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地鐵TOD車輛段上蓋商業空間設計與運作指引 版權信息
- ISBN：9787308211673
- 條形碼：9787308211673 ; 978-7-308-21167-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
地鐵TOD車輛段上蓋商業空間設計與運作指引 內容簡介
本書以地鐵TOD車輛段上蓋商業空間為主題, 從地鐵車輛段的概念和上蓋開發特征、交通人流特征、上蓋商業空間發展背景等多維度進行了車輛段上蓋商業空間研究的必要性闡述, 并在此基礎上, 研究梳理了先發地區的車輛段上蓋商業空間設計與運作經驗, 結合當前不同城市已經開展的車輛段上蓋商業空間建設發展情況, 提出適合我國國情的車輛段上蓋商業空間商業布局原則和運營模型。
地鐵TOD車輛段上蓋商業空間設計與運作指引 目錄
1 地鐵車輛段與TOD上蓋開發
1.1 地鐵車輛段的概念與用地特征
1.1.1 地鐵車輛段的概念
1.1.2 地鐵車輛段的用地特征
1.1.3 地鐵車輛段的城市功能分類
1.2 地鐵TOD車輛段上蓋開發
1.2.1 TOD的理論緣起與概念
1.2.2 TOD模式的開發意義
1.2.3 地鐵TOD車輛段上蓋開發的概念
1.2.4 地鐵TOD車輛段的用地類型與開發模式
1.3 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發
1.3.1 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發的優越性
1.3.2 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發的局限性
1.3.3 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發類型
2 地鐵車輛段TOD上蓋商業開發案例分析
2.1 居住功能主導型
2.1.1 北京平西府車輛段
2.1.2 杭州七堡車輛段
2.1.3 廣州蘿崗車輛段
2.1.4 深圳龍華車輛段
2.1.5 深圳蛇口西車輛段
2.2 商業功能主導型
2.3 復合功能開發型
2.3.1 北京北安河車輛段
2.3.2 上海金橋車輛段
2.3.3 上海徐涇車輛段
2.3.4 廣州白云湖車輛段
2.3.5 深圳塘朗車輛段
2.3.6 香港九龍灣車輛段
2.4 案例總結
3 地鐵車輛段TOD上蓋商業開發的原則與要素
3.1 地鐵車輛段的交通人流特征
3.1.1 換乘需求各異
3.1.2 客流特性多樣
3.2 地鐵車輛段的商業布局原則
3.2.1 多元復合
3.2.2 可見易達
3.2.3 歸家便捷
3.2.4 激發活力
3.2.5 空間一體
3.3 市場開發要素：項目溢價與分期建設
3.3.1 成本控制與溢價模式
3.3.2 市場需求與開發時序
3.3.3 小結
3.4 規劃設計要素：站點銜接與空間形態
3.4.1 站點建設
3.4.2 步行街形式
3.4.3 小結
3.5 建設運營要素：商業形態與商業運營
3.5.1 商圈區位與商業模式
3.5.2 商業定位與目標客群
3.5.3 商業規模與商業業態
3.5.4 小結
4 地鐵車輛段TOD上蓋商業的綠城經驗
4.1 地鐵綠城·杭州楊柳郡
4.1.1 項目概況
4.1.2 商業定位
4.1.3 規劃設計
4.1.4 招商運營
4.2 軌道綠城·寧波楊柳郡
4.2.1 項目概況
4.2.2 商業定位
4.2.3 規劃設計
4.2.4 招商運營
4.3 福州榕心映月
4.3.1 項目概況
4.3.2 商業定位
4.3.3 規劃設計
4.3.4 招商運營
4.4 西安某車輛段項目
4.4.1 項目概況
4.4.2 商業定位
4.4.3 規劃設計
4.4.4 招商運營
5 地鐵車輛段TOD上蓋商業運營指引
5.1 消費需求與商家運營趨勢
5.1.1 消費需求趨勢
5.1.2 商家運營趨勢
5.2 總體定位與產品特質
5.2.1 產品目標與商圈選址
5.2.2 核心客群與初步定位
5.2.3 實體功能與產品特質
5.3 運營模型與業態落位
5.3.1 業態配比與模型推導
5.3.2 豎向特征與樓層分布
5.3.3 商業規律與租戶特征
5.4 多途徑價值提升
5.4.1 品牌個性化提升
5.4.2 業態多元化提升
5.4.3 服務創新化提升
5.4.4 運營公益化提升
6 地鐵車輛段TOD上蓋商業產品設計指引
6.1 場地規劃
6.1.1 規劃指標
6.1.2 地塊選擇
6.1.3 功能布局
6.1.4 沿街方式
6.1.5 交通流線
