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懂法律讓物流更順暢 版權(quán)信息
- ISBN：9787509397022
- 條形碼：9787509397022 ; 978-7-5093-9702-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
懂法律讓物流更順暢 本書特色
本書整合物流行業(yè)中保險、稅務(wù)、審計、金融、保理、勞動派遣等各類社會資源，旨為物流企業(yè)提供360度無死角的服務(wù)體系。本書淺析了物流行業(yè)的一些共性問題，也為提出了一些處理方案和見解，通過本書成就法律行業(yè)中*了解物流的團隊，為物流一路護航。
懂法律讓物流更順暢 內(nèi)容簡介
本書是一本專門為物流而生的書籍，在這個“結(jié)果為王”的時代如何在經(jīng)營過程中遏制糾紛的萌發(fā)、化解麻煩、增加利潤都是本書研究的課題。本書整合物流行業(yè)中保險、稅務(wù)、審計、金融、保理、勞動派遣等各類社會資源，旨為物流企業(yè)提供360度無死角的服務(wù)體系。本書淺析了物流行業(yè)的一些共性問題，也為提出了一些處理方案和見解，通過本書幫你成就法律行業(yè)中很了解物流的團隊，為物流一路護航。
懂法律讓物流更順暢 目錄
物流糾紛大數(shù)據(jù)報告1
*章 運費拖欠如何解決9
一、合同沒有約定運費，怎么算運費? /
二、貨到付款，收貨方拒付運費，要找誰承擔(dān)責(zé)任? /
三、拖欠運費打官司，要準(zhǔn)備哪些證據(jù)? /
四、不支付運費，可以扣留貨物嗎? /
第二章 保險投保理賠“說明書”17
一、保險 /
二、理賠 /
第三章 認識掛靠風(fēng)險，避免成為“利潤黑洞”43
一、掛靠含義 /
二、產(chǎn)生掛靠的原因 /
三、掛靠法律風(fēng)險及風(fēng)險防范 /
四、貨損、貨差賠償風(fēng)險 /
第四章 貨損如何處理49
一、貨損及其導(dǎo)致的原因 /
二、貨損后法律責(zé)任的承擔(dān)及風(fēng)險防范 /
第五章 規(guī)范用工，斬斷后顧之憂55
一、勞動合同簽訂 /
二、勞動合同的內(nèi)容 /
三、勞動合同的變更 /
四、勞動合同的解除 /
五、勞務(wù)派遣 /
六、按小時用工 /
第六章 交通事故處理，知多少75
一、交通事故概念 /
二、交通事故認定 /
三、交通事故責(zé)任劃分 /
四、責(zé)任劃分與賠償關(guān)系 /
五、物流企業(yè)作為肇事方處理 /
六、物流企業(yè)作為受害方處理 /
七、交通事故處理流程 /
八、交通事故處理結(jié)果 /
第七章 運單“藏”風(fēng)險，利潤全掏空87
一、運單的定義 /
二、運單的內(nèi)容 /
三、運單正面條款的注意事項 /
四、運單背面條款的注意事項 /
五、運單背面范本 /
第八章 股權(quán)激勵——用“未來”留住人才97
一、股權(quán)激勵方式對比 /
二、股權(quán)激勵考核標(biāo)準(zhǔn) /
三、股權(quán)激勵落地步驟 /
四、股權(quán)激勵協(xié)議版本參考 /
第九章 財產(chǎn)混同的弊端109
一、公司財產(chǎn)與股東財產(chǎn)的混同 /
二、公司財產(chǎn)與股東財產(chǎn)的法律責(zé)任 /
三、股東與責(zé)任公司連帶責(zé)任的法律風(fēng)險防范 /
第十章 合理節(jié)稅節(jié)省成本115
一、揭露納稅籌劃的“面紗” /
二、三項措施輕松防范涉稅風(fēng)險 /
三、納稅籌劃的四大要點 /
第十一章 物流企業(yè)100問121
一、公司設(shè)立環(huán)節(jié) /
二、股東權(quán)利與義務(wù) /
三、股權(quán) /
四、其他 /
第十二章 管理制度崗位職責(zé)參考185
一、各崗位管理制度 /
二、常用合同模板 /
第十三章 物流常用法律法規(guī)223
中華人民共和國合同法 /
中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法 /
后記
