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大物流時代:物流集群如何推動經濟增長 版權信息
- ISBN：9787111627661
- 條形碼：9787111627661 ; 978-7-111-62766-1
- 裝幀：一般輕型紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
大物流時代:物流集群如何推動經濟增長 本書特色
在《大物流時代：物流集群如何推動經濟增長》中，供應鏈管理專家尤西謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的要素，也總結了有些地方的失敗教訓；概括了物流集群開發(fā)中非常具有特色的“放大效應”；闡釋了物流集群和其他產業(yè)集群的不同；物流集群怎樣帶動其他產業(yè)的活動，從而達到“增值”的目的；企業(yè)為什么需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿易政策在其中的作用。書中詳細描述的物流集群，給我們帶來當今經濟環(huán)境中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。
大物流時代:物流集群如何推動經濟增長 內容簡介
在《大物流時代：物流集群如何推動經濟增長》中，供應鏈管理專家尤西•謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的要素，也總結了有些地方的失敗教訓；概括了物流集群開發(fā)中很好具有特色的“放大效應”；闡釋了物流集群和其他產業(yè)集群的不同；物流集群怎樣帶動其他產業(yè)的活動，從而達到“增值”的目的；企業(yè)為什么需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿易政策在其中的作用。書中詳細描述的物流集群，給我們帶來當今經濟環(huán)境中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。
大物流時代:物流集群如何推動經濟增長 目錄
中文版推薦序
譯者序
中文版導讀
前言
第1章 女裝、海鮮和地區(qū)經濟的未來 / 1
時裝連鎖店Zara的故事 / 4
當?shù)貏趧恿Γ捍鷥r小，反應快 / 5
Zara來到了薩拉戈薩 / 6
有序的訂單：時裝的編舞 / 7
進進出出的貨車 / 8
召集令：更大的空間，更快的速度 / 9
非洲飛魚 / 9
今天捕到了什么？ / 10
鱒魚的旅行路線圖 / 10
波音747貨機的機腹 / 11
*大運力的經濟學原理 / 12
鮮為人知的目的地 / 13
從漁網到籃網的銷售模式 / 14
無界的進出營運 / 15
增值即增量 / 15
拆箱：魚游四海 / 17
一個物流集群的誕生 / 18
一個四通八達的地區(qū) / 19
選擇合適的地塊 / 20
筑巢引鳳 / 22
阿拉貢自治區(qū)其他的物流活動 / 22
大有大的競爭優(yōu)勢 / 23
經濟影響 / 24
第2章 經濟集群的藝術與技術 / 27
佛羅倫薩：文藝復興時期的硅谷 / 29
乘著經濟繁榮的東風 / 30
創(chuàng)新 / 31
佛羅倫薩藝術創(chuàng)新 / 32
金融創(chuàng)新 / 33
主顧的作用 / 35
勞動力、教育和知識流動 / 36
佛羅倫薩行業(yè)公會和技藝提升流程 / 36
硅谷文化 / 37
學生、叛離師門和跳槽 / 38
新觀念，新人才 / 39
集群的共性 / 40
集群成員之間的關系：縱橫之間 / 41
為什么要形成集群？ / 43
集群的優(yōu)勢 / 44
為什么不“全面開花”？ / 48
不懈地尋找經濟發(fā)展的靈丹妙藥 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷蘭：天然的港口、通道和貿易商 / 57
羅馬太平時期的成本*小化 / 57