6.2 動線體系
6.2.1 入口體系
6.2.2 中庭動線
6.2.3 步行街動線
6.2.4 水平動線
6.2.5 垂直動線
6.3 配置要求
6.3.1 平面形態
6.3.2 柱網結構
6.3.3 鋪面劃分
6.3.4 空間要求
6.3.5 消防設計
1.1 地鐵車輛段的概念與用地特征
1.1.1 地鐵車輛段的概念
1.1.2 地鐵車輛段的用地特征
1.1.3 地鐵車輛段的城市功能分類
1.2 地鐵TOD車輛段上蓋開發
1.2.1 TOD的理論緣起與概念
1.2.2 TOD模式的開發意義
1.2.3 地鐵TOD車輛段上蓋開發的概念
1.2.4 地鐵TOD車輛段的用地類型與開發模式
1.3 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發
1.3.1 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發的優越性
1.3.2 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發的局限性
1.3.3 地鐵車輛段的TOD上蓋商業開發類型
2 地鐵車輛段TOD上蓋商業開發案例分析
2.1 居住功能主導型
2.1.1 北京平西府車輛段
2.1.2 杭州七堡車輛段
2.1.3 廣州蘿崗車輛段
2.1.4 深圳龍華車輛段
2.1.5 深圳蛇口西車輛段
2.2 商業功能主導型
2.3 復合功能開發型
2.3.1 北京北安河車輛段
2.3.2 上海金橋車輛段
2.3.3 上海徐涇車輛段
2.3.4 廣州白云湖車輛段
2.3.5 深圳塘朗車輛段
2.3.6 香港九龍灣車輛段
2.4 案例總結
3 地鐵車輛段TOD上蓋商業開發的原則與要素
3.1 地鐵車輛段的交通人流特征
3.1.1 換乘需求各異
3.1.2 客流特性多樣
3.2 地鐵車輛段的商業布局原則
3.2.1 多元復合
3.2.2 可見易達
3.2.3 歸家便捷
3.2.4 激發活力
3.2.5 空間一體
3.3 市場開發要素：項目溢價與分期建設
3.3.1 成本控制與溢價模式
3.3.2 市場需求與開發時序
3.3.3 小結
3.4 規劃設計要素：站點銜接與空間形態
3.4.1 站點建設
3.4.2 步行街形式
3.4.3 小結
3.5 建設運營要素：商業形態與商業運營
3.5.1 商圈區位與商業模式
3.5.2 商業定位與目標客群
3.5.3 商業規模與商業業態
3.5.4 小結
4 地鐵車輛段TOD上蓋商業的綠城經驗
4.1 地鐵綠城·杭州楊柳郡
4.1.1 項目概況
4.1.2 商業定位
4.1.3 規劃設計
4.1.4 招商運營
4.2 軌道綠城·寧波楊柳郡
4.2.1 項目概況
4.2.2 商業定位
4.2.3 規劃設計
4.2.4 招商運營
4.3 福州榕心映月
4.3.1 項目概況
4.3.2 商業定位
4.3.3 規劃設計
4.3.4 招商運營
4.4 西安某車輛段項目
4.4.1 項目概況
4.4.2 商業定位
4.4.3 規劃設計
4.4.4 招商運營
5 地鐵車輛段TOD上蓋商業運營指引
5.1 消費需求與商家運營趨勢
5.1.1 消費需求趨勢
5.1.2 商家運營趨勢
5.2 總體定位與產品特質
5.2.1 產品目標與商圈選址
5.2.2 核心客群與初步定位
5.2.3 實體功能與產品特質
5.3 運營模型與業態落位
5.3.1 業態配比與模型推導
5.3.2 豎向特征與樓層分布
5.3.3 商業規律與租戶特征
5.4 多途徑價值提升
5.4.1 品牌個性化提升
5.4.2 業態多元化提升
5.4.3 服務創新化提升
5.4.4 運營公益化提升
6 地鐵車輛段TOD上蓋商業產品設計指引
6.1 場地規劃
6.1.1 規劃指標
6.1.2 地塊選擇
6.1.3 功能布局
6.1.4 沿街方式
6.1.5 交通流線
6.2 動線體系
6.2.1 入口體系
6.2.2 中庭動線
6.2.3 步行街動線
6.2.4 水平動線
6.2.5 垂直動線
6.3 配置要求
6.3.1 平面形態
6.3.2 柱網結構
6.3.3 鋪面劃分
6.3.4 空間要求
6.3.5 消防設計
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地鐵TOD車輛段上蓋商業空間設計與運作指引 作者簡介
蔡崢，浙江綠城理想生活商業運營服務有限公司總經理，創建綠城好街商業品牌。2020年1月，車輛段TOD“楊柳郡園?好街”獲評國家精品街區生活服務集聚中心,成為浙江省專享入選的商業街區。
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