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懂法律讓物流更順暢 節(jié)選
物流糾紛大數(shù)據(jù)報告 近幾年來中國物流產(chǎn)業(yè)增速持續(xù)回落，但是物流企業(yè)的糾紛案件卻一直保持著穩(wěn)速增長的態(tài)勢，一方面是法治的不斷完善，人們的法律意識不斷增強;另一方面是隨著市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，很多帶有行業(yè)特性的糾紛大量涌現(xiàn)。糾紛解決不當(dāng)必然導(dǎo)致人力、財力的消耗，所以避免糾紛的發(fā)生需從源頭解決問題，如何正確解決糾紛成為減少損失的重點。 一、物流企業(yè)典型糾紛類型梳理 1.交通事故類案件 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、中華人民共和國交通運輸部于2017年12月19日發(fā)布的*研究報告顯示，雖然近年來我國道路交通事故降幅明顯，但依然高發(fā)。我國每年交通運輸事故總量仍居高位，重特大事故仍然未根本遏制，企業(yè)主體責(zé)任落實不到位、非法違規(guī)現(xiàn)象突出、技術(shù)裝備發(fā)展不平衡等制約交通運輸安全的問題依然存在。上述兩家機構(gòu)19日首次發(fā)布的《道路交通運輸安全發(fā)展報告(2017)》介紹，目前，中國公路在貨運周轉(zhuǎn)量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。 數(shù)據(jù)顯示， 2017年1~10月，中國公路貨物運輸量2995520萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量541452508萬噸公里。2017年10月中國公路貨物運輸量329941萬噸，為去年同期的110.7%;公路貨物周轉(zhuǎn)量59525111萬噸公里，為去年同期的109.8%。 2017年1~4月，我國道路運輸領(lǐng)域發(fā)生較大以上等級行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)較2016年同期明顯上升，分別增加了12.2%和16.2%。 飛速增長的數(shù)據(jù)不僅敲擊著交通管理部門的警鐘，更給物流運輸企業(yè)帶來更深度的思考。 物流企業(yè)的貨車每天都在道路上跑，因貨車危險系數(shù)高，發(fā)生交通事故的概率也不斷增加。貨車發(fā)生交通事故可分為人車事故、車車事故、多方事故、單方事故幾種。交通事故經(jīng)過交警認定責(zé)任后作出交通事故認定書。交通事故認定書一般分為兩種：一種是簡易程序的事故認定書，一般當(dāng)場可以作出;另外一種是事故較為復(fù)雜、人員受傷較重則作出普通程序的事故認定書，這種普通程序的事故認定書的下達在北京一般需要40天左右。 在交通事故中處理較為簡單的是單方事故和車損類事故，往往造成人員傷亡的交通事故處理周期相對較長，程序較為煩瑣。若傷者構(gòu)成傷殘或者死亡還會涉及醫(yī)療費、后續(xù)治療費、整容費、康復(fù)費、住院伙食補助費、營養(yǎng)費、護理費、殘疾賠償金、死亡賠償金、鑒定費、被撫養(yǎng)人生活費、殘疾輔助器具費、精神損害賠償撫慰金、誤工費、交通費、住宿費、財產(chǎn)損失、喪葬費等的賠償問題。諸多的賠償項目給交通事故的處理平添很多難度，非專業(yè)人士在處理此類糾紛時舉步維艱。 2.合同糾紛 物流領(lǐng)域的合同糾紛多因合同相對人違約或合同約定相關(guān)內(nèi)容不明確導(dǎo)致。物流企業(yè)涉及的合同類型繁多，如運輸合同、倉儲合同、勞動合同、掛靠合同、車輛租用協(xié)議、車輛借用協(xié)議、車輛買賣協(xié)議等，在實踐中物流企業(yè)如果沒有自己的法律顧問，簽訂合同時就較為被動。有些企業(yè)通過網(wǎng)上下載范本進行刪改，有些企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人甚至因為法律知識的缺失，全盤接受對方提供的合同條款內(nèi)容，個性化的條款設(shè)計更無從談起。