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鐵路建設方案全壽命周期綜合評價方法與應用 版權信息
- ISBN：9787030691033
- 條形碼：9787030691033 ; 978-7-03-069103-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
鐵路建設方案全壽命周期綜合評價方法與應用 內容簡介
鐵路建設方案研究是鐵路勘察設計等前期工作過程中一個很好關鍵和重要的環節，建設方案選擇的客觀、合理，都會對工程投資、建設周期、規模及運營效益，以及沿線地區經濟、社會發展、國防建設等方面產生深遠的影響。為了提高鐵路建設方案比選的科學性和定量化水平，本書通過對鐵路實際勘察設計和建設經驗的總結，并利用全壽命周期和混合多屬性決策等現代決策相關理論，建立了基于四目標（技術可行性、經濟合理性、環境影響、社會效益和影響）、三層次（宏觀、中觀、微觀）、全壽命周期（決策設計、建設、運營維護）的鐵路建設方案綜合評價體系。本書共十章，包括緒論、鐵路建設方案全壽命周期綜合評價基礎理論、基于全壽命周期的鐵路建設方案綜合評價總指標體系、基于分類原理的鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系、基于情景分析的鐵路線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系、鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標權重和綜合評價模型、工程案例分析、川藏鐵路公益性綜合評價和鐵路建設方案綜合評價軟件。 本書可供從事鐵路勘察設計的工程技術人員及高等院校、科研院所的教學、研究人員參考閱讀。
鐵路建設方案全壽命周期綜合評價方法與應用 目錄
目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 我國鐵路發展規劃 1
1.2 我國鐵路基本建設程序 2
1.3 研究現狀 5
1.3.1 項目經濟評價 5
1.3.2 全壽命周期成本分析 7
1.3.3 鐵路選線 8
1.3.4 鐵路建設方案評價與比選方法 10
1.3.5 鐵路建設方案評價指標體系 11
1.3.6 鐵路建設方案評價和比選中存在的不足 11
1.4 本書的架構和組織 13
第2章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價基礎理論 19
2.1 鐵路全壽命周期 19
2.1.1 全壽命周期的含義 19
2.1.2 鐵路全壽命周期階段性分析 19
2.1.3 鐵路全壽命周期各階段的重要性及關聯性 21
2.2 鐵路建設方案 24
2.2.1 鐵路方案類型 24
2.2.2 建設方案研究的目的與作用 25
2.2.3 建設方案研究的內容與方法 26
2.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價 28
2.3.1 全壽命周期綜合評價的必要性 28
2.3.2 全壽命周期綜合評價的復雜性 29
2.3.3 全壽命周期綜合評價的目標 30
2.4 本章小結 35
第3章 基于全壽命周期的鐵路建設方案綜合評價總指標體系 36
3.1 常用的指標篩選與分類方法 36
3.2 綜合評價指標體系構建原則與方法 37
3.2.1 指標體系構建原則 37
3.2.2 評價指標選取原則 39
3.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系 40
3.3.1 綜合評價指標體系構建方法 40
3.3.2 基于不同階段的方案綜合評價指標體系 41
3.3.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價總指標體系 45
3.4 評價指標分析 48
3.4.1 技術可行性指標 48
3.4.2 經濟合理性指標 55
3.4.3 環境影響指標 57
3.4.4 社會效益和影響指標 63
3.5 本章小結 70
第4章 基于分類原理的鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系 71
4.1 指標體系模式 71
4.2 線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系 72
