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包郵 軌道車輛設(shè)計(jì)

出版社：科學(xué)出版社出版時(shí)間：2022-01-01
開(kāi)本： 其他 頁(yè)數(shù)： 356
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軌道車輛設(shè)計(jì) 版權(quán)信息

軌道車輛設(shè)計(jì) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書全面而系統(tǒng)地介紹了軌道車輛設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)技術(shù)。內(nèi)容主要涉及軌道車輛設(shè)計(jì)現(xiàn)代理論和設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，軌道車輛的設(shè)計(jì)過(guò)程與方法，軌道車輛的總體與組成設(shè)計(jì)，軌道車輛主要結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析與設(shè)計(jì)計(jì)算，軌道車輛的運(yùn)動(dòng)及幾何運(yùn)動(dòng)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算，高速列車空氣動(dòng)力學(xué)與車體外形設(shè)計(jì)，列車碰撞安全性的設(shè)計(jì)技術(shù)等。

軌道車輛設(shè)計(jì) 目錄

目錄
**章 緒論 1
**節(jié) 軌道車輛的分類及發(fā)展 2
一、鐵路客車 2
二、鐵路貨車 3
三、城軌車 4
第二節(jié) 現(xiàn)代軌道車輛設(shè)計(jì)理論與方法 5
一、設(shè)計(jì)理論的分類 5
二、設(shè)計(jì)理論研究狀況和發(fā)展趨勢(shì) 6
三、現(xiàn)代軌道車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特征 7
四、現(xiàn)代軌道車輛計(jì)算機(jī)輔助分析設(shè)計(jì)方法 8
第三節(jié) 軌道車輛設(shè)計(jì)目標(biāo)、準(zhǔn)則及原理 11
一、設(shè)計(jì)目標(biāo) 11
二、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 11
三、幾種典型的設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)介 12
第四節(jié) 軌道車輛設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和宏觀規(guī)律 13
一、軌道車輛設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 13
二、軌道車輛設(shè)計(jì)的宏觀規(guī)律 14
三、軌道車輛設(shè)計(jì)的直接目的和通用方針 14
四、軌道車輛設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 15
五、軌道車輛設(shè)計(jì)過(guò)程 17
六、現(xiàn)代軌道車輛設(shè)計(jì)的重點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 18
第五節(jié) 軌道車輛的產(chǎn)品型號(hào) 19
一、客車產(chǎn)品型號(hào) 19
二、貨車產(chǎn)品型號(hào) 21
第六節(jié) 本書的內(nèi)容、性質(zhì)與任務(wù) 22
復(fù)習(xí)思考題 22
第二章 軌道車輛總體設(shè)計(jì) 24
**節(jié) 軌道車輛的基本組成及其設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn) 24
一、基本組成 24
二、設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn) 24
第二節(jié) 軌道車輛總體設(shè)計(jì)的基本原則、流程及內(nèi)容 27
一、軌道車輛總體設(shè)計(jì)的基本原則 27
二、軌道車輛總體設(shè)計(jì)流程 28
三、軌道車輛總體設(shè)計(jì)內(nèi)容 30
第三節(jié) 軌道車輛限界及計(jì)算 33
一、車輛限界的基本知識(shí) 33
二、車輛限界的尺寸 35
三、相關(guān)分析計(jì)算 37
第四節(jié) 軌道車輛主要尺寸參數(shù)和幾何尺寸的選擇和確定 39
一、車輛主要尺寸參數(shù)的選擇 39
二、車輛各尺寸間的關(guān)系 41
三、車輛相關(guān)部件之間間隙的確定 44
第五節(jié) 軌道車輛總布置圖的繪制 52
第六節(jié) 車輛強(qiáng)度有限元計(jì)算方法及疲勞強(qiáng)度計(jì)算基礎(chǔ)知識(shí) 61
一、有限元計(jì)算方法 61
二、許用應(yīng)力 62
三、疲勞強(qiáng)度計(jì)算 63
第七節(jié) 軌道車輛性能的優(yōu)化匹配、預(yù)測(cè)和計(jì)算機(jī)模擬 69
復(fù)習(xí)思考題 70
第三章 車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 71
**節(jié) 車體承載結(jié)構(gòu)分類及車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則 71
一、車體承載結(jié)構(gòu)分類 71
二、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則 73
第二節(jié) 現(xiàn)代車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注的主要問(wèn)題 74
一、流線型外形設(shè)計(jì) 74
二、氣密性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 74
三、輕量化設(shè)計(jì) 75
第三節(jié) 車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 77
一、車體結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì) 77
二、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要步驟及措施 79
三、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)采用的主要結(jié)構(gòu)形式 80
第四節(jié) 車體結(jié)構(gòu)各組成部件的設(shè)計(jì) 84
一、底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 84
二、側(cè)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 95