這便容易導(dǎo)致合同中雙方權(quán)利和責(zé)任的不對等，后期若發(fā)生相關(guān)問題必然要承擔(dān)不利后果。 保險合同糾紛在物流企業(yè)的合同糾紛里占了較大比重，案件多數(shù)為物流企業(yè)發(fā)生事故造成損失，而保險公司援引拒賠條款拒絕賠償。在實踐中物流企業(yè)的老板給自己企業(yè)的車輛投保車輛保險時應(yīng)注重兩點：*是保額，第二是保費。老板出于節(jié)約成本的考慮，希望投保保額高而保費較低的保險，這種心理往往讓真正的重點被忽視掉。從法律角度分析，物流企業(yè)投保車輛保險應(yīng)當(dāng)注重兩點，即保險范圍和拒賠條款。如果物流企業(yè)老板投保了一個“劃算”的保險，而出了事故還是由自己承擔(dān)，那保險就相當(dāng)于白買了。所以在為公司車輛投保保險時應(yīng)謹慎審核保險條款內(nèi)容，避免日后產(chǎn)生糾紛。 3.勞動爭議 企業(yè)對于用工方面的煩惱一直存在，員工流動性較大、工作危險系數(shù)較高，如何跟員工簽訂勞動合同、如何給員工繳納保險也成了老大難問題。一些物流企業(yè)基于成本的考慮不給員工繳納五險一金，而將目光投放到雇主責(zé)任險和團體意外險上面，而現(xiàn)實情況中因駕駛貨車的危險性較高，貨車司機發(fā)生交通事故一般傷情都較為嚴重，雇主責(zé)任險杯水車薪。團體意外險則僅僅是員工的福利，因為賠償金都是直接賠給員工，單位該賠多少還是要賠多少。 一些提供掛靠服務(wù)的物流企業(yè)也應(yīng)重視自身的法律風(fēng)險。舉一個案例來講，北京市某物流公司將車輛賣給畢某，畢某因經(jīng)營需要將車輛掛靠在該物流公司，畢某雇用了司機左某為其開車，然而在2014年4月的某天左某發(fā)生交通事故受重傷，且構(gòu)成了較高等級的傷殘。此時左某將物流公司和畢某一同訴至法院，以提供勞動者受害責(zé)任糾紛為案由，要求二者承擔(dān)連帶責(zé)任賠償249萬余元。物流企業(yè)在接到法院的傳票看到左某的起訴狀后十分驚訝，覺得這件事故的賠償跟自己沒有任何關(guān)系，在庭審過程中物流公司提出了三點意見認為自身不應(yīng)賠償左某：*點，本案的案由是提供勞務(wù)者受害責(zé)任糾紛，物流公司與左某沒有雇傭合同關(guān)系，也不是侵權(quán)主體;第二點，物流公司僅為車輛提供運輸資質(zhì)，并由畢某自主經(jīng)營、自負盈虧不受物流公司的支配和管理;第三點，此次事故中物流企業(yè)并未介入運輸工作中。這段反駁意見在很多物流企業(yè)老板看來都言之有理、句句鏗鏘。但是法院*終判決畢某和物流公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。因為司法解釋認定在法律關(guān)系上這種實際車主雇用的司機和掛靠的物流公司就是一種勞動關(guān)系。所以給他人提供掛靠服務(wù)的物流企業(yè)一定要拉起警鐘，物流公司在類似的案件中屢戰(zhàn)屢敗，損失慘重。合理的規(guī)避風(fēng)險才是發(fā)展的長久之計。 二、糾紛解決方式 物流公司在發(fā)生爭議后，既快又好地解決糾紛是損失不再繼續(xù)擴大的關(guān)鍵所在。一般來說有如下三種解決途徑可供選擇：和解、訴訟與仲裁。這三種解決方案相比較來說各有利弊，下文即對這三種糾紛解決方式逐一進行介紹。 1.和解 和解是指發(fā)生民事糾紛之后，當(dāng)事人各方以解決糾紛為目的，自愿協(xié)商、對相互間的爭議各自作出讓步和妥協(xié)，自行達成協(xié)議的行為。包括訴前和解、訴訟和解與執(zhí)行和解。 在中國，受傳統(tǒng)觀念“訟則終兇，和氣生財”的影響，為避免關(guān)系僵化、維系和諧穩(wěn)定的來往，和解往往是大多數(shù)人解決糾紛的*。其一，就和解的本質(zhì)來說，是當(dāng)事人基于意思自治原則對其實體權(quán)利與訴訟權(quán)利的處分，是對自己權(quán)利的讓渡，因此它具有*直接的定分止?fàn)幍男Ч谑怯小昂徒馐?