4.2.1 影響線路走向方案選擇的主要指標因素 72
4.2.2 綜合評價指標體系 74
4.3 接軌方案全壽命周期綜合評價指標體系 76
4.3.1 接軌方式 76
4.3.2 影響接軌方案選擇的主要指標因素 77
4.3.3 綜合評價指標體系 78
4.4 速度目標值方案全壽命周期綜合評價指標體系 80
4.4.1 速度目標值的含義 80
4.4.2 速度目標值選擇的影響因素 81
4.4.3 綜合評價指標體系 83
4.5 本章小結 84
第5章 基于情景分析的鐵路線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系 85
5.1 偏重于政治經濟據點的鐵路線路走向方案 85
5.1.1 鐵路在經濟社會發展中的特殊作用 85
5.1.2 高速鐵路對社會、經濟發展的作用 87
5.1.3 偏重于政治經濟據點的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 88
5.2 偏重于防災減災的鐵路線路走向方案 89
5.2.1 鐵路防災減災的重要性 91
5.2.2 復雜艱險山區鐵路防災減災的難點 92
5.2.3 復雜艱險山區鐵路防災減災的措施 92
5.2.4 鐵路減災選線 93
5.2.5 偏重于防災減災的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 94
5.3 偏重于工程地質條件的鐵路線路走向方案 95
5.3.1 工程地質條件 96
5.3.2 山地災害 97
5.3.3 地質選線 97
5.3.4 偏重于工程地質條件的鐵路線路走向方案評價固定指標 102
5.4 偏重于環境影響的鐵路線路走向方案 103
5.4.1 鐵路建設項目對環境的影響 103
5.4.2 鐵路環境選線 107
5.4.3 偏重于環境影響的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 109
5.5 偏重于旅游資源開發的鐵路線路走向方案 110
5.5.1 鐵路對區域旅游發展的促進作用 111
5.5.2 偏重于旅游資源開發的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 113
5.6 偏重于礦產資源開發的鐵路線路走向方案 114
5.6.1 礦產資源 114
5.6.2 鐵路運輸在礦產資源開發中的作用 115
5.6.3 偏重于礦產資源開發的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 116
5.7 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案 117
5.7.1 鐵路橋梁 118
5.7.2 鐵路隧道 120
5.7.3 重大橋隧工程優先選址原則 122
5.7.4 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 123
5.8 鐵路車站站位方案 123
5.8.1 鐵路車站 124
5.8.2 鐵路車站的分布和選址 125
5.8.3 高速鐵路客運站的選址 126
5.8.4 鐵路車站站位方案綜合評價固定指標 127
5.9 本章小結 127
第6章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標權重 129
6.1 指標權重理論 129
6.2 組合賦權法 130
6.3 鐵路建設方案綜合評價指標基礎權重 133
6.3.1 指標權重設計原則 133
6.3.2 線路走向方案綜合評價指標基礎權重 136
6.3.3 基于不同情景的鐵路線路走向方案綜合評價指標基礎權重 139
6.3.4 接軌方案綜合評價指標基礎權重 145
6.3.5 速度目標值方案綜合評價指標基礎權重 148
6.3.6 方案評價指標基礎權重排序 150
6.4 本章小結 152
第7章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價模型 153
7.1 多目標決策 153
7.2 多屬性決策 154
7.2.1 多屬性決策研究現狀 154
7.2.2 多屬性決策理論基礎 155
7.2.3 混合多屬性決策 159
