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長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術 版權信息
- ISBN：9787114106668
- 條形碼：9787114106668 ; 978-7-114-10666-8
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術 本書特色
《長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術/交通運輸建設科技叢書》介紹的干支流匯合口水沙特性及整治技術不僅適用于長江上游航道系統整治和維護管理，對其他山區河流干支流河口河段的航道整治及維護也具有借鑒意義。《長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術/交通運輸建設科技叢書》可供大專院校、科研單位、工程設計和管理部門相關人員參考使用。
長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術 內容簡介
《長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術/交通運輸建設科技叢書》針對干支流匯合口整治的主要技術難題，結合該區域港口碼頭的建設與運行，揭示了長江上游干支流匯合口航道水沙變化特征及灘險演變的規律，提出了匯合口航道及灘險整治技術、港口碼頭布置及航道維護管理技術等，可為干支流匯合口河段的航道整治和維護管理等方面提供技術支持。
長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術 目錄
第1章 概述
1.1 研究背景及目的
1.2 航道整治研究的方法及其發展
1.3 干支流匯合口水沙特性研究現狀
第2章 長江上游匯合口形式及礙航特征
2.1 長江上游匯合口交匯形式及重新分類
2.2 長江上游匯合口礙航成因分析
第3章 干支流匯合口水沙運動規律
3.1 匯合口模型設計
3.2 主要測量儀器簡介
3.3 模型試驗內容
3.4 干支流交匯區水流基本特征
3.5 彎曲干流型匯合口表面水流運動特性
3.6 彎道干支流交匯區水流垂線流速分布及紊動特性
3.7 彎道干支流交匯區的環流結構
3.8 彎道干支流交匯河段泥沙沖淤分析
第4章 長江與沱江匯合口水沙特性
4.1 河工模型設計與制作
4.2 河工模型驗證
4.3 河工模型試驗方案
4.4 匯合口河段的水力特性分析
4.5 匯合口河段河床變形
第5章 長江與沱江匯合口金鐘磧灘整治
5.1 金鐘磧灘整治工程
5.2 河床演變及灘險成因分析
5.3 整治標準
5.4 通航水位的確定
5.5 整治參數的確定
5.6 整治方案的確定
5.7 金鐘磧整治效果分析
第6章 干支流匯合口水沙數學模型
6.1 二維水沙數學模型基本原理
6.2 二維水沙數學模型的建立與驗證
6.3 上游樞紐建成前后水沙計算及分析
6.4 三維數學模型計算
第7章 干支流匯合口港口碼頭布置及航道維護技術
7.1 瀘州市港口碼頭現狀
7.2 匯合口港口碼頭選址的建議
7.3 匯合口通航條件及航道維護情況
7.4 匯合口航標配布及航道維護技術
參考文獻
索引
1.1 研究背景及目的
1.2 航道整治研究的方法及其發展
1.3 干支流匯合口水沙特性研究現狀
第2章 長江上游匯合口形式及礙航特征
2.1 長江上游匯合口交匯形式及重新分類
2.2 長江上游匯合口礙航成因分析
第3章 干支流匯合口水沙運動規律
3.1 匯合口模型設計
3.2 主要測量儀器簡介
3.3 模型試驗內容
3.4 干支流交匯區水流基本特征
3.5 彎曲干流型匯合口表面水流運動特性
3.6 彎道干支流交匯區水流垂線流速分布及紊動特性
3.7 彎道干支流交匯區的環流結構
3.8 彎道干支流交匯河段泥沙沖淤分析
第4章 長江與沱江匯合口水沙特性
4.1 河工模型設計與制作
4.2 河工模型驗證
4.3 河工模型試驗方案
4.4 匯合口河段的水力特性分析
4.5 匯合口河段河床變形
第5章 長江與沱江匯合口金鐘磧灘整治
5.1 金鐘磧灘整治工程
5.2 河床演變及灘險成因分析
5.3 整治標準
5.4 通航水位的確定
5.5 整治參數的確定
5.6 整治方案的確定
5.7 金鐘磧整治效果分析
第6章 干支流匯合口水沙數學模型
6.1 二維水沙數學模型基本原理
6.2 二維水沙數學模型的建立與驗證
6.3 上游樞紐建成前后水沙計算及分析
6.4 三維數學模型計算
第7章 干支流匯合口港口碼頭布置及航道維護技術
7.1 瀘州市港口碼頭現狀
7.2 匯合口港口碼頭選址的建議
7.3 匯合口通航條件及航道維護情況
7.4 匯合口航標配布及航道維護技術
參考文獻
索引
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長江上游干支流匯合口水沙特性及整治技術 節選
彎道干支流交匯河段水流運動特征，決定了水流對河床作用力的大小和分布特性，同時，也決定了河床泥沙的沖淤特性。大量試驗成果表明，推移質輸沙率*大處與*大剪切力的位置基本一致，床面剪切力的分布與縱向流速分布基本一致，一般流速*大之處，剪切力也*大。 對于有支流從彎道頂部匯人的情況下，在匯流比和人匯角較小時，干流水流運動特征與一般單一型彎道河段水流運動特征沒有質的差別。在彎道前半段，高速區和高切應力區均位于凸岸，靠凹岸側則流速較小，剪切力也較小，但在干支流匯流比和人匯角增大時，由于支流來水對干流的頂托作用增強，靠凹岸側的流速、剪切力隨之減小的趨勢更為明顯；到彎道中段后，高速區和高切應力區逐漸移往凹岸，在干支流匯合口附近，支流的入匯對干流水流運動產生一定的干擾，壓縮干流環流范圍，干支流來水強烈碰撞、摻混，能耗較大；在匯合口下游一定范圍內，特別是在匯流比和入匯角較大時，凹岸會出現水流分離現象，斷面上出現兩個方向相反的環流區，對應出現高速區和高切應力區，流態十分復雜和紊亂。 ……
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