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白居易:相逢何必曾相識
開拓者記述:披荊斬棘創新天 版權信息
- ISBN：9787520525749
- 條形碼：9787520525749 ; 978-7-5205-2574-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
開拓者記述:披荊斬棘創新天 本書特色
《縱橫》雜志是全國**份集中發表回憶文章的期刊，自1983年創刊以來，以“親歷、親見、親聞”為視角，如實記錄和反映中國近現代史上的重大事件、人物故事及各地獨特的歷史文化與地方政協文史資料工作情況，以跨越時空的廣闊視野，縱覽百年歷史風云，橫觀人生社會百態。本書為其中之一冊。
開拓者記述:披荊斬棘創新天 內容簡介
《縱橫》雜志是全國**份集中發表回憶文章的期刊，自1983年創刊以來，以“親歷、親見、親聞”為視角，如實記錄和反映中國近現代史上的重大事件、人物故事及各地獨特的歷史文化與地方政協文史資料工作情況，以跨越時空的廣闊視野，縱覽百年歷史風云，橫觀人生社會百態。曾榮膺中國出版政府獎期刊獎提名獎，在讀者中具有廣泛影響。 本套“縱橫精華”系列叢書，是按主題將歷年《縱橫》雜志刊發的讀者反響較好的文章結集。自2018年開始，已陸續出版了歷史、文化、文學、藝術、情感、人文等二十余種主題圖書。所收文章個別文字有所修訂，其他均保持原貌。
開拓者記述:披荊斬棘創新天 目錄
回憶我的曾祖父
——著名教育家吳雷川先生
傅斯年和“中央研究院”歷史語言研究所
北平研究院的創建者李書華
美國的學士清朝的進士香港的博士
——紀念詹天佑逝世90周年
為有形與無形的橋梁奮斗一生的大師
——茅以升
赤子之心情系山河：追憶先師張光斗先生
林學家干鐸教授的一生
植物學家蔡希陶：一個人和兩棵樹的故事
鐘惠瀾：讓瘟疫遠離人類
珠峰正名**人王鞠候
兩彈元勛“老鄧”的草根情懷
新中國盲文之父、世界語學者、語言學家
——黃乃
難忘的《漢語大詞典》編纂工作者
榮氏一門的百年輝煌
忠貞愛國越崎人生
——紀念工礦泰斗孫越崎先生誕辰120周年
先父、家叔與吳蘊初先生父子的往事
陳望道：《共產黨宣言》中文全譯本翻譯**人
文苑耆宿譯界泰斗
——敬悼楊憲益先生
中國警察史上的**次警務革命
——張之洞武昌建警始末
兵工泰斗統戰功臣
——我國軍工事業的創始者和主要奠基人劉鼎
賴際發：新中國建材工業的奠基人
王祖德賴小危口述王春景整理
新中國檔案事業的開拓者——曾三
我國*早的科技雜志
——著名教育家吳雷川先生
傅斯年和“中央研究院”歷史語言研究所
北平研究院的創建者李書華
美國的學士清朝的進士香港的博士
——紀念詹天佑逝世90周年
為有形與無形的橋梁奮斗一生的大師
——茅以升
赤子之心情系山河：追憶先師張光斗先生
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開拓者記述:披荊斬棘創新天 節選
《開拓者記述：披荊斬棘創新天（縱橫精華.第七輯）》： 嚴復生于1854年，比詹天佑年長七歲，他們是同時代的英、美留學生。嚴復回國后面臨“非進士”問題，詹天佑面臨同樣的問題。詹公是1881年回國的，經過19年的奮斗，他以蜚聲海內外的成就，贏得了無可非議的盛譽，1910年清政府未經考試就授予了詹天佑“工科進士”**名。詹天佑還被指定為考核歸國留學生的主試官。 *早的鐵路于1825年9月出現在英國。40年后的1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設了一條半公里長的小鐵路，行駛小火車，帶有商業廣告的性質。不料，清政府視其為怪物，謠言四起，被步軍統領衙門拆除，只留下了一個稀奇古怪的傳說。1876年，英國人修筑了從上海到吳淞鎮的鐵路，全長15千米。因路軌上軋死了一個人等原因，清政府用28.5萬兩銀子收買了這條鐵路后拆除。但腐朽的政治力量是無法從根本上阻擋科技發展的，隨著洋務運動的進展，在中國興辦鐵路事業已勢在必行。為了運輸煤炭，中國于1881年修筑了從唐山到胥各莊的**條鐵路，全長7.8千米，因為沒有火車頭，用騾馬拉動車廂。次年，中國工人根據英國工程師金達的圖紙，造出了中國歷史上**臺蒸汽機車，車身兩側刻上了“龍”的圖案。1886年李鴻章開辦“開平鐵路公司”，他打算把以唐山為起點的鐵路修到山海關以外的東北地區。在這樣的背景下，詹天佑得以施展才干。當時32歲的詹天佑，一出手就打了一個使洋人都佩服的漂亮仗。英國人喀克司修筑灤河大橋，因河水湍急而失敗了，詹天佑義無反顧地接過這個難題，采用“氣壓沉箱”的技術，出色地完成了用混凝土在河水中筑造橋墩的任務。灤河大橋全長600多米，有跨度不同的17個孔，這在當時可說是一項高難度的大工程了。此后，詹天佑奔波于山海關內外各地從事修筑鐵路工作，碩果累累，聲望日隆，逐步成為當時中國*負盛名的工程技術權威。 詹天佑*大的成就是1905-1909年負責修筑長達200公里的京張鐵路。當時的情況是資金缺少、技術落后、沿途山高河寬。英國人和俄國人都認為中國無力完成這項艱巨的工程，為大撈一筆金錢，英、俄爭奪此工程的修筑權，制造了不少麻煩。在這樣的背景下，詹天佑毅然決然地肩負起了這個難題，并不準外國人擅自插手這項工程。1906年5月29日詹天佑寫信給美國友人布雷肯里奇，請他從芝加哥代購兩種規格的鋼卷尺八盤，由此可見當時中國的技術設備和工具是何等落后！ 修筑從北京到張家口的鐵路之前，詹天佑于1905年5月10日率領勘測隊從豐臺出發，爬山越嶺，風餐露宿，21天后到達張家口。兩天后詹天佑率隊返程再勘測，對途中的一山一丘一溝一壑都極認真地測繪記錄，同年6月16日詹天佑夜宿北京阜成門，共用了58天出色地完成了全線的勘測任務。進行如此長途的勘測，并無現代的交通工具，逢山路靠雙腿，爬山越嶺，險象環生，遇平原則騎驢行進。到達張家口那一天，詹天佑率隊邊測量、邊行進，一晝夜走了32里路，其艱辛勞累可想而知。 1905年10月2日京張鐵路正式開工，1906年1月6日從豐臺開始鋪軌，詹天佑以創業者的雄心親自打下了**顆道釘。京張鐵路全線*大的攔路虎是八達嶺與懷來河。不能把高山鏟平，就得爬山和鑿洞；不能把河流填平，就必須架橋。火車不可能爬到八達嶺的頂峰再滑下來，也不宜從山腳下鑿長洞穿山。當年*佳的選擇是火車爬到可能的高度再鑿洞穿山，因為山是三角形的，從山腰上鑿洞比從山腳下鑿洞要短。但是，火車爬坡的坡度不能超過33‰，否則不安全，因此詹天佑采用了“之”字形線路的辦法，迂回爬坡到設定的高度再鑿山洞。京張鐵路須穿過居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四座大山，其中*長的八達嶺山洞長1091.18米。鑿穿這樣長的山洞，在當今也是大工程。 ……
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