7.3 基于混合多屬性決策的鐵路建設方案綜合評價模型 162
7.3.1 方案綜合評價模型 162
7.3.2 方案綜合評價和比選步驟 164
7.3.3 方案綜合評價和比選程式 166
7.4 本章小結 167
第8章 工程案例分析 168
8.1 重大走向方案 168
8.1.1 成貴鐵路工程概況 168
8.1.2 定性分析（成貴線可行性研究報告） 171
8.1.3 定性、定量綜合評價 173
8.1.4 評價結果分析 175
8.2 偏重于政治經濟據點的線路走向方案 175
8.2.1 云桂鐵路工程概況 175
8.2.2 定性分析（云桂線可行性研究報告） 178
8.2.3 定性、定量綜合評價 179
8.2.4 評價結果分析 182
8.3 偏重于工程地質條件的線路走向方案 182
8.3.1 渝利鐵路工程概況 182
8.3.2 定性分析（渝利線可行性研究報告） 186
8.3.3 定性、定量綜合評價 187
8.3.4 評價結果分析 189
8.4 偏重于環境影響的線路走向方案 189
8.4.1 麗香鐵路工程概況 189
8.4.2 定性分析（麗香線可行性研究報告） 193
8.4.3 定性、定量綜合評價 193
8.4.4 評價結果分析 195
8.5 偏重于旅游資源開發的線路走向方案 195
8.5.1 成蘭鐵路工程概況 195
8.5.2 定性分析（成蘭線可行性研究報告） 198
8.5.3 定性、定量綜合評價 199
8.5.4 評價結果分析 202
8.6 偏重于重大橋隧工程的線路走向方案 202
8.6.1 大瑞鐵路工程概況 202
8.6.2 定性分析（大瑞線可行性研究報告） 205
8.6.3 定性、定量綜合評價 206
8.6.4 評價結果分析 208
8.7 車站站位方案 209
8.7.1 云桂鐵路工程概況 209
8.7.2 定性分析（云桂線可行性研究報告） 211
8.7.3 定性、定量綜合評價 213
8.7.4 評價結果分析 215
8.8 接軌方案 216
8.8.1 滬昆客運專線工程概況 216
8.8.2 定性分析（滬昆客運專線可行性研究報告） 219
8.8.3 定性、定量綜合評價 220
8.8.4 評價結果分析 221
8.9 速度目標值方案 222
8.9.1 成渝客運專線工程概況 222
8.9.2 定性分析（成渝客運專線可行性研究報告） 223
8.9.3 定性、定量綜合評價 225
8.9.4 評價結果分析 228
8.10 本章小結 228
第9章 川藏鐵路公益性綜合評價 229
9.1 公益性鐵路 229
9.1.1 公益性鐵路的產生 229
9.1.2 公益性鐵路的定義和基本特征 230
9.1.3 公益性鐵路的社會效益 231
9.1.4 公益性鐵路的定量識別 233
9.2 公益性鐵路綜合評價方法 234
9.2.1 公益性鐵路綜合評價的必要性和意義 234
9.2.2 公益性鐵路綜合評價的特點及原則 235
9.2.3 公益性鐵路綜合評價指標體系 236
9.2.4 公益性鐵路綜合評價模型 237
9.3 川藏鐵路公益性綜合評價 238
9.3.1 公益性分析 238
9.3.2 公益性初步識別 240
9.3.3 公益性綜合評價 240
9.4 本章小結 243
第10章 鐵路建設方案綜合評價軟件 244
10.1 軟件開發環境 244
10.2 軟件總體結構 245
10.3 軟件主要模塊 245
10.4 案例演示 252
10.5 本章小結 257
參考文獻 258
前言
第1章 緒論 1
1.1 我國鐵路發展規劃 1
1.2 我國鐵路基本建設程序 2
1.3 研究現狀 5
1.3.1 項目經濟評價 5
1.3.2 全壽命周期成本分析 7
1.3.3 鐵路選線 8
1.3.4 鐵路建設方案評價與比選方法 10
1.3.5 鐵路建設方案評價指標體系 11
1.3.6 鐵路建設方案評價和比選中存在的不足 11
1.4 本書的架構和組織 13
第2章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價基礎理論 19
2.1 鐵路全壽命周期 19
2.1.1 全壽命周期的含義 19
2.1.2 鐵路全壽命周期階段性分析 19
2.1.3 鐵路全壽命周期各階段的重要性及關聯性 21
2.2 鐵路建設方案 24
2.2.1 鐵路方案類型 24
2.2.2 建設方案研究的目的與作用 25
2.2.3 建設方案研究的內容與方法 26