運輸模式的變換產生物流節(jié)點 / 58
荷屬東印度公司 / 58
一頭進，另一頭出：轉運節(jié)點 / 59
鹿特丹：現(xiàn)代港口的興起 / 60
國際化的社會 / 62
新加坡：貿易中心 / 63
地理位置：東西方在這里碰頭 / 63
氣候：可靠交易的保障因素 / 64
文化：貿易商的真正國度 / 64
投資：島國的“成長”史 / 65
巴拿馬運河：人造捷徑 / 65
**代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建設物流集群 / 70
孟菲斯：中心地帶的集群 / 72
棉花和農奴交易站 / 72
弗雷德史密斯的瘋狂主意 / 73
巧妙的時區(qū)規(guī)劃 / 74
靠譜的天氣 / 74
集群、園區(qū)，還是中心？ / 75
模糊的定義 / 75
人均物流值，或單位GDP物流值？ / 76
物流基地、園區(qū)和集群 / 77
天生優(yōu)勢 / 78
中心區(qū)位 / 79
地理成本削減和地理捷徑 / 79
不同運輸模式之間的天然紐帶 / 79
氣候優(yōu)勢等同于可靠性 / 80
先天與后天 / 80
第4章 營運優(yōu)勢 / 83
運輸經濟學 / 86
滿載為上選 / 87
運輸工具的規(guī)模經濟 / 88
直達與集運 / 90
集群的整合作業(yè)優(yōu)勢 / 91
頻率優(yōu)勢：越早越好 / 92
略過中轉站的好處 / 92
取送貨密度優(yōu)勢 / 93
集群的直達優(yōu)勢 / 94
運輸周期 / 94
橫向協(xié)作 / 96
輕重貨的調和 / 98
多個承運人的優(yōu)勢 / 98
不斷增加的廣度和深度 / 99
運輸?shù)母偁幮?/ 99
運輸模式的靈活性 / 101
流動性導致價格的穩(wěn)定性 / 102
及時性：更大、更快 / 103
庫存整合推動集中 / 104
時點優(yōu)勢：延長發(fā)貨截止時間 / 104
時間跨度優(yōu)勢：1天能當2天用 / 106
資源共享 / 106
共享實體資源 / 107
共享人力資源 / 108
各就各位—預備—召回：無預警的逆向物流飆升 / 109
應急響應 / 110
合同轉移時的知識分享 / 111
成長的空間 / 112
成本與服務 / 113
第5章 增值 / 115
供應鏈后期增值 / 118
準備零售 / 119
產品完成 / 121
門口10分鐘的時限 / 125
提升收入曲線 / 126
二手產品的第二春 / 127
二手重機 / 128
客戶服務：看得見的增值 / 129
庫房里的藥劑師 / 130
新業(yè)務搬進來了 / 131
物流業(yè)的供應商 / 131
物流集群里的產業(yè)子集群 / 133
第6章 基礎設施 / 139
實體設施 / 141
樞紐基礎設施：一個園區(qū)的畫像 / 142
鹿特丹的水上設施 / 144
鹿特丹的陸上設施 / 146
網絡：基礎設施的互連和互動 / 147
輔助性設施 / 149
金融設施：貨款兩訖 / 150
信息設施：比特盒子 / 151
能源設施：為運輸加油 / 152
更上一層樓：承運人是發(fā)貨人的基礎設施 / 155
基礎設施的限制：土地和擁堵 / 156
直接限制：現(xiàn)有能力 / 156
協(xié)同匹配，共同拓展 / 157
終極限制：可用土地 / 158
提高生產率以增加能力 / 159
內陸機會：空間置換，解決擁堵 / 160
填海造地：突破限制 / 161
長期資產的大量投資 / 162
第7章 政府的強大作用 / 165
政府在創(chuàng)造物流資產中的作用 / 167
公共投資：建立大型、共享的基礎設施 / 168
土地使用許可與監(jiān)管 / 172
吸引民間投資：獎勵、補貼與稅收 / 173
對物流友好的法規(guī) / 177
政府效率 / 182
可持續(xù)性 / 185
政府協(xié)調不同集群的關系 / 188
集群的內部治理和管轄 / 188
外部聯(lián)盟、外交和貿易關系 / 190