三、端墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 100
四、車頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 105
五、車體各部件間的連接方式 108
六、車體結(jié)構(gòu)用材及制造工藝 109
第五節(jié) 車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)與分析 111
一、強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算的基本原則及車體上作用的主要載荷 112
二﹑車體剛度校核分析 116
三、車體結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算 118
四﹑車體結(jié)構(gòu)有限元建模分析的一般原則 118
五、CRH2型動(dòng)車組頭車車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度計(jì)算示例 121
復(fù)習(xí)思考題 128
第四章 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì) 130
**節(jié) 轉(zhuǎn)向架總體設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)要求 130
一、轉(zhuǎn)向架總體設(shè)計(jì) 130
二、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的具體要求 131
三、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的步驟 132
四、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中考慮的主要問(wèn)題 132
五、應(yīng)協(xié)調(diào)處理的關(guān)系 133
第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)主要類型及設(shè)計(jì)特點(diǎn) 134
一、轉(zhuǎn)向架主要類型 135
二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 141
三、徑向轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)分析 151
第三節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成部件及懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析 153
一、轉(zhuǎn)向架主要組成部件設(shè)計(jì)分析 153
二、車體和轉(zhuǎn)向架間的連接組成 162
三、彈性元件(彈簧)及減振器設(shè)計(jì)分析 164
四、懸掛定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析 172
第四節(jié) 轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)部件強(qiáng)度校核計(jì)算 192
一、構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核計(jì)算 192
二、車輪強(qiáng)度校核設(shè)計(jì)計(jì)算 198
三、車軸強(qiáng)度校核設(shè)計(jì)計(jì)算 204
第五節(jié) 轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)性能的設(shè)計(jì)計(jì)算分析 213
一、錐形踏面輪對(duì)的蛇形運(yùn)動(dòng)和幾何曲線通過(guò) 213
二、單輪對(duì)有約束橫向失穩(wěn)臨界速度分析 215
三、車輛垂向振動(dòng)計(jì)算分析 216
四、車輛橫向振動(dòng)的計(jì)算分析 228
五、曲線運(yùn)行安全性的計(jì)算與校核 233
六、影響高速轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能的因素 239
第六節(jié) 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的常用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 242
一、列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性及其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 242
二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定規(guī)范 245
第七節(jié) 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)疲勞可靠性評(píng)估的一般方法 249
一、雨流計(jì)數(shù)法 249
二、線性累積損傷理論 250
三、疲勞壽命估算 251
四、疲勞強(qiáng)度評(píng)估 252
五、UIC規(guī)程的疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法 252
復(fù)習(xí)思考題 255
第五章 車端連接裝置設(shè)計(jì) 256
**節(jié) 車端連接裝置主要組成及功能設(shè)計(jì) 256
一、車端連接裝置主要組成與設(shè)計(jì)原則 256
二、車鉤緩沖裝置主要功能設(shè)計(jì) 257
三、連接風(fēng)擋結(jié)構(gòu)組成 259
第二節(jié) 車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)組成與設(shè)計(jì) 262
一、普通客車車鉤緩沖裝置 262
二、密接式車鉤緩沖裝置設(shè)計(jì) 267
第三節(jié) 緩沖器結(jié)構(gòu)作用原理與設(shè)計(jì) 274
一、摩擦環(huán)簧式緩沖器結(jié)構(gòu) 274
二、摩擦環(huán)簧式緩沖器作用原理 275
三、氣液緩沖器結(jié)構(gòu) 275
四、氣液緩沖器作用原理 275
五、緩沖器設(shè)計(jì) 276
第四節(jié) 風(fēng)擋結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì) 283
一、高速列車對(duì)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 283
二、密接式風(fēng)擋結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì) 285
三、典型列車風(fēng)擋結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì) 286
復(fù)習(xí)思考題 293
