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包郵 現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞-(第2版)
作者：坡張照生劉鵬編著
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現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞-(第2版) 版權(quán)信息
- ISBN：9787568271400
- 條形碼：9787568271400 ; 978-7-5682-7140-0
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類(lèi)：>>
現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞-(第2版) 本書(shū)特色
汽車(chē)和藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合，賦予了汽車(chē)新的內(nèi)涵，形成了藝術(shù)新的領(lǐng)域。《現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞（第2版）》以汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)行駛理論、汽車(chē)造型理論為基礎(chǔ)，介紹了汽車(chē)發(fā)展史中不同時(shí)代、不同地域的代表性產(chǎn)品和現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)及汽車(chē)新“四化”的發(fā)展趨勢(shì)，力求從汽車(chē)的藝術(shù)性、技術(shù)性和實(shí)用性出發(fā)，以藝術(shù)的眼光來(lái)綜合評(píng)價(jià)賞析汽車(chē)，服務(wù)于科學(xué)、理性、積極的汽車(chē)文化的形成。
現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞-(第2版) 內(nèi)容簡(jiǎn)介
汽車(chē)和藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合，賦予了汽車(chē)新的內(nèi)涵，形成了藝術(shù)新的領(lǐng)域。《現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞（第2版）》以汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)行駛理論、汽車(chē)造型理論為基礎(chǔ)，介紹了汽車(chē)發(fā)展史中不同時(shí)代、不同地域的代表性產(chǎn)品和現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)及汽車(chē)新“四化”的發(fā)展趨勢(shì)，力求從汽車(chē)的藝術(shù)性、技術(shù)性和實(shí)用性出發(fā)，以藝術(shù)的眼光來(lái)綜合評(píng)價(jià)賞析汽車(chē)，服務(wù)于科學(xué)、理性、積極的汽車(chē)文化的形成。
現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞-(第2版) 目錄
第1章 概述
1．1 汽車(chē)藝術(shù)的內(nèi)涵
1．2 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1．3 汽車(chē)公害
1．4 世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第2章 汽車(chē)發(fā)展史
2．1 車(chē)輪和車(chē)的發(fā)明史
2．1．1 車(chē)輪和車(chē)的發(fā)明
2．1．2 中國(guó)古代的車(chē)
2．1．3 古代自走式車(chē)輛的幻想與探索
2．2 蒸汽汽車(chē)的發(fā)展史
2．3 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明史
2．4 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明史
2．4．1 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明
2．4．2 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明
2．4．3 汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展完善
2．4．4 汽車(chē)的大量生產(chǎn)和銷(xiāo)售
2．5 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展
2．5．1 創(chuàng)建階段（1949-1965年）
2．5．2 成長(zhǎng)階段（1966-1980年）
2．5．3 全面發(fā)展階段（1981年-）
2．6 典型汽車(chē)公司發(fā)展史
2．6．1 寶馬汽車(chē)發(fā)展史
2．6．2 福特汽車(chē)發(fā)展史
2．6．3 豐田汽車(chē)發(fā)展史
2．6．4 勞斯萊斯汽車(chē)發(fā)展史 第3章 汽車(chē)構(gòu)造和行駛理論
3．1 概述
3．1．1 汽車(chē)分類(lèi)
3．1．2 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)編號(hào)規(guī)則
3．1．3 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）
3．2 汽車(chē)的構(gòu)造
3．2．1 汽車(chē)的總體構(gòu)造
3．2．2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
3．2．3 汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)
3．2．4 汽車(chē)的行駛系統(tǒng)
3．2．5 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
3．2．6 汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)
3．2．7 汽車(chē)車(chē)身與附屬設(shè)備
3．3 汽車(chē)行駛理論
3．3．1 汽車(chē)行駛基本概念
3．3．2 汽車(chē)行駛阻力
3．3．3 汽車(chē)的使用性能
3．4 汽車(chē)使用壽命 第4章 汽車(chē)造型
4．1 汽車(chē)造型的發(fā)展史
4．2 現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)流程
4．3 汽車(chē)造型的美學(xué)基礎(chǔ)
4．3．1 造型的美學(xué)規(guī)律
4．3．2 汽車(chē)的動(dòng)感
4．3．3 汽車(chē)的車(chē)身色彩
4．4 汽車(chē)造型的人機(jī)工程學(xué)基礎(chǔ)
4．4．1 車(chē)輛設(shè)計(jì)中的人體因素
4．4．2 汽車(chē)設(shè)計(jì)和使用中的人機(jī)工程問(wèn)題
