰（彈匣電池）安全嗎 35
燒車包賠，電池安全你敢承諾嗎 38
換電的技術(shù)創(chuàng)新 43
換電續(xù)航，時刻要規(guī)劃線路 43
換電迎來契機，七大優(yōu)勢逐漸克服痛點 46
案例 北京新能源汽車換電優(yōu)勢及意義 49
加氫：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)真能“氫”而易舉 55
氫燃料電池提及率上升 55
基礎(chǔ)設施建設力度加大 57
為何有車企唱衰氫燃料電池 58
案例 京滬“氫城”打造 62
難點突破與機會識別 66
充電不便，各地開啟新一輪“打樁” 66
電動汽車為啥怕冷，如何挽救 67
燃油車占充電位，“鳩占鵲巢”能治不 73
車企大力化解“電池荒” 76
第三篇 資本盛宴與市場博弈
要點導讀 82
深挖新能源汽車市場潛力 83
半年銷量增長 2．3 倍提振信心 83
加緊錘煉產(chǎn)業(yè)鏈條 84
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 85
雙積分政策鼓勵車企新能源戰(zhàn)略 87
積分差距逐漸拉大，自主品牌乘用車企占優(yōu)勢 87
平均油耗達標門檻提高，傳統(tǒng)合資車企備受油耗困擾 88
電池企業(yè)猛擴產(chǎn)能背后的邏輯 91
“鋰”持續(xù)上漲有理嗎 94
理性看待估值回調(diào) 96
探尋動力電池回收新藍海 98
動力電池循環(huán)利用亟須規(guī)范化 98
健全回收體系是關(guān)鍵 103
賣車比造車掙錢嗎 106
案例 華為有技術(shù)為何不造車 106
案例 軟件成為車企之痛 109
第四篇 應用場景與消費熱點
要點導讀 114
從里程大數(shù)據(jù)看新能源汽車誰跑得*歡 115
整體呈逐年上升趨勢 115
乘用車是消費主力 116目錄 / V
純電動占比達 84．5% 117
車型影響 119
“三孩”來了，多座車或迎來春天 122
“微電”或?qū)⒔K結(jié)“老頭樂” 124
無人駕駛與無人貨運 129
“老司機”難找，無人貨運或?qū)⒌絹?129
無人駕駛卡車備受青睞 131
政策助力自動駕駛 133
從銷量看市場消費熱點 136
A00級電動車成為主力 136
自主新能源汽車優(yōu)勢擴大 137
傳統(tǒng)合資品牌“觸電”遇冷 139
案例 2021 年南京新能源汽車下鄉(xiāng)活動 139
第五篇 挑戰(zhàn)與機遇
要點導讀 144
一道讓車企茅塞頓開的高考題 145
垂直整合，難以在細分市場保持優(yōu)勢 145
產(chǎn)業(yè)鏈開放，助力新能源汽車發(fā)展 146
救“芯”：增強芯片自主供給能力 148
汽車芯片為什么會缺貨 148
車企要開始救“芯”嗎 151
求變：向死而生是選擇，主動求變謀出路 155
新能源車企打“僵尸” 155
傳統(tǒng)高端品牌電動化戰(zhàn)略遇阻 160
強鏈補鏈：產(chǎn)業(yè)供應鏈完善勢在必行 164
何謂“強鏈補鏈” 164
存在哪些短板和缺環(huán) 165
供應鏈開放，甜到了車企 166
迎接新能源汽車市場趨勢轉(zhuǎn)變 168
從政府“放手”到市場“接手” 168
案例 上海收緊新能源車牌 172
由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變 174
由被迫選擇向主動擁抱轉(zhuǎn)變 177
后記 179
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新能源汽車3.0時代 作者簡介
樊哲高 媒體人、記者，新能源汽車報社常務副總編。歷任中國電子報社新聞采訪中心主任、工業(yè)經(jīng)濟論壇雜志社副總編、新能源汽車報社常務副總編。致力于見證中國信息產(chǎn)業(yè)崛起，聞聽全球互聯(lián)網(wǎng)濤聲，乘新能源汽車一起向未來。
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