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基于系統工程的飛機構型管理 版權信息
- ISBN：9787547835340
- 條形碼：9787547835340 ; 978-7-5478-3534-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
基于系統工程的飛機構型管理 本書特色
基于現代商用飛機研制的復雜性、不確定性和艱巨性，人們認識到，必須應用系統工程的方法，才能研制出先進的民用飛機，才能符合適航當局的嚴格要求，保證飛機安全性水平。
構型管理是系統工程過程的保障機制之一。構型管理就是通過構型計劃、構型標識、更改管理、構型紀實和構型審核等5大功能，用技術的和行政的手段，建立起規范化的產品研發秩序，保證客戶需求和設計目標的實現。
構型管理是我國民用飛機研制的一塊“短板”，與系統工程嚴重脫節，只是工程文件更改的記錄，造成了構型管理的混亂，受到各方面的質疑。
面對商用飛機越來越突出的復雜性和迫切性，必須盡快糾正構型管理目前的混亂狀態，建立起合理的和有效的構型管理系統，貫徹SAEARP4754A （民用飛機和系統研制指南），回歸構型管理的本質，用系統工程方法指導構型管理，發揮構型管理的使能作用。這就是本書的目的。
本書適用于制造業（特別是飛機行業）的工程師，理工科院校的教師和研究生。
基于系統工程的飛機構型管理 內容簡介
本書主要內容包括: 飛機領域的系統工程、商用飛機研制入門、并行工程在飛機研制中的應用、構型管理的產生和發展、構型項概述、現代飛機的產品結構等。
基于系統工程的飛機構型管理 目錄
第1章 飛機領域的系統工程
1.1 系統工程導論
1.1.1 系統和系統工程
1.1.2 系統工程標準及其演變
1.2 飛機系統工程的領域和組成
1.3 飛機系統工程需求的捕獲
1.4 系統工程的過程
1.5 系統的設計過程
1.6 系統的實現過程
1.7 系統的生命周期過程
1.8 系統工程的應用環境
第2章 商用飛機研制入門
2.1 商用飛機的市場前景
2.2 商用飛機研制的特點
2.2.1 商用飛機的復雜性
2.2.2 系統組成的復雜性
2.2.3 系統功能的復雜性
2.2.4 系統設計的復雜性
2.2.5 商用飛機的適航取證
2.2.6 民用飛機研發指南體系
2.3 飛機設計的核心驅動力——客戶需求
2.4 商用飛機的功能架構
2.5 飛機研制的生命周期
2.6 系統功能分析技術
2.7 飛機安全性分析
第3章 并行工程在飛機研制中的應用
3.1 并行工程的理念
3.1.1 并行工程理念的提出
3.1.2 并行工程的特征
3.2 并行工程的規劃
3.2.1 并行產品定義
3.2.2 并行工程的總體規劃
3.2.3 并行工程的組織架構
3.3 集成產品和過程開發
3.3.1 集成產品和過程開發的活動過程
3.3.2 集成產品和過程開發的功能模型
3.3.3 設計循環的迭代過程
3.3.4 集成產品和過程開發的運行環境
3.4 綜合產品團隊
3.4.1 綜合產品團隊的組織原則
3.4.2 綜合產品團隊的組建
3.4.3 戰略管理層（**層團隊）的作用
3.4.4 綜合產品團隊的全面管理
3.4.5 謹防虛假的“團隊”
3.5 能力成熟度模型與集成產品開發
3.5.1 能力成熟度模型集成
3.5.2 IPPD與CMMI的集成
3.6 并行工程在飛機研制過程中的應用舉例
3.6.1 并行工作輪
3.6.2 飛機產品數據的并行定義過程
3.6.3 團隊績效的監控
3.6.4 項目節奏輪
第4章 構型管理的產生和發展
4.1 構型管理的演變
4.1.1 構型管理的由來
4.1.2 構型管理的強制性
4.1.3 構型管理的領域
4.2 構型管理的規范
4.3 商用飛機構型管理
4.4 不做構型管理的結果
第5章 構型項概述
5.1 構型項的定義
5.2 構型項的產生和選擇
5.3 構型項的生命周期
5.4 構型項的架構
5.5 構型項的擴展
第6章 現代飛機的產品結構
6.1 飛機的工作分解結構