政府和經濟的積極互動 / 194
第8章 教育和人力資本 / 197
職業(yè)教育 / 199
培養(yǎng)優(yōu)良的物流操作員 / 200
設施運行需求：培訓設備操作手 / 201
運輸設備維修 / 202
為增值服務而培訓 / 203
趁他們還年輕 / 203
集群的支持 / 204
專業(yè)教育 / 205
本科學位 / 205
專業(yè)學位 / 206
研究生教育 / 207
研究與教育 / 208
物流集群學術機構的本質 / 209
譯者序
中文版導讀
前言
第1章 女裝、海鮮和地區(qū)經濟的未來 / 1
時裝連鎖店Zara的故事 / 4
當?shù)貏趧恿Γ捍鷥r小，反應快 / 5
Zara來到了薩拉戈薩 / 6
有序的訂單：時裝的編舞 / 7
進進出出的貨車 / 8
召集令：更大的空間，更快的速度 / 9
非洲飛魚 / 9
今天捕到了什么？ / 10
鱒魚的旅行路線圖 / 10
波音747貨機的機腹 / 11
*大運力的經濟學原理 / 12
鮮為人知的目的地 / 13
從漁網到籃網的銷售模式 / 14
無界的進出營運 / 15
增值即增量 / 15
拆箱：魚游四海 / 17
一個物流集群的誕生 / 18
一個四通八達的地區(qū) / 19
選擇合適的地塊 / 20
筑巢引鳳 / 22
阿拉貢自治區(qū)其他的物流活動 / 22
大有大的競爭優(yōu)勢 / 23
經濟影響 / 24
第2章 經濟集群的藝術與技術 / 27
佛羅倫薩：文藝復興時期的硅谷 / 29
乘著經濟繁榮的東風 / 30
創(chuàng)新 / 31
佛羅倫薩藝術創(chuàng)新 / 32
金融創(chuàng)新 / 33
主顧的作用 / 35
勞動力、教育和知識流動 / 36
佛羅倫薩行業(yè)公會和技藝提升流程 / 36
硅谷文化 / 37
學生、叛離師門和跳槽 / 38
新觀念，新人才 / 39
集群的共性 / 40
集群成員之間的關系：縱橫之間 / 41
為什么要形成集群？ / 43
集群的優(yōu)勢 / 44
為什么不“全面開花”？ / 48
不懈地尋找經濟發(fā)展的靈丹妙藥 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷蘭：天然的港口、通道和貿易商 / 57
羅馬太平時期的成本*小化 / 57
運輸模式的變換產生物流節(jié)點 / 58
荷屬東印度公司 / 58
一頭進，另一頭出：轉運節(jié)點 / 59
鹿特丹：現(xiàn)代港口的興起 / 60
國際化的社會 / 62
新加坡：貿易中心 / 63
地理位置：東西方在這里碰頭 / 63
氣候：可靠交易的保障因素 / 64
文化：貿易商的真正國度 / 64
投資：島國的“成長”史 / 65
巴拿馬運河：人造捷徑 / 65
**代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建設物流集群 / 70
孟菲斯：中心地帶的集群 / 72
棉花和農奴交易站 / 72
弗雷德史密斯的瘋狂主意 / 73
巧妙的時區(qū)規(guī)劃 / 74
靠譜的天氣 / 74
集群、園區(qū)，還是中心？ / 75
模糊的定義 / 75
人均物流值，或單位GDP物流值？ / 76
物流基地、園區(qū)和集群 / 77
天生優(yōu)勢 / 78
中心區(qū)位 / 79
地理成本削減和地理捷徑 / 79
不同運輸模式之間的天然紐帶 / 79
氣候優(yōu)勢等同于可靠性 / 80
先天與后天 / 80
第4章 營運優(yōu)勢 / 83
運輸經濟學 / 86
滿載為上選 / 87
運輸工具的規(guī)模經濟 / 88
直達與集運 / 90
集群的整合作業(yè)優(yōu)勢 / 91
頻率優(yōu)勢：越早越好 / 92
略過中轉站的好處 / 92
取送貨密度優(yōu)勢 / 93
集群的直達優(yōu)勢 / 94
運輸周期 / 94
橫向協(xié)作 / 96
輕重貨的調和 / 98
多個承運人的優(yōu)勢 / 98
不斷增加的廣度和深度 / 99
