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包郵 主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù)
作者：管官,林焰著
開(kāi)本：
32開(kāi)
頁(yè)數(shù)：
230
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主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù) 版權(quán)信息
- ISBN：9787030517807
- 條形碼：9787030517807 ; 978-7-03-051780-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介
《主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù)》系統(tǒng)地對(duì)提高主船體數(shù)字化總體設(shè)計(jì)和精度建造效率及質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。在數(shù)字化設(shè)計(jì)方面，《主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù)》開(kāi)發(fā)船舶設(shè)計(jì)項(xiàng)目快速規(guī)劃系統(tǒng)，提出基于能量?jī)?yōu)化法的船型快速設(shè)計(jì)方法、自頂向下的參數(shù)化非流形分艙設(shè)計(jì)方法、基于知識(shí)驅(qū)動(dòng)的船體結(jié)構(gòu)快速優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。在數(shù)字化精度造船方面，對(duì)基于三維模型的船體分段測(cè)量分析及快速模擬搭載技術(shù)進(jìn)行深入研究，提出分段測(cè)量點(diǎn)集與設(shè)計(jì)模型點(diǎn)集快速自動(dòng)優(yōu)匹配方法和考慮工程約束的分段搭載方案智能生成方法。每部分內(nèi)容都給出工程應(yīng)用算例，以證實(shí)所提方法的可行性及優(yōu)越性。 《主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù)》可作為船舶與海洋工程領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)研究人員、技術(shù)人員和高校教師的參考用書，也可作為研究生及高年級(jí)本科生的教材或參考書。
主船體數(shù)字化快速設(shè)計(jì)與精度建造關(guān)鍵技術(shù) 目錄
“船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進(jìn)設(shè)計(jì)方法”叢書序前言第1章 緒論 1.1 研究背景與意義 1.1.1 數(shù)字化造船的含義 1.1.2 研究的必要性 1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況 1.2.1 數(shù)字化造船研究概況 1.2.2 船舶快速設(shè)計(jì)研究概況 1.2.3 精度造船研究概況 1.3 目標(biāo)與內(nèi)容 1.4 組織結(jié)構(gòu)第2章 船舶設(shè)計(jì)項(xiàng)目快速規(guī)劃 2.1 引言 2.2 人力資源快速規(guī)劃 2.2.1 矩陣式項(xiàng)目組織形式 2.2.2 團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)者領(lǐng)導(dǎo)模型 2.2.3 人力資源模糊綜合評(píng)判 2.2.4 計(jì)算實(shí)例 2.3 任務(wù)規(guī)劃及進(jìn)度控制 2.3.1 項(xiàng)目工作分解 2.3.2 任務(wù)關(guān)系矩陣 2.3.3 系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 2.3.4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 2.4 本章小結(jié)第3章 基于能量?jī)?yōu)化法的船型快速設(shè)計(jì) 3.1 引言 3.2 基礎(chǔ)知識(shí) 3.2.1 利用NUKBS構(gòu)造船體組合曲線 3.2.2 基于單一NURBS函數(shù)的船體曲面表達(dá) 3.2.3 能量?jī)?yōu)化法造型的基本原理 3.2.4 船體曲線曲面光順判定準(zhǔn)則 3.2.5 優(yōu)化方法 3.3 設(shè)計(jì)方法及過(guò)程 3.3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 3.3.2 縱向特征線的設(shè)計(jì) 3.3.3 橫剖線的生成 3.3.4 船體曲面的生成 3.3.5 設(shè)計(jì)步驟 3.4 設(shè)計(jì)結(jié)果分析 3.4.1 設(shè)計(jì)實(shí)例 3.4.2 方法分析 3.5 本章小結(jié)第4章 主船體快速分艙 4.1 引言 4.2 分艙理論面及其參數(shù)化實(shí)現(xiàn) 4.2.1 分艙理論面概念及其分類 4.2.2 參數(shù)化分艙約束 4.2.3 第1類分艙理論面 4.2.4 第2類分艙理論面 4.2.5 第3類分艙理論面 4.3 非流形造型及其集合運(yùn)算 4.3.1 非流形造型 4.3.2 非流形造型集合運(yùn)算 4.3.3 非流形造型在船舶分艙上的應(yīng)用 4.4 艙室實(shí)體建模 4.5 約束管理 4.5.1 約束表達(dá) 4.5.2 約束鏈接模型 4.5.3 數(shù)學(xué)模型表達(dá) 4.5.4 約束沖突 4.6 分艙流程 4.7 設(shè)計(jì)結(jié)果分析 4.7.1 設(shè)計(jì)實(shí)例 4.7.2 方法分析 4.8 本章小結(jié)第5章 知識(shí)驅(qū)動(dòng)船體結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)及優(yōu)化 5.1 引言 5.2 基本原理 5.2.1 知識(shí)工程 5.2.2 知識(shí)本體 5.3 知識(shí)庫(kù)的建立 5.3.1 船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件庫(kù) 5.3.2 規(guī)則庫(kù) 5.4 基于知識(shí)的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.5 設(shè)計(jì)實(shí)例 5.5.1 構(gòu)件位置確定 5.5.2 規(guī)范推理法 5.5.3 實(shí)例推理法 5.5.4 基于知識(shí)的船體結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化 5.5.5 結(jié)果對(duì)比與討論 5.5.6 設(shè)計(jì)結(jié)果三維模型 5.6 本章小結(jié)第6章 基于三維模型的船體分段快速測(cè)量分析 6.1 引言 6.2 船體分段測(cè)量點(diǎn)集自動(dòng)匹配方法 6.3 自動(dòng)匹配的兩類數(shù)學(xué)模型 6.3.1 基于PCA的粗匹配數(shù)學(xué)模型 6.3.2 基于歐拉旋轉(zhuǎn)矩陣的精匹配數(shù)學(xué)模型 6.4 求解算法與實(shí)例分析 6.4.1 求解算法 6.4.2 底邊艙分段實(shí)例分析 6.4.3 雙層底分段實(shí)例分析 6.5 本章小結(jié)第7章 船舶快速模擬搭載分析 7.1 引言 7.2 模擬搭載匹配算法 7.3 模擬搭載匹配的兩類優(yōu)化模型 7.3.1 預(yù)匹配優(yōu)化模型 7.3.2 非線性多目標(biāo)優(yōu)化模型 7.4 常見(jiàn)船舶搭載工程約束的數(shù)學(xué)表達(dá) 7.4.1 水平度 7.4.2 垂直度 7.4.3 硬約束 7.5 求解算法與實(shí)例分析 7.5.1 求解算法 7.5.2 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試實(shí)例分析 7.5.3 船舶搭載工程應(yīng)用實(shí)例分析 7.6 模擬搭載定位方案評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 7.7 基于可調(diào)墩的分段搭載合攏 7.7.1 算法原理 7.7.2 程序?qū)崿F(xiàn) 7.7.3 基于CATIA的模擬搭載仿真 7.8 本章小結(jié)第8章 結(jié)論與展望 8.1 結(jié)論 8.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 8.3 展望參考文獻(xiàn)
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