6.1.1 工作分解結構概述
6.1.2 工作分解結構的體系
6.1.3 開發WBS的步驟
6.1.4 開發WBS應遵守的規則
6.1.5 基于WBS的項目管理
6.1.6 民用飛機WBS舉例
6.2 現代飛機的產品分解結構
6.2.1 產品分解結構概述
6.2.2 WBS與產品結構視圖的映射
6.2.3 零件的構型信息
6.2.4 民用飛機PBS舉例
6.3 架構的整合
6.4 飛機產品模塊化的基礎
6.4.1 模塊的定義
6.4.2 模塊的分類
6.4.3 模塊的標識
6.5 模塊化設計
6.5.1 產品模塊化設計的需求
6.5.2 民用飛機模塊化設計的“V”字圖
6.6 飛機模塊化架構
6.6.1 產品模塊化平臺
6.6.2 模塊化架構的定義和建立過程
6.6.3 飛機模塊化總體方案
6.6.4 模塊的體系結構
6.6.5 基于模塊的產品數據結構
6.7 飛機不同設計領域的模塊化
6.7.1 機體結構的模塊化
6.7.2 機載系統的模塊化
6.7.3 安裝、裝配、試驗和集成單元的應用
第7章 基于客戶選項的飛機構型配置
7.1 飛機的系列化、多樣化和個性化
7.1.1 飛機的系列化
7.1.2 飛機的多樣化和個性化
7.2 選項的標識
7.2.1 選項的分類
7.2.2 選項的特性
7.2.3 選項目錄
7.2.4 選項的值
7.2.5 變量和變量條件
7.2.6 可選選項和特定選項的編號
7.3 選項的創建
7.3.1 選項創建的原則
7.3.2 選項創建的流程
7.4 選項的管理
7.4.1 知識圖概念
7.4.2 選項對選項的知識圖
7.4.3 選項對模塊的知識圖
7.4.4 選項的管理者
7.5 客戶飛機的構型配置
7.5.1 傳統的客戶構型配置方法
7.5.2 先進的客戶構型配置方法
7.6 客戶構型的確認過程
7.7 構型配置器
7.7.1 構型配置器的原理
7.7.2 客戶特定選項選擇
7.7.3 構型配置器的數據組織
7.8 合同簽約后的更改
第8章 飛機的編碼體系
8.1 產品構型信息
8.2 構型標識的功能模型
8.3 產品編碼系統
8.3.1 技術出版物國際規范
8.3.2 數據模塊碼
8.3.3 標準編碼系統
8.3.4 拆分碼和拆分碼變量
8.3.5 編碼結構的案例
8.4 產品的標識
8.4.1 產品標識符
8.4.2 飛機的標識
8.4.3 零件的標識
8.4.4 工藝組件的標識
8.4.5 工藝版次的標識
8.4.6 物理零組件的標識
8.4.7 工裝的標識
8.5 零件描述文檔的標識
8.5.1 文檔標識方法一
8.5.2 文檔標識方法二
8.6 項目項編號
第9章 構型基線
9.1 構型基線的基本概念
9.1.1 建立構型基線的目的
9.1.2 構型基線的定義
9.1.3 構型基線的分類
9.1.4 構型基線的描述
9.1.5 軍標中的研制構型
9.1.6 民用飛機的構型基線
9.1.7 構型基線與項目管理
9.2 構型基線的管理
9.2.1 基線的創建
9.2.2 基線的維護——滾動基線
9.2.3 飛機研制過程中的構型基線更新
9.3 基線管理的原理——門禁管理
9.3.1 構型基線與門禁管理
9.3.2 門禁管理概述
9.4 軟件產品的基線管理
9.5 民用飛機構型基線的案例
9.5.1 波音787飛機的研制階段劃分
9.5.2 空客A380飛機的研制階段劃分
9.5.3 龐巴迪公司C系列飛機的研制階段劃分
第10章 飛機產品單一數據源
10.1 產品單一數據源概述
10.1.1 產品單一數據源的定義
10.1.2 基于產品單一數據源的企業信息系統集成
10.2 物料清單
10.2.1 產品生命周期階段的物料清單
10.2.2 工程物料清單的結構
10.2.3 制造物料清單的結構
10.2.4 制造產品結構是設計到生產的橋梁
10.3 工藝規劃的并行開發
10.4 單一物料清單
10.4.1 物料清單的管理能力
10.4.2 制造物料清單的重構
10.4.3 制造物料清單與工程產品結構的關聯
10.4.4 工程產品結構與制造物料清單的對比