4．4．3 人體模型在汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用
4．4．4 駕駛員眼橢圓在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
4．4．5 汽車(chē)操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般原則
4．5 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
4．6 汽車(chē)造型的設(shè)計(jì)要求 第5章 世界著名的汽車(chē)公司和典型車(chē)型
5．1 歐洲著名汽車(chē)公司
5．1．1 奔馳汽車(chē)公司
5．1．2 寶馬汽車(chē)公司
5．1．3 奧迪汽車(chē)公司
5．1．4 大眾汽車(chē)公司
5．1．5 歐洲其他著名汽車(chē)品牌
5．2 美洲著名汽車(chē)公司
5．2．1 通用汽車(chē)公司
5．2．2 福特汽車(chē)公司
5．2．3 克萊斯勒汽車(chē)公司
5．3 亞洲著名汽車(chē)公司
5．3．1 豐田汽車(chē)公司
5．3．2 馬自達(dá)汽車(chē)公司
5．3．3 其他日本著名汽車(chē)公司
5．3．4 韓國(guó)著名汽車(chē)公司
5．4 我國(guó)著名汽車(chē)公司
5．4．1 **汽車(chē)集團(tuán)公司
5．4．2 長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
5．4．3 東風(fēng)汽車(chē)公司
5．4．4 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
5．4．5 其他國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)公司 第6章 現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)
6．1 動(dòng)力及傳動(dòng)控制系統(tǒng)
6．1．1 電子燃油噴射控制系統(tǒng)
6．1．2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)
6．1．3 怠速控制裝置
6．1．4 廢氣再循環(huán)控制裝置
6．1．5 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)
6．2 底盤(pán)控制系統(tǒng)
6．2．1 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
6．2．2 電子穩(wěn)定裝置
6．2．3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
6．2．4 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)
6．2．5 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
6．2．6 輪胎氣壓報(bào)警裝置
6．2．7 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
6．3 信息及導(dǎo)航系統(tǒng)
6．3．1 車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)
6．3．2 車(chē)載通信裝置
6．4 車(chē)身控制系統(tǒng)
6．4．1 安全氣囊
6．4．2 電子防盜裝置
6．5 其他現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)
6．5．1 現(xiàn)代汽車(chē)電動(dòng)化
6．5．2 現(xiàn)代汽車(chē)智能化
6．5．3 現(xiàn)代汽車(chē)輕量化 第7章 汽車(chē)相關(guān)知識(shí)薈萃
7．1 世界汽車(chē)大獎(jiǎng)賽
7．1．1 方程式汽車(chē)賽
7．1．2 拉力賽
7．1．3 耐力賽
7．1．4 越野賽
7．1．5 卡丁車(chē)賽
7．2 世界汽車(chē)名人
7．3 世界五大汽車(chē)展
7．4 世界四大汽車(chē)城
7．5 汽車(chē)俱樂(lè)部
7．6 汽車(chē)模特
7．7 國(guó)際汽車(chē)之* 第8章 新能源汽車(chē)
8．1 新能源汽車(chē)發(fā)展的社會(huì)環(huán)境
8．1．1 能源危機(jī)
8．1．2 環(huán)境問(wèn)題
8．1．3 新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
8．2 新能源汽車(chē)概述
8．2．1 純電動(dòng)汽車(chē)
8．2．2 混合動(dòng)力汽車(chē)
8．2．3 燃料電池汽車(chē)
8．2．4 氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)
8．3 國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
8．4 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
8．5 新能源汽車(chē)的代表性產(chǎn)品
8．5．1 純電動(dòng)汽車(chē)
8．5．2 混合動(dòng)力汽車(chē)
8．5．3 燃料電池汽車(chē)
8．5．4 其他新能源汽車(chē) 第9章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)
9．1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概述
9．2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的社會(huì)環(huán)境
9．2．1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境要素分析
9．2．2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
9．3 國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
9．3．1 國(guó)外發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
9．3．2 國(guó)內(nèi)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
9．4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)
9．4．2 車(chē)輛與設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)
9．4．3 信息交互關(guān)鍵技術(shù)
9．4．4 基礎(chǔ)支撐技術(shù)
9．5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的代表性產(chǎn)品
9．5．1 通用OnStar
9．5．2 特斯拉
9．5．3 百度 第10章 汽車(chē)共享
10．1 汽車(chē)共享概述
10．1．1 共享汽車(chē)的概念及特點(diǎn)
10．1．2 我國(guó)汽車(chē)共享發(fā)展現(xiàn)狀
10．1．3 汽車(chē)共享形式