2.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價 28
2.3.1 全壽命周期綜合評價的必要性 28
2.3.2 全壽命周期綜合評價的復雜性 29
2.3.3 全壽命周期綜合評價的目標 30
2.4 本章小結 35
第3章 基于全壽命周期的鐵路建設方案綜合評價總指標體系 36
3.1 常用的指標篩選與分類方法 36
3.2 綜合評價指標體系構建原則與方法 37
3.2.1 指標體系構建原則 37
3.2.2 評價指標選取原則 39
3.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系 40
3.3.1 綜合評價指標體系構建方法 40
3.3.2 基于不同階段的方案綜合評價指標體系 41
3.3.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價總指標體系 45
3.4 評價指標分析 48
3.4.1 技術可行性指標 48
3.4.2 經濟合理性指標 55
3.4.3 環境影響指標 57
3.4.4 社會效益和影響指標 63
3.5 本章小結 70
第4章 基于分類原理的鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系 71
4.1 指標體系模式 71
4.2 線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系 72
4.2.1 影響線路走向方案選擇的主要指標因素 72
4.2.2 綜合評價指標體系 74
4.3 接軌方案全壽命周期綜合評價指標體系 76
4.3.1 接軌方式 76
4.3.2 影響接軌方案選擇的主要指標因素 77
4.3.3 綜合評價指標體系 78
4.4 速度目標值方案全壽命周期綜合評價指標體系 80
4.4.1 速度目標值的含義 80
4.4.2 速度目標值選擇的影響因素 81
4.4.3 綜合評價指標體系 83
4.5 本章小結 84
第5章 基于情景分析的鐵路線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系 85
5.1 偏重于政治經濟據點的鐵路線路走向方案 85
5.1.1 鐵路在經濟社會發展中的特殊作用 85
5.1.2 高速鐵路對社會、經濟發展的作用 87
5.1.3 偏重于政治經濟據點的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 88
5.2 偏重于防災減災的鐵路線路走向方案 89
5.2.1 鐵路防災減災的重要性 91
5.2.2 復雜艱險山區鐵路防災減災的難點 92
5.2.3 復雜艱險山區鐵路防災減災的措施 92
5.2.4 鐵路減災選線 93
5.2.5 偏重于防災減災的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 94
5.3 偏重于工程地質條件的鐵路線路走向方案 95
5.3.1 工程地質條件 96
5.3.2 山地災害 97
5.3.3 地質選線 97
5.3.4 偏重于工程地質條件的鐵路線路走向方案評價固定指標 102
5.4 偏重于環境影響的鐵路線路走向方案 103
5.4.1 鐵路建設項目對環境的影響 103
5.4.2 鐵路環境選線 107
5.4.3 偏重于環境影響的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 109
5.5 偏重于旅游資源開發的鐵路線路走向方案 110
5.5.1 鐵路對區域旅游發展的促進作用 111
5.5.2 偏重于旅游資源開發的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 113
5.6 偏重于礦產資源開發的鐵路線路走向方案 114
5.6.1 礦產資源 114
5.6.2 鐵路運輸在礦產資源開發中的作用 115
5.6.3 偏重于礦產資源開發的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 116
5.7 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案 117
5.7.1 鐵路橋梁 118
5.7.2 鐵路隧道 120