10.4.5 動態工藝指令的輸出
10.5 產品單一數據源的訪問
10.5.1 產品單一數據源的元數據
10.5.2 產品單一數據源的數據調度策略
10.5.3 訪問產品單一數據源
10.5.4 供應商數據的需求
第11章 構型更改管理
11.1 構型更改管理的基礎
11.2 構型更改的標識
11.2.1 更改的分類
11.2.2 改版和改號
11.2.3 零件號更改的決策樹
11.3 構型更改的過程
11.3.1 構型更改的頂層模型
11.3.2 更改請求
11.3.3 構型更改的流程
11.3.4 更改的傳播
11.3.5 更改影響分析
11.3.6 更改的執行和驗證
11.4 更改有效性管理
11.4.1 更改的有效性
11.4.2 有效性的標注位置
11.4.3 確定有效性的關鍵因素
11.4.4 有效性的描述
11.4.5 版本有效性和結構有效性
11.4.6 有效性的關系模型
11.4.7 有效性的自動傳遞
11.5 生產階段的工程更改
11.5.1 生產階段的構型控制
11.5.2 生產階段的工程更改
11.5.3 先行更改
11.5.4 工程更改的合并程序
11.5.5 不符合性管理
11.6 產品差異的控制
11.6.1 差異請求的分類
11.6.2 差異請求的管理
11.6.3 偏離請求單的內容
11.7 構型更改的主管人員
11.7.1 更改委員會
11.7.2 項目控制委員會
11.8 軍用飛機的構型控制
11.8.1 國防采辦系統
11.8.2 構型更改的頂層模型
11.8.3 構型更改的啟動
11.8.4 構型控制委員會
11.8.5 構型更改建議的樣張
11.9 常見的構型更改問題
11.9.1 不是構型更改的更改
11.9.2 工程發放的門禁管理
11.9.3 構型管理工具與構型管理過程
11.9.4 提高更改過程的效率
11.9.5 允許使用臨時更改的情況
第12章 供應商和合作伙伴的構型管理
12.1 精益企業下的產品研發
12.1.1 航空精益企業
12.1.2 精益企業協同產品開發環境
12.1.3 風險合作伙伴的選擇
12.1.4 工作包的定義
12.1.5 精益企業下的協同研發過程
12.1.6 聯合定義階段的綜合產品團隊組織
12.1.7 主制造商-供應商模式
12.2 供應商構型管理
12.2.1 供應商需求的源頭
12.2.2 供應商產品開發過程
12.2.3 設備安全性過程
12.2.4 主-供模式下的構型基線
12.2.5 接口控制文件
12.2.6 供應商構型控制
第13章 構型狀態紀實
13.1 構型狀態紀實信息
13.1.1 產品定義信息的生命周期模型
13.1.2 構型狀態紀實的功能
13.1.3 構型狀態紀實活動的模型
13.2 構型狀態紀實系統
13.2.1 構型狀態紀實系統的建立
13.2.2 更改請求的紀實過程
13.2.3 構型更改執行的記錄
13.2.4 更改指令和更改過程報告
13.2.5 創建更改請求的界面
13.2.6 更改歷史記錄
第14章 構型驗證和審核
14.1 構型驗證和審核的概念
14.1.1 構型驗證
14.1.2 構型審核
14.2 構型驗證和審核的目的
14.3 構型管理過程的監控
14.4 構型驗證和審核的管理
14.4.1 構型驗證和審核的功能模型
14.4.2 構型驗證和審核的過程
14.4.3 構型審核的準備
14.4.4 構型審核的流程
14.4.5 構型審核的數據包
14.4.6 構型審核行動的創建
14.4.7 構型審核的主要議題
14.4.8 構型審核合格證
14.5 飛行試驗驗證
14.5.1 飛行試驗的要求
14.5.2 飛行試驗的類型
14.5.3 研發性和取證飛行試驗的程序
14.5.4 生產性飛行試驗程序
14.5.5 飛行試驗過程
14.5.6 飛行試驗信息流
14.6 民用飛機的構型驗證和審核
14.6.1 民用飛機的完整性和符合性
14.6.2 民用飛機的構型管理和適航取證的關系
第15章 先進的飛機構型管理系統簡介
15.1 波音公司的DCAC/MRM系統