適當(dāng)之強制執(zhí)行”的說法;其二，和解程序簡單、效率高，不用走立案、開庭等環(huán)節(jié)，并且可以貫穿于訴訟或仲裁的任何一個階段，只要雙方或多方達成合意即可。與其他兩種爭議解決方式相比，和解將節(jié)約大量的時間成本與精力投入。 由于和解屬于自行談判，談判技巧及風(fēng)險預(yù)判尤為重要。爭議產(chǎn)生源于各方對利益訴求的沖突，和解就是各方對利益重新分配、以盡可能追求各自利益*化的過程。這個過程中，如何提和解方案能*范圍保障己方權(quán)益，還能讓他方愿意接受，需要專業(yè)技巧及經(jīng)驗的積累。此外，各方達成的和解協(xié)議在性質(zhì)上仍然屬于民事合同，不具有強制執(zhí)行力，可以通過公證或者請求法院依據(jù)和解協(xié)議出具調(diào)解書的方式賦予更強的執(zhí)行效力，以保障談判成果得以實現(xiàn)。 2.訴訟 民事訴訟，是指公民之間、法人之間、其他組織之間以及他們相互之間因財產(chǎn)關(guān)系和人身關(guān)系向人民法院提起訴訟，人民法院立案受理，在雙方當(dāng)事人和其他訴訟參與人的參加下，經(jīng)人民法院審理、解決糾紛的活動。 民事訴訟，作為維護社會公平正義的*后一道防線，由于是在人民法院主導(dǎo)下進行的，因此具有國家強制性、權(quán)威性的特點。爭議一方起訴到法院，法院立案受理后，各方提出自己的訴訟主張，并提交相關(guān)證據(jù)材料以證明自己的主張，法院經(jīng)過法庭調(diào)查、法庭辯論等環(huán)節(jié)，*終衡量作出具有強制執(zhí)行力的民事調(diào)解書或者民事判決書。在起訴前或者起訴后，對方有轉(zhuǎn)移財產(chǎn)等可能影響生產(chǎn)判決*終執(zhí)行的情形時，可以申請法院進行財產(chǎn)保全，確保*終權(quán)益的實現(xiàn)。對方不自覺履行的，還可以申請法院強制執(zhí)行，執(zhí)行庭有權(quán)對執(zhí)行標(biāo)的進行查封、扣押、凍結(jié)等，以保障執(zhí)行力度和效果。故經(jīng)過訴訟解決的糾紛，更具有權(quán)威性、終局性。 但由于訴訟程序繁復(fù)、周期較長，法院案件量大、審判人員缺乏等因素，通過訴訟程序解決糾紛往往耗時較長，且還需承擔(dān)訴訟費、公告費、保全費等費用。另外，訴訟是一項專業(yè)的法律活動，需要律師等專業(yè)人員的參與，以保障各方在均衡的前提下進行訴訟，成本較大。 3.仲裁 仲裁是指由雙方當(dāng)事人在自愿的基礎(chǔ)上訂立仲裁協(xié)議，將爭議提交具有公認地位的第三方仲裁機構(gòu)，由該第三方對爭議的是非曲直進行評判并作出裁決的一種解決爭議的方法。在我國通常分為商事仲裁與勞動爭議仲裁、國內(nèi)仲裁與涉外仲裁。 能夠申請仲裁的糾紛類型：平等主體的公民、法人和其他組織之間發(fā)生的合同糾紛和其他財產(chǎn)權(quán)益糾紛，可以仲裁。對于涉及人身關(guān)系、行政爭議的不能仲裁。仲裁的提起需要爭議雙方在合同中約定仲裁條款或者爭議發(fā)生后共同約定提起仲裁，一方提起仲裁、一方向法院起訴的，法院享有管轄權(quán)。我國對民事糾紛采取或裁或?qū)彽脑瓌t，經(jīng)過仲裁裁決的糾紛不得再向法院起訴。對于企業(yè)的勞動爭議，必須經(jīng)過勞動爭議仲裁委員會的仲裁前置程序，才能向人民法院提起訴訟。 由于仲裁屬于一裁終局，不同于法院的兩審終審，時限更短、效率更高，解決糾紛的速度更快，雖然申請仲裁的費用比訴訟成本更高，但商事領(lǐng)域更追求效率及效益，故適用仍非常廣泛。 三、糾紛預(yù)防方式 1.專業(yè)化法律顧問
懂法律讓物流更順暢 作者簡介
李琪，北京市元甲律師事務(wù)所合伙人、專職律師、元甲學(xué)院講師，企業(yè)顧問部門負責(zé)人。先后就讀于黑龍江大學(xué)、中國人民大學(xué)。擅長民商法、經(jīng)濟法與非訴訟業(yè)務(wù)。從業(yè)以來成功代理多起爭議標(biāo)的額大、法律關(guān)系復(fù)雜、具有較大影響的訴訟案件，同時擔(dān)任多家公司的法律顧問。
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