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近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷 版權信息
- ISBN：9787214251589
- 條形碼：9787214251589 ; 978-7-214-25158-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷 本書特色
交通運輸作為國家發(fā)展的基礎設施和國民經濟的重要構成，與社會經濟、政治文化及人民生活休戚相關。本書旨在通過近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷的時代背景，以彼時“我國*大的商辦汽車公司”——江南汽車公司為中心，進行相關的史料探秘及量化研究，并融匯多學科視域，深化對于江蘇乃至全國交通運輸的橫縱向理解。讀后，你將全景洞悉交通運輸與社會變遷的深切交互，進而加深對由交通建設推進國家現代化的歷史感悟。
近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷 內容簡介
交通運輸是國民經濟的重要組成部分，國家的重要基礎設施，國防建設的必要條件。其既是物質文明的載體，又是精神文明的載體，且與社會經濟、政治文化、國防建設及人民生活緊密相連、休戚相關。由是，交通方式的轉變不僅帶來社會的巨大變革，亦是人類文明發(fā)展的重要標志之一。本書以近代在江蘇區(qū)域誕生的“國內規(guī)模*大的商辦汽車運輸公司”——江南汽車公司為主要采集樣本，從中觀測彼時公路運輸事業(yè)與社會變革發(fā)展的線性關聯。即在解析近代江蘇公路運輸行業(yè)背景的基礎上，通過公路運輸接續(xù)發(fā)展的外部因素、江南公司的創(chuàng)立程度和股份結構、公司的組織層級和人力資源、公司的物質資源和企業(yè)資產、公司的通行路線和營運經緯、公司的財務信息和會計活動、公司存續(xù)與興盛的內生變量以及公路運輸業(yè)生存和危機的博弈論等量化視角展開史料整理與研究，并輔以經濟學、管理學等學理與范式，全景洞悉交通運輸事業(yè)與近代社會變遷的深切互動。有見及此，本書旨在為中國經濟史、社會史研究提供嶄新視角，進而深化對中國交通運輸行業(yè)的整體性觀照，由此歸納近代交通運輸發(fā)展的一般規(guī)律，俾期為當代交通運輸體系完善與新時代江蘇現代化建設展示有益的歷史參考，*終呈現理論意義和現世價值。
近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷 目錄
緒論1
一、 研究對象與界說
二、 研究命題的意義
三、 研究動態(tài)及趨勢
四、 研究方法和框架
**章公路運輸接續(xù)發(fā)展的外部因素
**節(jié)城市改造與人口態(tài)勢
第二節(jié)交通規(guī)劃與建設治理
第三節(jié)道路體系開辟及養(yǎng)護
第二章近代南京區(qū)域公路運輸行業(yè)概論
**節(jié)國民政府定都前后的發(fā)展
第二節(jié)日偽統(tǒng)治和解放戰(zhàn)爭時期的運營
第三章江南公司的創(chuàng)立程序和股份結構
**節(jié)企業(yè)的創(chuàng)立與登記
第二節(jié)股份的籌集與結構
第四章江南公司的組織層級和人力資源
**節(jié)決策層和執(zhí)行層級
第二節(jié)操作層和員工類型
第五章江南公司的物質資源和企業(yè)資產
**節(jié)企業(yè)的車輛和設施
第二節(jié)企業(yè)的廠站與資產
第六章江南公司的通行路線和營運經緯
**節(jié)抗戰(zhàn)前的路線與票制
第二節(jié)抗戰(zhàn)后的路線與運輸
第七章江南公司的財務信息和會計活動
**節(jié)營業(yè)收支的態(tài)勢
第二節(jié)企業(yè)利潤的分析
第八章江南公司存續(xù)與興盛的內生變量
**節(jié)人本管理的企業(yè)模式
第二節(jié)文化建設和品質服務
第三節(jié)關切成本和持力創(chuàng)新
第九章公路運輸業(yè)生存和危機的博弈論
**節(jié)交通工具之間的博弈
第二節(jié)軍警無票乘車和滋擾
第三節(jié)權利爭議和勞資糾紛
結語
附錄
參考文獻
后記
展開全部
近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷 節(jié)選
南京自古以來是重要的政治、經濟和文化中心，兩千多年建城史和五百余年國都史讓“六朝古都”“十朝都會”盛名廣為流傳。如其曾有“江南佳麗地，金陵帝王州。逶迤帶綠水，迢遞起朱樓”的巍峨都城，鐫刻“吳宮花草埋幽徑，晉代衣冠成古丘”的黯然神傷，存有“飛甍夾馳道，垂楊蔭御溝。凝笳翼高蓋，疊鼓送華辀”的繁華盛景，伴隨“南朝四百八十寺，多少樓臺煙雨中”而跌宕起伏。從而，其名稱數度變更，疆域時有離合，即如：唐虞、夏商周，名稱揚州；戰(zhàn)國楚（國），名稱金陵邑；秦，名稱鄣郡（屬轄秣陵縣、江乘縣、丹陽縣）；漢，名稱丹陽郡（屬轄秣陵縣、江乘縣、丹陽縣、胡孰縣）；三國吳（國），名稱建業(yè)（屬轄建業(yè)縣，后改業(yè)為鄴）；東晉，名稱建康（屬轄秣陵縣、江乘縣、丹陽縣、胡孰縣、江寧縣、建康縣）；宋、齊、梁、陳，名稱建康（屬轄秣陵縣、江寧縣、建康縣、同夏縣）；隋，名稱蔣州（屬轄江寧縣）；唐，名稱蔣州、升州等（屬轄江寧縣、丹陽縣、安業(yè)縣，江寧屢改歸化、金陵、白下、上元等名）；五代十國（揚吳），名稱升州（屬轄上元縣、江寧縣）；南唐，名稱江寧府（屬轄同）；宋，名稱江寧府、建康府（屬轄同）；元，名稱建康路、集慶路（屬轄同）；明，名稱應天府、南京（屬轄同）；太平天國，名稱天京；民國元年后，名稱南京府、金陵道、南京市（金陵道屬轄江寧縣）。繼之清末，“迨辛亥首義，一舉而覆清社”，1912年1月1日孫中山先生于南京就任臨時大總統(tǒng)職，“定南京為國都”，民國肇始。嗣袁氏當國，都城北移，其“國都”之位又嬗于北京。北洋政府時期，南京建置不斷更迭，如1914年為“金陵道”，1925年又為“南京市政公所”。軍閥盤踞15年后，1927年4月18日“國民革命軍重定南京為首都”，6月6日奉國民政府令改南京市為南京特別市，直接隸屬于國民政府。直至中華人民共和國成立前，“首都”地位延續(xù)22年。其間，首都規(guī)模化建設浪潮中，城市交通亦積極探索。即當時南京“公共汽車為公用事業(yè)，關系交通之重任，影響全市數十萬民眾之福利”——江南汽車股份有限公司，成為近代全國交通運輸行業(yè)的翹楚。
近代江蘇交通運輸發(fā)展與變遷 作者簡介
李沛霖，歷史學博士后，南京郵電大學馬克思主義學院院長助理、副教授，南京大學中華民國史研究中心兼職副研究員，南京郵電大學鼎新學者暨江蘇現代信息社會研究基地特約研究員，江蘇社科優(yōu)青；中國城市史研究會常務理事，中國商業(yè)史學會企業(yè)史分會理事，江蘇省孫中山研究會理事。從事中國經濟史、社會史研究。主持*家級項目2項、省部級項目3項。出版專著3部，發(fā)表論文40余篇。
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