15.1.1 DCAC/MRM系統的基本思想
15.1.2 四大關鍵技術
15.1.3 波音構型管理系統的信息流
15.1.4 DCAC/MRM系統的成功
15.2 波音787的新系統
15.3 空客A350的構型管理系統
15.3.1 空客飛機研制體制的變革
15.3.2 飛機的設計思想
15.3.3 空客飛機的產品定義過程
15.3.4 CI-LO-DS體系介紹
第16章 構型管理績效的度量
16.1 概述
16.2 基于能力成熟度模型集成的構型管理過程的自我評估
附 錄 常用縮略語
參考文獻
1.1 系統工程導論
1.1.1 系統和系統工程
1.1.2 系統工程標準及其演變
1.2 飛機系統工程的領域和組成
1.3 飛機系統工程需求的捕獲
1.4 系統工程的過程
1.5 系統的設計過程
1.6 系統的實現過程
1.7 系統的生命周期過程
1.8 系統工程的應用環境
第2章 商用飛機研制入門
2.1 商用飛機的市場前景
2.2 商用飛機研制的特點
2.2.1 商用飛機的復雜性
2.2.2 系統組成的復雜性
2.2.3 系統功能的復雜性
2.2.4 系統設計的復雜性
2.2.5 商用飛機的適航取證
2.2.6 民用飛機研發指南體系
2.3 飛機設計的核心驅動力——客戶需求
2.4 商用飛機的功能架構
2.5 飛機研制的生命周期
2.6 系統功能分析技術
2.7 飛機安全性分析
第3章 并行工程在飛機研制中的應用
3.1 并行工程的理念
3.1.1 并行工程理念的提出
3.1.2 并行工程的特征
3.2 并行工程的規劃
3.2.1 并行產品定義
3.2.2 并行工程的總體規劃
3.2.3 并行工程的組織架構
3.3 集成產品和過程開發
3.3.1 集成產品和過程開發的活動過程
3.3.2 集成產品和過程開發的功能模型
3.3.3 設計循環的迭代過程
3.3.4 集成產品和過程開發的運行環境
3.4 綜合產品團隊
3.4.1 綜合產品團隊的組織原則
3.4.2 綜合產品團隊的組建
3.4.3 戰略管理層（**層團隊）的作用
3.4.4 綜合產品團隊的全面管理
3.4.5 謹防虛假的“團隊”
3.5 能力成熟度模型與集成產品開發
3.5.1 能力成熟度模型集成
3.5.2 IPPD與CMMI的集成
3.6 并行工程在飛機研制過程中的應用舉例
3.6.1 并行工作輪
3.6.2 飛機產品數據的并行定義過程
3.6.3 團隊績效的監控
3.6.4 項目節奏輪
第4章 構型管理的產生和發展
4.1 構型管理的演變
4.1.1 構型管理的由來
4.1.2 構型管理的強制性
4.1.3 構型管理的領域
4.2 構型管理的規范
4.3 商用飛機構型管理
4.4 不做構型管理的結果
第5章 構型項概述
5.1 構型項的定義
5.2 構型項的產生和選擇
5.3 構型項的生命周期
5.4 構型項的架構
5.5 構型項的擴展
第6章 現代飛機的產品結構
6.1 飛機的工作分解結構
6.1.1 工作分解結構概述
6.1.2 工作分解結構的體系
6.1.3 開發WBS的步驟
6.1.4 開發WBS應遵守的規則
6.1.5 基于WBS的項目管理
6.1.6 民用飛機WBS舉例
6.2 現代飛機的產品分解結構
6.2.1 產品分解結構概述
6.2.2 WBS與產品結構視圖的映射
6.2.3 零件的構型信息
6.2.4 民用飛機PBS舉例
6.3 架構的整合
6.4 飛機產品模塊化的基礎
6.4.1 模塊的定義
6.4.2 模塊的分類
6.4.3 模塊的標識
6.5 模塊化設計
6.5.1 產品模塊化設計的需求
6.5.2 民用飛機模塊化設計的“V”字圖
6.6 飛機模塊化架構
6.6.1 產品模塊化平臺
6.6.2 模塊化架構的定義和建立過程
6.6.3 飛機模塊化總體方案
6.6.4 模塊的體系結構
6.6.5 基于模塊的產品數據結構
6.7 飛機不同設計領域的模塊化
6.7.1 機體結構的模塊化
6.7.2 機載系統的模塊化
6.7.3 安裝、裝配、試驗和集成單元的應用
第7章 基于客戶選項的飛機構型配置