第六章 高速列車空氣動(dòng)力學(xué)與車體外形設(shè)計(jì) 295
**節(jié) 列車空氣動(dòng)力學(xué) 295
一、明線(非隧道)上列車運(yùn)行時(shí)的表面壓力 295
二、會(huì)車時(shí)的列車表面壓力 295
三、列車通過(guò)隧道時(shí)的表面壓力 296
四、隧道微氣壓力波 297
五、列車風(fēng) 298
六、氣動(dòng)阻力 298
七、列車的運(yùn)行阻力 299
第二節(jié) 列車頭形設(shè)計(jì)及外形設(shè)計(jì) 299
一、列車頭形設(shè)計(jì)的基本原則 300
二、列車頭部流線型外形設(shè)計(jì) 301
三、列車外形設(shè)計(jì) 302
第三節(jié) 列車空氣動(dòng)力性能與外形設(shè)計(jì) 303
一、列車空氣動(dòng)力性能與流線型頭部長(zhǎng)度 303
二、列車空氣動(dòng)力性能與頭部縱向剖面形狀 304
三、列車空氣動(dòng)力性能與頭形俯視形狀 306
四、CRH2型動(dòng)車組及其他高速列車頭部外形設(shè)計(jì)示例 307
第四節(jié) 列車密封技術(shù) 309
一、壓力波對(duì)旅客的影響 309
二、對(duì)車輛壓力密封性的要求 310
三、提高高速旅客列車密封性的主要措施 310
四、密封性試驗(yàn) 311
復(fù)習(xí)思考題 312
第七章 軌道車輛碰撞安全設(shè)計(jì) 313
**節(jié) 列車碰撞安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù) 313
一、主動(dòng)與被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù) 313
二、列車碰撞事故的分類及特點(diǎn) 314
三、軌道車輛耐撞安全系統(tǒng)設(shè)計(jì) 315
四、碰撞設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 321
第二節(jié) 軌道車輛碰撞能量及吸能結(jié)構(gòu)原理分析 322
一、列車碰撞能量分析 322
二、能量吸收裝置元件結(jié)構(gòu)形式與塑性變形能和極限載荷 324
第三節(jié) 耐撞車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 332
一、車輛耐撞性設(shè)計(jì)要求與方法 332
二、碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念 333
三、耐撞車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)例解析 337
復(fù)習(xí)思考題 342
參考文獻(xiàn) 343
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軌道車輛設(shè)計(jì) 節(jié)選

**章 緒 論 速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要指標(biāo)之一，往往在很大程度上影響著某種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。正是由于在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力上的巨大優(yōu)勢(shì)，鐵路才在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉桑瑯O大地推動(dòng)著人類社會(huì)進(jìn)步和文明進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽視了行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢(shì)迅速降低，甚至消失。尤其是隨著航空、高速公路和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新浪潮的沖擊。 20世紀(jì)中葉以來(lái)，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開(kāi)始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問(wèn)世，使“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機(jī)。客運(yùn)高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，在許多國(guó)家，越來(lái)越多的旅客把乘坐舒適、便捷的高速列車作為出行的*選，如圖1-1所示的復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組。 圖1-1 復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組 隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高，堪稱陸地飛行。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。作為主要的公共交通運(yùn)輸工具之一，在適應(yīng)自然環(huán)境角度，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨、雪、霧的影響；在出行角度，列車采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保角度，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。世界將進(jìn)入快速發(fā)展的高速鐵路時(shí)代，打造更為密集的高速鐵路網(wǎng)將成為現(xiàn)實(shí)。 與世界許多國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度大，南北相距遠(yuǎn)，這決定了中長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)、快捷、環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α８咚勹F路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會(huì)給國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī)，同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。 重載鐵路運(yùn)輸運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低，受到了世界各國(guó)的廣泛重視，特別是在一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭和礦石等大宗貨物運(yùn)輸量占有比例較高的國(guó)家(如美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等)發(fā)展尤為迅速。