5.7.3 重大橋隧工程優先選址原則 122
5.7.4 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 123
5.8 鐵路車站站位方案 123
5.8.1 鐵路車站 124
5.8.2 鐵路車站的分布和選址 125
5.8.3 高速鐵路客運站的選址 126
5.8.4 鐵路車站站位方案綜合評價固定指標 127
5.9 本章小結 127
第6章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標權重 129
6.1 指標權重理論 129
6.2 組合賦權法 130
6.3 鐵路建設方案綜合評價指標基礎權重 133
6.3.1 指標權重設計原則 133
6.3.2 線路走向方案綜合評價指標基礎權重 136
6.3.3 基于不同情景的鐵路線路走向方案綜合評價指標基礎權重 139
6.3.4 接軌方案綜合評價指標基礎權重 145
6.3.5 速度目標值方案綜合評價指標基礎權重 148
6.3.6 方案評價指標基礎權重排序 150
6.4 本章小結 152
第7章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價模型 153
7.1 多目標決策 153
7.2 多屬性決策 154
7.2.1 多屬性決策研究現狀 154
7.2.2 多屬性決策理論基礎 155
7.2.3 混合多屬性決策 159
7.3 基于混合多屬性決策的鐵路建設方案綜合評價模型 162
7.3.1 方案綜合評價模型 162
7.3.2 方案綜合評價和比選步驟 164
7.3.3 方案綜合評價和比選程式 166
7.4 本章小結 167
第8章 工程案例分析 168
8.1 重大走向方案 168
8.1.1 成貴鐵路工程概況 168
8.1.2 定性分析（成貴線可行性研究報告） 171
8.1.3 定性、定量綜合評價 173
8.1.4 評價結果分析 175
8.2 偏重于政治經濟據點的線路走向方案 175
8.2.1 云桂鐵路工程概況 175
8.2.2 定性分析（云桂線可行性研究報告） 178
8.2.3 定性、定量綜合評價 179
8.2.4 評價結果分析 182
8.3 偏重于工程地質條件的線路走向方案 182
8.3.1 渝利鐵路工程概況 182
8.3.2 定性分析（渝利線可行性研究報告） 186
8.3.3 定性、定量綜合評價 187
8.3.4 評價結果分析 189
8.4 偏重于環境影響的線路走向方案 189
8.4.1 麗香鐵路工程概況 189
8.4.2 定性分析（麗香線可行性研究報告） 193
8.4.3 定性、定量綜合評價 193
8.4.4 評價結果分析 195
8.5 偏重于旅游資源開發的線路走向方案 195
8.5.1 成蘭鐵路工程概況 195
8.5.2 定性分析（成蘭線可行性研究報告） 198
8.5.3 定性、定量綜合評價 199
8.5.4 評價結果分析 202
8.6 偏重于重大橋隧工程的線路走向方案 202
8.6.1 大瑞鐵路工程概況 202
8.6.2 定性分析（大瑞線可行性研究報告） 205
8.6.3 定性、定量綜合評價 206
8.6.4 評價結果分析 208
8.7 車站站位方案 209
8.7.1 云桂鐵路工程概況 209
8.7.2 定性分析（云桂線可行性研究報告） 211
8.7.3 定性、定量綜合評價 213
8.7.4 評價結果分析 215
8.8 接軌方案 216
8.8.1 滬昆客運專線工程概況 216
8.8.2 定性分析（滬昆客運專線可行性研究報告） 219
8.8.3 定性、定量綜合評價 220
8.8.4 評價結果分析 221
8.9 速度目標值方案 222
8.9.1 成渝客運專線工程概況 222
8.9.2 定性分析（成渝客運專線可行性研究報告） 223
8.9.3 定性、定量綜合評價 225
8.9.4 評價結果分析 228
8.10 本章小結 228
第9章 川藏鐵路公益性綜合評價 229
9.1 公益性鐵路 229
9.1.1 公益性鐵路的產生 229
9.1.2 公益性鐵路的定義和基本特征 230
9.1.3 公益性鐵路的社會效益 231
9.1.4 公益性鐵路的定量識別 233
9.2 公益性鐵路綜合評價方法 234
9.2.1 公益性鐵路綜合評價的必要性和意義 234
9.2.2 公益性鐵路綜合評價的特點及原則 235
