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深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 版權信息
- ISBN：9787113142353
- 條形碼：9787113142353 ; 978-7-113-14235-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 本書特色
上海鐵路局組織參建各方共同對該項目開展了攻關，對超長鋼板樁圍堰施工過程的關鍵技術開展了較系統的研究，完善了特殊地質條件下超長拉森Ⅳ型鋼板樁插打施工工藝和質量控制要點，探索了超長鋼板樁圍堰施工過程中的變形和應力的變化規律，探討了鋼板樁圍堰設計過程中土壓力簡化計算的新方法，切實滿足了工程建設的需要。王峰等著的《深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用》較為系統地介紹了鋼板樁圍堰設計、施工、監測等方面的重點，可為今后類似橋梁工程建設提供借鑒，供建設、設計、施工、監理和監測等單位參考。
深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 內容簡介
隨著鐵路和公路等基礎設施建設的快速發展，跨越大江大河和其他障礙物越來越多地采用橋梁工程。特別是以客運專線和高速鐵路為代表的鐵路建設發展，對于線下工程的沉降和剛度要求越來越高，橋梁以其剛度大、沉降小等特點在鐵路建設中的比重越來越大。近年來，上海鐵路局局管內的幾條客運專線和高速鐵路建設中，橋梁工程都占有較大的比例，如合寧鐵路全長166
km，橋梁占l9％；合武鐵路(上海鐵路局管段)全長204．339 km，橋梁占26．31％；甬臺溫鐵路全長282．38
km，橋梁占33．83％；溫福鐵路全長69．208 km，橋梁占51．4％；滬寧城際鐵路全長300．209
km，橋梁占71．5％；滬杭高速鐵路全長l53．5 km，橋梁占89．73％。
眾多橋梁工程都需要修建深水基礎，深水基礎以其施工難度大、安全風險高、施工周期長等特點成為大跨度橋梁建設的關鍵環節，研究橋梁深水基礎施_7-技術對我國的鐵路建設特別是橋梁建設有著積極的現實意義。近年來，我國橋梁深水基礎廣泛采用的大型群樁基礎，是橋梁深水基礎的發展趨勢，隨之發展起來的必然有各種圍堰的施工技術。常見的圍堰形式主要有鋼板樁圍堰、混凝土圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼一混凝土組合圍堰等。其中，鋼板樁圍堰具有施工速度快、經濟效益好、可重復利用等諸多優點，被廣泛應用于修建橋梁深水基礎時的圍堰工程。
深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 目錄
1 緒 論
1.1 鋼板樁圍堰的應用
1.2 研究現狀
2 深水基礎圍堰施工方案比選
2.1 施工方案選擇的影響因素
2.2 圍堰的結構特點
2.3 比選實例
2.4 小 結
3 超長鋼板樁圍堰設計探討
3.1 常用設計計算方法
3.2 內支撐合理布置間距
3.3 小 結
4 超長鋼板樁圍堰施工安全分析
4.1 超長鋼板樁圍堰有限元模型
4.2 超長鋼板樁圍堰內支撐施工方案
1.1 鋼板樁圍堰的應用
1.2 研究現狀
2 深水基礎圍堰施工方案比選
2.1 施工方案選擇的影響因素
2.2 圍堰的結構特點
2.3 比選實例
2.4 小 結
3 超長鋼板樁圍堰設計探討
3.1 常用設計計算方法
3.2 內支撐合理布置間距
3.3 小 結
4 超長鋼板樁圍堰施工安全分析
4.1 超長鋼板樁圍堰有限元模型
4.2 超長鋼板樁圍堰內支撐施工方案
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深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 作者簡介
王峰上海鐵路局常務副局長，高級工程師。近年來，曾組織建設上海鐵路局管段中國第一條既有鐵路提速200
km／h開行動車組的浙贛鐵路，中國最早建成的250 km／h有砟軌道客運專線合寧鐵路、合武鐵路、沿海鐵路，時速350
km滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路等大批高速、高標準鐵路建設任務，有效地服務于長三角區域經濟快速發展。
本著“以科技創新引領鐵路建設發展”的理念，組織多項重點課題研究和技術攻關，其中京滬電氣化鐵路提速250
km／h接觸網系統成套技術研究，為我國鐵路客運專線建設積累了經驗；250
km／h沿海鐵路客運專線移動模架現場制梁、軟土路基處理和隧道安全控制等關鍵技術研究，為350
km／h高速鐵路建設積累了實踐經驗。先后承擔了鐵道部“鐵路建設項目標準化管理體系研究”、“客運專線整孔箱梁移動模架法施工技術研究”、“基于路局層面的高速鐵路聯調聯試技術管理創新研究”、“高速鐵路與鄰近既有線運營振動相互影響研究”、“寧杭客專無砟軌道大跨度預應力混凝土剛構連續梁長期變形監控技術研究”等多項重點課題研究；獲國家級企業管理現代化創新成果二等獎，鐵道部科技進步二、三等獎，上海市科技進步二等獎，上海市優秀發明金獎，并獲上海市重點工程“十大杰出人物”、鐵道部火車頭獎章、上海市五一勞動獎章等多項殊榮。
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