10．1．4 共享汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
10．2 共享租賃模式
10．2．1 共享租賃的運(yùn)營(yíng)模式
10．2．2 共享租賃的服務(wù)模式
10．2．3 共享租賃的盈利模式
10．3 汽車(chē)共享典型模式案例
10．3．1 分時(shí)租賃
10．3．2 順風(fēng)車(chē)
10．3．3 專(zhuān)車(chē)
10．4 未來(lái)出行方式
參考文獻(xiàn)
1．1 汽車(chē)藝術(shù)的內(nèi)涵
1．2 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1．3 汽車(chē)公害
1．4 世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第2章 汽車(chē)發(fā)展史
2．1 車(chē)輪和車(chē)的發(fā)明史
2．1．1 車(chē)輪和車(chē)的發(fā)明
2．1．2 中國(guó)古代的車(chē)
2．1．3 古代自走式車(chē)輛的幻想與探索
2．2 蒸汽汽車(chē)的發(fā)展史
2．3 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明史
2．4 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明史
2．4．1 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明
2．4．2 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明
2．4．3 汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展完善
2．4．4 汽車(chē)的大量生產(chǎn)和銷(xiāo)售
2．5 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展
2．5．1 創(chuàng)建階段（1949-1965年）
2．5．2 成長(zhǎng)階段（1966-1980年）
2．5．3 全面發(fā)展階段（1981年-）
2．6 典型汽車(chē)公司發(fā)展史
2．6．1 寶馬汽車(chē)發(fā)展史
2．6．2 福特汽車(chē)發(fā)展史
2．6．3 豐田汽車(chē)發(fā)展史
2．6．4 勞斯萊斯汽車(chē)發(fā)展史 第3章 汽車(chē)構(gòu)造和行駛理論
3．1 概述
3．1．1 汽車(chē)分類(lèi)
3．1．2 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)編號(hào)規(guī)則
3．1．3 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）
3．2 汽車(chē)的構(gòu)造
3．2．1 汽車(chē)的總體構(gòu)造
3．2．2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
3．2．3 汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)
3．2．4 汽車(chē)的行駛系統(tǒng)
3．2．5 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
3．2．6 汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)
3．2．7 汽車(chē)車(chē)身與附屬設(shè)備
3．3 汽車(chē)行駛理論
3．3．1 汽車(chē)行駛基本概念
3．3．2 汽車(chē)行駛阻力
3．3．3 汽車(chē)的使用性能
3．4 汽車(chē)使用壽命 第4章 汽車(chē)造型
4．1 汽車(chē)造型的發(fā)展史
4．2 現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)流程
4．3 汽車(chē)造型的美學(xué)基礎(chǔ)
4．3．1 造型的美學(xué)規(guī)律
4．3．2 汽車(chē)的動(dòng)感
4．3．3 汽車(chē)的車(chē)身色彩
4．4 汽車(chē)造型的人機(jī)工程學(xué)基礎(chǔ)
4．4．1 車(chē)輛設(shè)計(jì)中的人體因素
4．4．2 汽車(chē)設(shè)計(jì)和使用中的人機(jī)工程問(wèn)題
4．4．3 人體模型在汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用
4．4．4 駕駛員眼橢圓在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
4．4．5 汽車(chē)操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般原則
4．5 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
4．6 汽車(chē)造型的設(shè)計(jì)要求 第5章 世界著名的汽車(chē)公司和典型車(chē)型
5．1 歐洲著名汽車(chē)公司
5．1．1 奔馳汽車(chē)公司
5．1．2 寶馬汽車(chē)公司
5．1．3 奧迪汽車(chē)公司
5．1．4 大眾汽車(chē)公司
5．1．5 歐洲其他著名汽車(chē)品牌
5．2 美洲著名汽車(chē)公司
5．2．1 通用汽車(chē)公司
5．2．2 福特汽車(chē)公司
5．2．3 克萊斯勒汽車(chē)公司
5．3 亞洲著名汽車(chē)公司
5．3．1 豐田汽車(chē)公司
5．3．2 馬自達(dá)汽車(chē)公司
5．3．3 其他日本著名汽車(chē)公司
5．3．4 韓國(guó)著名汽車(chē)公司
5．4 我國(guó)著名汽車(chē)公司
5．4．1 **汽車(chē)集團(tuán)公司
5．4．2 長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
5．4．3 東風(fēng)汽車(chē)公司
5．4．4 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
5．4．5 其他國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)公司 第6章 現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)
6．1 動(dòng)力及傳動(dòng)控制系統(tǒng)
6．1．1 電子燃油噴射控制系統(tǒng)
6．1．2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)
6．1．3 怠速控制裝置
6．1．4 廢氣再循環(huán)控制裝置
6．1．5 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)
6．2 底盤(pán)控制系統(tǒng)
6．2．1 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
6．2．2 電子穩(wěn)定裝置
6．2．3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
6．2．4 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)