7.1 飛機的系列化、多樣化和個性化
7.1.1 飛機的系列化
7.1.2 飛機的多樣化和個性化
7.2 選項的標識
7.2.1 選項的分類
7.2.2 選項的特性
7.2.3 選項目錄
7.2.4 選項的值
7.2.5 變量和變量條件
7.2.6 可選選項和特定選項的編號
7.3 選項的創建
7.3.1 選項創建的原則
7.3.2 選項創建的流程
7.4 選項的管理
7.4.1 知識圖概念
7.4.2 選項對選項的知識圖
7.4.3 選項對模塊的知識圖
7.4.4 選項的管理者
7.5 客戶飛機的構型配置
7.5.1 傳統的客戶構型配置方法
7.5.2 先進的客戶構型配置方法
7.6 客戶構型的確認過程
7.7 構型配置器
7.7.1 構型配置器的原理
7.7.2 客戶特定選項選擇
7.7.3 構型配置器的數據組織
7.8 合同簽約后的更改
第8章 飛機的編碼體系
8.1 產品構型信息
8.2 構型標識的功能模型
8.3 產品編碼系統
8.3.1 技術出版物國際規范
8.3.2 數據模塊碼
8.3.3 標準編碼系統
8.3.4 拆分碼和拆分碼變量
8.3.5 編碼結構的案例
8.4 產品的標識
8.4.1 產品標識符
8.4.2 飛機的標識
8.4.3 零件的標識
8.4.4 工藝組件的標識
8.4.5 工藝版次的標識
8.4.6 物理零組件的標識
8.4.7 工裝的標識
8.5 零件描述文檔的標識
8.5.1 文檔標識方法一
8.5.2 文檔標識方法二
8.6 項目項編號
第9章 構型基線
9.1 構型基線的基本概念
9.1.1 建立構型基線的目的
9.1.2 構型基線的定義
9.1.3 構型基線的分類
9.1.4 構型基線的描述
9.1.5 軍標中的研制構型
9.1.6 民用飛機的構型基線
9.1.7 構型基線與項目管理
9.2 構型基線的管理
9.2.1 基線的創建
9.2.2 基線的維護——滾動基線
9.2.3 飛機研制過程中的構型基線更新
9.3 基線管理的原理——門禁管理
9.3.1 構型基線與門禁管理
9.3.2 門禁管理概述
9.4 軟件產品的基線管理
9.5 民用飛機構型基線的案例
9.5.1 波音787飛機的研制階段劃分
9.5.2 空客A380飛機的研制階段劃分
9.5.3 龐巴迪公司C系列飛機的研制階段劃分
第10章 飛機產品單一數據源
10.1 產品單一數據源概述
10.1.1 產品單一數據源的定義
10.1.2 基于產品單一數據源的企業信息系統集成
10.2 物料清單
10.2.1 產品生命周期階段的物料清單
10.2.2 工程物料清單的結構
10.2.3 制造物料清單的結構
10.2.4 制造產品結構是設計到生產的橋梁
10.3 工藝規劃的并行開發
10.4 單一物料清單
10.4.1 物料清單的管理能力
10.4.2 制造物料清單的重構
10.4.3 制造物料清單與工程產品結構的關聯
10.4.4 工程產品結構與制造物料清單的對比
10.4.5 動態工藝指令的輸出
10.5 產品單一數據源的訪問
10.5.1 產品單一數據源的元數據
10.5.2 產品單一數據源的數據調度策略
10.5.3 訪問產品單一數據源
10.5.4 供應商數據的需求
第11章 構型更改管理
11.1 構型更改管理的基礎
11.2 構型更改的標識
11.2.1 更改的分類
11.2.2 改版和改號
11.2.3 零件號更改的決策樹
11.3 構型更改的過程
11.3.1 構型更改的頂層模型
11.3.2 更改請求
11.3.3 構型更改的流程
11.3.4 更改的傳播
11.3.5 更改影響分析
11.3.6 更改的執行和驗證
11.4 更改有效性管理
11.4.1 更改的有效性
11.4.2 有效性的標注位置
11.4.3 確定有效性的關鍵因素
11.4.4 有效性的描述
11.4.5 版本有效性和結構有效性
11.4.6 有效性的關系模型
11.4.7 有效性的自動傳遞
11.5 生產階段的工程更改
11.5.1 生產階段的構型控制
11.5.2 生產階段的工程更改
11.5.3 先行更改