運輸?shù)母偁幮?/ 99
運輸模式的靈活性 / 101
流動性導致價格的穩(wěn)定性 / 102
及時性：更大、更快 / 103
庫存整合推動集中 / 104
時點優(yōu)勢：延長發(fā)貨截止時間 / 104
時間跨度優(yōu)勢：1天能當2天用 / 106
資源共享 / 106
共享實體資源 / 107
共享人力資源 / 108
各就各位—預備—召回：無預警的逆向物流飆升 / 109
應急響應 / 110
合同轉移時的知識分享 / 111
成長的空間 / 112
成本與服務 / 113
第5章 增值 / 115
供應鏈后期增值 / 118
準備零售 / 119
產品完成 / 121
門口10分鐘的時限 / 125
提升收入曲線 / 126
二手產品的第二春 / 127
二手重機 / 128
客戶服務：看得見的增值 / 129
庫房里的藥劑師 / 130
新業(yè)務搬進來了 / 131
物流業(yè)的供應商 / 131
物流集群里的產業(yè)子集群 / 133
第6章 基礎設施 / 139
實體設施 / 141
樞紐基礎設施：一個園區(qū)的畫像 / 142
鹿特丹的水上設施 / 144
鹿特丹的陸上設施 / 146
網絡：基礎設施的互連和互動 / 147
輔助性設施 / 149
金融設施：貨款兩訖 / 150
信息設施：比特盒子 / 151
能源設施：為運輸加油 / 152
更上一層樓：承運人是發(fā)貨人的基礎設施 / 155
基礎設施的限制：土地和擁堵 / 156
直接限制：現(xiàn)有能力 / 156
協(xié)同匹配，共同拓展 / 157
終極限制：可用土地 / 158
提高生產率以增加能力 / 159
內陸機會：空間置換，解決擁堵 / 160
填海造地：突破限制 / 161
長期資產的大量投資 / 162
第7章 政府的強大作用 / 165
政府在創(chuàng)造物流資產中的作用 / 167
公共投資：建立大型、共享的基礎設施 / 168
土地使用許可與監(jiān)管 / 172
吸引民間投資：獎勵、補貼與稅收 / 173
對物流友好的法規(guī) / 177
政府效率 / 182
可持續(xù)性 / 185
政府協(xié)調不同集群的關系 / 188
集群的內部治理和管轄 / 188
外部聯(lián)盟、外交和貿易關系 / 190
政府和經濟的積極互動 / 194
第8章 教育和人力資本 / 197
職業(yè)教育 / 199
培養(yǎng)優(yōu)良的物流操作員 / 200
設施運行需求：培訓設備操作手 / 201
運輸設備維修 / 202
為增值服務而培訓 / 203
趁他們還年輕 / 203
集群的支持 / 204
專業(yè)教育 / 205
本科學位 / 205
專業(yè)學位 / 206
研究生教育 / 207
研究與教育 / 208
物流集群學術機構的本質 / 209
展開全部
大物流時代:物流集群如何推動經濟增長 作者簡介
尤西-謝菲（Yossi Sheffi） 供應鏈管理領域的國際專家，美國麻省理工學院（MIT）工程系統(tǒng)教授、民用與環(huán)境工程教授，麻省理工運輸與物流中心（MIT CTL）主任。英國劍橋大學終身教授。雪城大學“供應鏈管理創(chuàng)新與杰出領袖”薩爾茲伯格獎章獲得者。他在學術領域享有極高的聲譽，是供應鏈管理、系統(tǒng)優(yōu)化和風險管理領域的專家，常年為美國政府以及制造業(yè)、零售業(yè)和運輸業(yè)眾多知名企業(yè)提供顧問服務。在他的領導下，MIT CTL開辦了許多新的教育、研究、產業(yè)/政府延伸、聯(lián)系的項目、課程。他是麻省理工學院供應鏈管理碩士學位課程的創(chuàng)建者，也主導了全球供應鏈與物流卓越網絡（SCALE, Supply Chain and Logistics Excellence）的成立，該網絡目前包括西班牙薩拉戈薩、哥倫比亞波哥大、馬來西亞吉隆坡。
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