6．2．5 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
6．2．6 輪胎氣壓報(bào)警裝置
6．2．7 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
6．3 信息及導(dǎo)航系統(tǒng)
6．3．1 車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)
6．3．2 車(chē)載通信裝置
6．4 車(chē)身控制系統(tǒng)
6．4．1 安全氣囊
6．4．2 電子防盜裝置
6．5 其他現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)
6．5．1 現(xiàn)代汽車(chē)電動(dòng)化
6．5．2 現(xiàn)代汽車(chē)智能化
6．5．3 現(xiàn)代汽車(chē)輕量化 第7章 汽車(chē)相關(guān)知識(shí)薈萃
7．1 世界汽車(chē)大獎(jiǎng)賽
7．1．1 方程式汽車(chē)賽
7．1．2 拉力賽
7．1．3 耐力賽
7．1．4 越野賽
7．1．5 卡丁車(chē)賽
7．2 世界汽車(chē)名人
7．3 世界五大汽車(chē)展
7．4 世界四大汽車(chē)城
7．5 汽車(chē)俱樂(lè)部
7．6 汽車(chē)模特
7．7 國(guó)際汽車(chē)之* 第8章 新能源汽車(chē)
8．1 新能源汽車(chē)發(fā)展的社會(huì)環(huán)境
8．1．1 能源危機(jī)
8．1．2 環(huán)境問(wèn)題
8．1．3 新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
8．2 新能源汽車(chē)概述
8．2．1 純電動(dòng)汽車(chē)
8．2．2 混合動(dòng)力汽車(chē)
8．2．3 燃料電池汽車(chē)
8．2．4 氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)
8．3 國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
8．4 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
8．5 新能源汽車(chē)的代表性產(chǎn)品
8．5．1 純電動(dòng)汽車(chē)
8．5．2 混合動(dòng)力汽車(chē)
8．5．3 燃料電池汽車(chē)
8．5．4 其他新能源汽車(chē) 第9章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)
9．1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概述
9．2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的社會(huì)環(huán)境
9．2．1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境要素分析
9．2．2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
9．3 國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
9．3．1 國(guó)外發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
9．3．2 國(guó)內(nèi)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
9．4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)
9．4．2 車(chē)輛與設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)
9．4．3 信息交互關(guān)鍵技術(shù)
9．4．4 基礎(chǔ)支撐技術(shù)
9．5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的代表性產(chǎn)品
9．5．1 通用OnStar
9．5．2 特斯拉
9．5．3 百度 第10章 汽車(chē)共享
10．1 汽車(chē)共享概述
10．1．1 共享汽車(chē)的概念及特點(diǎn)
10．1．2 我國(guó)汽車(chē)共享發(fā)展現(xiàn)狀
10．1．3 汽車(chē)共享形式
10．1．4 共享汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
10．2 共享租賃模式
10．2．1 共享租賃的運(yùn)營(yíng)模式
10．2．2 共享租賃的服務(wù)模式
10．2．3 共享租賃的盈利模式
10．3 汽車(chē)共享典型模式案例
10．3．1 分時(shí)租賃
10．3．2 順風(fēng)車(chē)
10．3．3 專(zhuān)車(chē)
10．4 未來(lái)出行方式
參考文獻(xiàn)
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現(xiàn)代汽車(chē)藝術(shù)鑒賞-(第2版) 作者簡(jiǎn)介
王震坡，1976年8月出生，北京理工大學(xué)教授，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任。長(zhǎng)期致力于純電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)集成及控制、動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)研究，關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和工程應(yīng)用工作。主持科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目課題、北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目課題、北京奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)重大項(xiàng)目課題、國(guó)家自然基金課題共8項(xiàng)。獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)各1項(xiàng)，入選教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才”、北京市“科技北京百名領(lǐng)軍人才”、科技部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”“'十二五'機(jī)械行業(yè)先進(jìn)科技工作者”和第三批國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才。在核心期刊發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文30余篇，EI收錄21篇，出版著作4部，申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利15項(xiàng)，授權(quán)5項(xiàng)。
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