目前，重載鐵路運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，已被國(guó)際公認(rèn)為是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)。 隨著新材料、新工藝、電力電子、計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)及裝備水平又有了很大提高，特別是在大功率交流傳動(dòng)機(jī)車，大型化、輕量化車輛，同步操縱和制動(dòng)技術(shù)等方面有了新的突破，極大地促進(jìn)了重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，圖1-2所示為運(yùn)行中的加拿大重載列車。 圖1-2 運(yùn)行中的加拿大重載列車 **節(jié) 軌道車輛的分類及發(fā)展 廣義地講，軌道車輛是指必須沿著專設(shè)軌道運(yùn)行的車輛。除在鐵路干線及專用線(廠礦和林區(qū)等)運(yùn)行的軌道車輛外，城市中的輕軌車輛、有軌電車、地鐵車輛、旅游設(shè)施中的觀光纜車、懸掛式單軌車及磁懸浮車等均可列入軌道車輛的范疇。由于運(yùn)送對(duì)象不同或其他某些特殊需要，軌道車輛的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同。因此，軌道車輛按用途可主要分為鐵路客車、鐵路貨車及城軌車三大類，每一大類中又可按用途細(xì)分為不同的車型。 一、鐵路客車 鐵路客車包括運(yùn)送旅客的車輛、為旅客提供服務(wù)的車輛及掛運(yùn)在旅客列車中的其他用途的車輛，分為旅客運(yùn)送、旅客服務(wù)和特殊用途三類。根據(jù)用途，我國(guó)鐵路客車主要分為如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車、試驗(yàn)車。高速客車中還有商務(wù)車、一等軟座車、二等軟座車等。此外，還有公務(wù)車、衛(wèi)生車、醫(yī)務(wù)車、維修車、文教車、特種車等。 伴隨著我國(guó)鐵路快速發(fā)展，鐵路客車技術(shù)不斷升級(jí)換代，產(chǎn)品平臺(tái)持續(xù)完善，鐵路客車形成了多樣化、系列化的譜系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組、25型鐵路客車內(nèi)燃動(dòng)車組為主體，具備不同速度等級(jí)、不同檔次水平、不同動(dòng)力牽引方式，能滿足多層次用戶的多樣化、梯次化需求。高速電動(dòng)車組產(chǎn)品包括250km/h和350km/h速度等級(jí)的系列動(dòng)車組，代表產(chǎn)品有和諧號(hào)CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型電力動(dòng)車組及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。城際動(dòng)車組包括160km/h、200km/h速度等級(jí)的系列動(dòng)車組，代表產(chǎn)品有CRH6A型、CRH6F型、CJ-1型、CJ-2型動(dòng)車組。鐵路客車產(chǎn)品主要有120～200km/h座車系列、臥車系列、餐車、行李車、發(fā)電車、特種車、高原車等。鐵路客車產(chǎn)品包括120km/h、140km/h和160km/h速度等級(jí)的系列鐵路客車，代表產(chǎn)品有25B型、25G型、25K型、25T型、特種鐵路客車及出口鐵路客車。內(nèi)燃動(dòng)車組產(chǎn)品包括動(dòng)力分散型和動(dòng)力集中型動(dòng)車組，代表產(chǎn)品有阿根廷內(nèi)燃動(dòng)車組、突尼斯內(nèi)燃動(dòng)車組、馬來(lái)西亞內(nèi)燃動(dòng)車組等。 把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車稱為動(dòng)車，而動(dòng)車組就是將幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，分為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了動(dòng)車組的列車，其車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車組的分類有多種：按照傳動(dòng)類型，可分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類型。由于動(dòng)車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車，并且具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，受到了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸薄?nèi)燃動(dòng)車組通常兩端為動(dòng)力車，部分帶客室，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)車組都屬于這一類型。 二、鐵路貨車 貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車，按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車，主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。我國(guó)鐵路的年貨物發(fā)送量居世界**位，達(dá)30億噸，可運(yùn)送煤炭、谷物、液體、家畜、武器彈藥、水泥等各種貨物、物資。可見(jiàn)，貨物運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中是非常重要的一部分。 通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型不固定，也無(wú)特殊要求，在鐵路貨車中的所占比例較大，有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等。 專用貨車一般指只運(yùn)送一種或幾種貨物的車輛，用途比較單一，大多以通用貨車樣式制造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸較為統(tǒng)一。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營(yíng)方式也比較特別，如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車一般有集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和礦石車等。 敞車具有端墻、側(cè)墻，無(wú)車頂，主要用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此，敞車具有很大的通用性，在貨車組成中的數(shù)量*多，約占貨車總數(shù)的50%。按卸貨方式不同，敞車可分為兩類：一類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。 