9.2.3 公益性鐵路綜合評價指標體系 236
9.2.4 公益性鐵路綜合評價模型 237
9.3 川藏鐵路公益性綜合評價 238
9.3.1 公益性分析 238
9.3.2 公益性初步識別 240
9.3.3 公益性綜合評價 240
9.4 本章小結 243
第10章 鐵路建設方案綜合評價軟件 244
10.1 軟件開發環境 244
10.2 軟件總體結構 245
10.3 軟件主要模塊 245
10.4 案例演示 252
10.5 本章小結 257
參考文獻 258
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鐵路建設方案全壽命周期綜合評價方法與應用 節選
第1章 緒論 1.1 我國鐵路發展規劃 改革開放以來，特別是“十二五”和“十三五”期間，國家對鐵路產業發展高度重視，大力投入，鐵路建設取得了長足進步，改變了鐵路運能長期滯后于運輸需求的困難局面，為國民經濟持續穩定發展做出了重大貢獻。根據《2020年鐵道統計公報》，2020年，全國鐵路固定資產投資完成7819億元，投產新線4933公里，其中高速鐵路2521公里。截至2020年，全國鐵路營業里程14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里；全國鐵路路網密度152.3公里/萬平方公里，復線率59.5%，電化率72.8%；西部地區鐵路營業里程5.9萬公里。盡管我國鐵路建設取得了驕人的成績，但在滿足、適應社會經濟發展方面仍存在問題與不足，主要表現在中西部鐵路網尚不完善，城際鐵路發展相對滯后，集疏運體系及綜合配套設施尚需強化，新常態下鐵路智能化程度、服務水平、競爭力仍需進一步提升等。 “十四五”期間，為了適應全面建成小康社會的需要，支撐、配合國家京津冀協同發展、長江經濟帶發展等重大戰略，鐵路產業仍面臨重大發展機遇，要求鐵路必須樹立全球視野，統籌國際、國內兩個市場，主動適應新常態，順應人民群眾的新期待！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出：“要加快建設交通強國，建設現代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網絡效應和運營效率。完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰略骨干通道建設，有序推進能力緊張通道升級擴容，加強與周邊國家互聯互通。構建快速網，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國家高速公路網絡質量，加快建設世界級港口群和機場群。完善干線網，加快普速鐵路建設和既有鐵路電氣化改造，優化鐵路客貨布局。推進城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設，有序推進城市軌道交通發展。提高交通通達深度，推動區域性鐵路建設。構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系！备鶕吨虚L期鐵路網規劃（2030年）》，到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右（2020年已經提前完成目標，預計2025年將達到5萬公里左右），網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨干作用更加顯著，更好地發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。 （1）完善廣覆蓋的全國鐵路網。連接20萬人口以上城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區，形成便捷高效的現代鐵路物流網絡，構建全方位的開發開放通道，提供覆蓋廣泛的鐵路運輸公共服務。 （2）建成現代的高速鐵路網。連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上的大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網；實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內0.5～2小時交通圈；提供安全可靠、優質高效、舒適便捷的旅客運輸服務。 （3）打造一體化的綜合交通樞紐。與其他交通方式高效銜接，形成系統配套、一體便捷、站城融合的鐵路樞紐，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。 （4）構建面向“一帶一路”的國際通道。包括以新疆為核心區，以烏魯木齊、喀什為支點，構建經中亞、西亞、南亞分別至歐洲、印度洋的國際大通道；以云南為輻射中心，以昆明、南寧、拉薩為支點，構建經東南亞、南亞至印度洋的國際大通道等，形成了我國鐵路“走出去”的戰略發展方向。 2020年8月，中國國家鐵路集團有限公司發布了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，該綱要提出了中國鐵路2035年、2050年發展目標和主要任務，描繪了新時代中國鐵路發展美好藍圖。綱要提出，到2035年，將率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國；A設施規模質量、技術裝備和科技創新能力、服務品質和產品供給水平世界領先；運輸安全水平、經營管理水平、現代治理能力位居世界前列；綠色環保優勢和綜合交通骨干地位、服務保障和支撐引領作用、國際競爭力和影響力全面增強。到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。鐵路服務供給和經營發展、支撐保障和先行引領、安全水平和現代治理能力邁上更高水平；智慧化和綠色化水平、科技創新能力和產業鏈水平、國際競爭力和影響力保持領先，制度優勢更加突出。形成輻射功能強大的現代鐵路產業體系，建成具有全球競爭力的世界一流鐵路企業。中國鐵路成為社會主義現代化強國和中華民族偉大復興的重要標志和組成部分，成為世界鐵路發展的重要推動者和全球鐵路規則制定的重要參與者。 黨的十九大以來的國家經濟深度轉型，對鐵路建設方案論證的科學性及合理性提出了更高要求，以促使鐵路建設不僅能滿足自身的發展和鐵路“走出去”戰略，還要符合國家和地方經濟、社會、環保等各方面的協調、可持續發展。隨著我國鐵路持續規劃與建設、路網布局進一步完善、建造技術不斷發展，極大地提高了鐵路建設水平、客貨運輸服務能力和運輸質量，必將為人們出行提供更加快捷、準時、安全、舒適的優質服務，實現“人便其行、貨暢其流”，形成運力強大、便捷高效、節能環保的鐵路運輸格局，對于緩解鐵路運輸“瓶頸”制約，實現鐵路又好又快發展，構建以人為本、資源節約型的現代化運輸體系，促進沿線地區及全國各大區域的交流合作，加快旅游資源的開發，帶動地方經濟和社會經濟的發展，落實習近平新時代中國特色社會主義思想等都具有重要的現實意義。 1.2 我國鐵路基本建設程序 我國規定，建設項目從*開始的立項決策、勘察設計，到招投標、施工準備、具體施工，再到*后的竣工驗收和交付使用的全部建設階段中，每個過程、每個環節都必須遵循客觀規律及相關的制度和規定，按照工作的先后次序逐步開展，以提高項目建設管理水平，科學有序地推進項目建設。根據《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》（鐵總建設〔2015〕78號）和《鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》（TB 10504—2018），新建或改建的鐵路建設項目必須按照立項決策、勘察設計、工程實施和竣工驗收的基本程序組織建設，各階段工作要達到規定要求和深度。鐵路立項決策、勘察設計、工程實施和竣工驗收的基本建設程序與項目后評價、運營維護，直到完成運輸使命后的報廢拆除的全部過程，就構成了鐵路建設的全壽命周期，如圖 1-1所示。 圖1-1 鐵路項目基本建設程序 1. 立項決策階段 該階段主要依據中長期鐵路網和鐵路建設規劃，對擬建項目進行預可行性研究，編制項目建議書；根據批準的項目建議書，在初測基礎上進行可行性研究，編制可行性研究報告。 1）預可行性研究階段 預可行性研究階段重點分析項目的規模、建設年限、主要技術標準、重大線路方案、重大橋隧工程方案、主要站段建設規模、資金籌措方式等內容，編制預可行性研究文件或項目建議書。預可行性研究文件是項目立項的依據，應根據國家批準的鐵路中長期規劃，充分利用國家和行業資料，經社會、經濟、運量調查及現場踏勘后編制。