11.5.4 工程更改的合并程序
11.5.5 不符合性管理
11.6 產品差異的控制
11.6.1 差異請求的分類
11.6.2 差異請求的管理
11.6.3 偏離請求單的內容
11.7 構型更改的主管人員
11.7.1 更改委員會
11.7.2 項目控制委員會
11.8 軍用飛機的構型控制
11.8.1 國防采辦系統
11.8.2 構型更改的頂層模型
11.8.3 構型更改的啟動
11.8.4 構型控制委員會
11.8.5 構型更改建議的樣張
11.9 常見的構型更改問題
11.9.1 不是構型更改的更改
11.9.2 工程發放的門禁管理
11.9.3 構型管理工具與構型管理過程
11.9.4 提高更改過程的效率
11.9.5 允許使用臨時更改的情況
第12章 供應商和合作伙伴的構型管理
12.1 精益企業下的產品研發
12.1.1 航空精益企業
12.1.2 精益企業協同產品開發環境
12.1.3 風險合作伙伴的選擇
12.1.4 工作包的定義
12.1.5 精益企業下的協同研發過程
12.1.6 聯合定義階段的綜合產品團隊組織
12.1.7 主制造商-供應商模式
12.2 供應商構型管理
12.2.1 供應商需求的源頭
12.2.2 供應商產品開發過程
12.2.3 設備安全性過程
12.2.4 主-供模式下的構型基線
12.2.5 接口控制文件
12.2.6 供應商構型控制
第13章 構型狀態紀實
13.1 構型狀態紀實信息
13.1.1 產品定義信息的生命周期模型
13.1.2 構型狀態紀實的功能
13.1.3 構型狀態紀實活動的模型
13.2 構型狀態紀實系統
13.2.1 構型狀態紀實系統的建立
13.2.2 更改請求的紀實過程
13.2.3 構型更改執行的記錄
13.2.4 更改指令和更改過程報告
13.2.5 創建更改請求的界面
13.2.6 更改歷史記錄
第14章 構型驗證和審核
14.1 構型驗證和審核的概念
14.1.1 構型驗證
14.1.2 構型審核
14.2 構型驗證和審核的目的
14.3 構型管理過程的監控
14.4 構型驗證和審核的管理
14.4.1 構型驗證和審核的功能模型
14.4.2 構型驗證和審核的過程
14.4.3 構型審核的準備
14.4.4 構型審核的流程
14.4.5 構型審核的數據包
14.4.6 構型審核行動的創建
14.4.7 構型審核的主要議題
14.4.8 構型審核合格證
14.5 飛行試驗驗證
14.5.1 飛行試驗的要求
14.5.2 飛行試驗的類型
14.5.3 研發性和取證飛行試驗的程序
14.5.4 生產性飛行試驗程序
14.5.5 飛行試驗過程
14.5.6 飛行試驗信息流
14.6 民用飛機的構型驗證和審核
14.6.1 民用飛機的完整性和符合性
14.6.2 民用飛機的構型管理和適航取證的關系
第15章 先進的飛機構型管理系統簡介
15.1 波音公司的DCAC/MRM系統
15.1.1 DCAC/MRM系統的基本思想
15.1.2 四大關鍵技術
15.1.3 波音構型管理系統的信息流
15.1.4 DCAC/MRM系統的成功
15.2 波音787的新系統
15.3 空客A350的構型管理系統
15.3.1 空客飛機研制體制的變革
15.3.2 飛機的設計思想
15.3.3 空客飛機的產品定義過程
15.3.4 CI-LO-DS體系介紹
第16章 構型管理績效的度量
16.1 概述
16.2 基于能力成熟度模型集成的構型管理過程的自我評估
附 錄 常用縮略語
參考文獻
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基于系統工程的飛機構型管理 作者簡介
作者王慶林，上海飛機制造廠信息部主任。發表論文十余篇；曾擔任：《空氣動力學學報》編委；航空部科技委專業組成員；國軍標強度規范－飛行載荷分冊副主編。在清華大學出版社出版專著3種，在上海科學技術出版社出版專著1種。
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