棚車有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上有門和窗，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等，一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。 罐車車體呈罐形，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等，這些貨物包括汽油、原油、各種黏油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車在鐵路運(yùn)輸中占有很重要的地位，用于裝運(yùn)液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進(jìn)人孔、安全閥等附屬裝置。罐體為全封閉型結(jié)構(gòu)，本身有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無(wú)底架罐車，這種罐車自重較輕，但由于所裝貨物多屬易燃品或危險(xiǎn)品，為了保證運(yùn)輸安全，罐體連接處必須保證極高的可靠性。罐車的用途不同，其結(jié)構(gòu)也有差異。 有蓋漏斗車是由棚車派生出來(lái)的一種專用貨車，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒(méi)有門窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機(jī)械開(kāi)閉。打開(kāi)漏斗底門，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。 平板車是用于裝運(yùn)原木、鋼材、建筑材料等長(zhǎng)形貨物和集裝箱、機(jī)械設(shè)備等的貨車，只有地板而沒(méi)有側(cè)墻、端墻和車頂。有些平板車裝有高0.5～0.8m、可以放倒的側(cè)墻和端墻，需要時(shí)可以將其立起，以便裝運(yùn)一些通常由敞車運(yùn)輸?shù)呢浳铩?保溫車又稱冷藏車，用于運(yùn)送易腐貨物，其外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側(cè)墻上有可密閉的外開(kāi)式車門。車內(nèi)有降溫裝置，可使車內(nèi)保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節(jié)可使車內(nèi)保持高于車外的溫度。制冷方式不同，保溫車也可分為不同類型。 貨車提速重載是提高鐵路貨物運(yùn)輸能力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要組成部分。大秦鐵路已經(jīng)通行了20000t組合列車，貨車運(yùn)行速度一般在80km/h以下，也有行包快運(yùn)專列運(yùn)行速度達(dá)到120km/h。 三、城軌車 城軌車指城市內(nèi)載客量較高的軌道車輛，即城市軌道交通使用的軌道車輛，定義為采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通車輛系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌列車、有軌電車、中低速磁懸浮列車、市域快速軌道列車系統(tǒng)。這為建造遍布城市地上、地下、地面空間的軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)提供了豐富多樣而又經(jīng)濟(jì)適用的車輛選擇，將更多的人員更快捷、方便地連接在一起。 地鐵/輕軌A型車輛，適用于大運(yùn)輸量的城市軌道交通系統(tǒng)及市區(qū)內(nèi)大客流運(yùn)輸，不同線路的運(yùn)營(yíng)速度等級(jí)有80km/h、100km/h、120km/h，車體材質(zhì)為鋁合金或不銹鋼。 地鐵/輕軌B型車輛，適用于中大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，不同線路的運(yùn)營(yíng)速度等級(jí)有80km/h、100km/h、120km/h，車體材質(zhì)為鋁合金或不銹鋼。B型車輛是國(guó)內(nèi)*早研發(fā)的地鐵車輛。 地鐵/輕軌C型車輛，適用于中小運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，不同線路的運(yùn)營(yíng)速度等級(jí)有80km/h、100km/h、120km/h，車體材質(zhì)為鋁合金或不銹鋼。C型車輛為非標(biāo)準(zhǔn)推薦車型，國(guó)內(nèi)使用較少。 地鐵/輕軌L型車輛，列車為直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)、輪軌導(dǎo)向，適用于中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，不同線路的運(yùn)營(yíng)速度等級(jí)有90km/h、100km/h，車體材質(zhì)為鋁合金或不銹鋼。L型車輛適用于隧道開(kāi)挖斷面小、線路坡度大的路況。 低地板現(xiàn)代有軌電車/輕軌車輛，適用于城區(qū)地面道路為大運(yùn)量快速公共交通，車站可與公共汽車站兼容，運(yùn)行路線按需設(shè)置，運(yùn)營(yíng)速度為70km/h左右，低地板設(shè)置使乘客上下車更為便利和快捷。 中低速磁懸浮列車適用于城區(qū)地上空間的小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，無(wú)輪軌噪聲，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪聲與振動(dòng)能夠被周邊居民接受，常規(guī)磁吸式磁懸浮列車的電磁輻射符合公眾環(huán)保要求。地面主干道路的隔離帶即可設(shè)置線路橋墩，擠占地面空間小，運(yùn)營(yíng)速度為100km/h左右。 跨座式單軌列車是適用于城區(qū)地上空間的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，采用膠輪走行，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪聲與振動(dòng)小。地面主干道路的隔離帶即可設(shè)置線路橋墩，擠占地面空間小，運(yùn)營(yíng)速度為90km/h左右。 軌道車輛還可按軌距不同分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按車輛具有的軸數(shù)分為四軸車、六軸車和多軸車；按制作材料分為鋼骨車和鋁合金車等。 第二節(jié) 現(xiàn)代軌道車輛設(shè)計(jì)理論與方法 研究設(shè)計(jì)的內(nèi)在規(guī)律和相應(yīng)的方法即構(gòu)成設(shè)計(jì)理論與方法，設(shè)計(jì)理論與方法是關(guān)于設(shè)計(jì)本質(zhì)和設(shè)計(jì)方法的系統(tǒng)理論，它將人們對(duì)設(shè)計(jì)的感性認(rèn)識(shí)上

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