其內容和深度主要包括：客貨運量預測；系統研究項目在路網、綜合交通運輸體系及社會經濟發展中的作用；提出線路起訖點及線路建設與走向方案（改建鐵路應對其運能與運量不相適應的薄弱環節擬定改建的初步方案，鐵路樞紐應結合總圖規劃擬定研究年度的建設方案，鐵路特大橋應結合工程地質、水文條件、線路方案初擬橋址方案和橋式方案）；提出鐵路主要技術標準、各項主要技術設備設計原則的初步意見及主要工程內容；對相關工程、外部環境（包括鄰近或穿越特殊環境功能區）、土地利用、協作條件進行初步分析；提出主要工程數量、建設工期、投資預估算及資金籌措設想；初步進行經濟評價；從宏觀上分析對各種保護區、集中噪聲敏感區和社會環境的影響；論證項目建設的必要性、可能性和風險性。 2）可行性研究階段 可行性研究文件是項目決策的依據，根據國家批準的鐵路中長期規劃或項目建議書，進行社會、經濟和運量調查，綜合考慮運輸能力和運輸質量，從技術、經濟、環保、節能、土地利用等方面進行全面深入的論證，采用初測資料編制？尚行匝芯侩A段的內容和深度主要包括：落實各研究年度的客貨運量；解決鐵路主要技術標準、線路方案（包括鄰近或穿越特殊環境功能區的線路方案）、接軌點方案和主要技術設備的設計原則（改建鐵路應解決改建方案、分期擴能方案、增建二線的線位方案及重大施工過渡方案，鐵路樞紐應解決主要站段方案和規模、樞紐內線路方案及其鐵路主要技術標準、重大施工過渡方案，鐵路特大橋應解決橋址方案、初步擬定橋式方案）；提出建設及運營管理體制的建議；提出滿足項目用地預審要求的土地利用資料；提出主要工程數量、主要設備概數、主要材料概數、拆遷概數、用地概數、施工組織方案、建設工期、投資估算、資金籌措方案；深入進行財務評價和國民經濟評價；闡明對環境與水土保持的影響和防治的初步方案，以及節約能源的措施；論證建設項目的可行性？尚行匝芯康墓こ虜盗亢屯顿Y估算要有較高的準確度，環境保護、水土保持和土地利用的設計工作應達到規定的深度。 2. 勘察設計階段 該階段主要是根據批準的可行性研究報告，在定測基礎上開展初步設計；初步設計經審查批準后，開展施工圖設計和審核工作。 1）初步設計階段 初步設計文件是確定項目建設規模和投資的主要依據，應根據可行性研究報告、環境影響報告書（表）與水土保持方案報告的審批意見，以及地質災害危險性評估報告、壓覆礦產資源評估報告、地震安全性評估報告和防洪影響評估報告，采用定測資料編制。其內容和深度主要包括：解決各項工程設計原則、設計方案和技術問題；提出工程數量、主要設備數量、主要材料數量、用地及拆遷數量、施工組織設計及總概算；確定環境保護和水土保持措施。初步設計文件經審查、修改、批準后，作為控制建設規模和總概算的依據，應滿足工程招標承包、征用土地、建筑物拆遷、進行施工準備及主要設備采購的需要。 2）施工圖設計階段 施工圖文件是工程實施和驗收的依據，是運營管理的基礎資料，應根據初步設計的審批意見，采用定測及補充定測資料編制。為施工提供需要的圖表和必要的設計說明，詳細說明施工時應注意的具體事項和要求，說明運營管理中應注意的事項，并編制預算或投資檢算。預算或投資檢算不得大于批復的初步設計總概算，因特殊情況超出者，須報初步設計批準單位批準。 3. 工程實施階段 該階段是按規定組織工程招投標、編制開工報告。開工報告批準后，依據批準的建設規模、技術標準、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。在實施階段還要進行運營生產準備，建設單位應適時組成專門班子或機構做好運營生產準備工作。 4. 竣工驗收階段 鐵路建設項目按批準的設計文件全部竣工或分期、分段完成后，按規定組織竣工驗收，辦理資產移交或維管交接。通過竣工驗收，可以檢查鐵路建設項目實際形成的生產能力或效益，也可避免鐵路項目建設后繼續消耗建設費用。 5. 運營維護及后評價階段 在鐵路運營幾年后，由建設單位會同有關部門對鐵路建設項目的立項決策、設計質量、施工質量、技術經濟指標、投資和經濟效益等進行后評價，以總結經驗，提高決策水平。 1.3 研究現狀 1.3.1 項目經濟評價 經濟評價是交通項目可行性研究和評估的核心，是交通建設項目決策的重要依據，其目的在于*大限度地避免風險，提高經濟效益。投資項目經濟評價理論是伴隨著西方資本主義經濟的發展而萌芽、建立和完善起來的，由于美國、英國等西方發達國家和國際貨幣基金組織、世界銀行等國際主要金融組織在幫助發展中國家發展經濟和工程建設的過程中，將項目經濟評價這種先進的項目經濟分析工具也帶入這些發展中國家，此時的項目經濟評價理論和各種分析方法逐漸在世界各國流
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