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港口貨運(yùn) 版權(quán)信息
- ISBN：9787114069536
- 條形碼：9787114069536 ; 978-7-114-06953-6
- 裝幀：暫無
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
港口貨運(yùn) 節(jié)選
水路運(yùn)輸是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，它連接著國(guó)際間的貿(mào)易，而港
口則成為國(guó)際間貿(mào)易的門戶。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越來
越顯得重要。港口依托現(xiàn)代物流的發(fā)展，其功能正在不斷地延伸，使得港口管理
和相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)在不斷地更新。
作為交通運(yùn)輸(水路運(yùn)輸)以及其他相關(guān)專業(yè)的一門課程，港口管理類課程在
我國(guó)已經(jīng)走過了幾十年的教學(xué)歷程。本教材是在總結(jié)過去教學(xué)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，力
求理論與實(shí)踐相結(jié)合，在傳授理論知識(shí)的同時(shí)，突出港口實(shí)務(wù)知識(shí)的傳授。這一
編寫特色可以概括為：知識(shí)新穎、側(cè)重實(shí)務(wù)、橫貫中外、案例教學(xué)、便于復(fù)習(xí)。
(1)知識(shí)新穎：編寫人員借助于長(zhǎng)期從事港口方面的理論研究成果以及與港
口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期合作所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，借鑒相關(guān)的參考文獻(xiàn)，以保持知識(shí)
的新穎性和準(zhǔn)確性。
(2)側(cè)重實(shí)務(wù)：這本教材與即將編寫出版的另一本普通高等教育“十一五”國(guó)
家級(jí)規(guī)劃教材《港口管理》各有側(cè)重，本教材將側(cè)重于與港口相關(guān)的實(shí)務(wù)方面的知
識(shí)傳授，盡可能貼近港口業(yè)務(wù)實(shí)際，但也考慮理論的支撐。
(3)橫貫中外：過去這類教材基本上是以我國(guó)的港口為對(duì)象編寫的。隨著世
界經(jīng)濟(jì)一體化，使學(xué)生掌握世界不同制度下的港口貨運(yùn)管理和技術(shù)模式非常重
要。因此，本教材將不僅介紹中國(guó)港口管理的方法，同時(shí)將盡量介紹國(guó)外港口業(yè)
務(wù)模式和經(jīng)驗(yàn)。
(4)案例教學(xué)：港口貨運(yùn)是一門務(wù)實(shí)性課程，理論必須與實(shí)踐相結(jié)合。而當(dāng)今世界
上在這方面成功的做法是采用案例教學(xué)。這次編寫進(jìn)一步強(qiáng)化了這方面的內(nèi)容。
(5)便于學(xué)習(xí)：過去，我國(guó)的教材是為教師授課而編，而國(guó)外的教材是為學(xué)生
學(xué)習(xí)而編，由此產(chǎn)生很大的差異。為教師授課而編的教材強(qiáng)調(diào)便于講授，且與課
時(shí)緊密掛鉤；為學(xué)生學(xué)習(xí)而編的教材則強(qiáng)調(diào)學(xué)生自學(xué)時(shí)的可讀性，內(nèi)容詳盡，案
例、例題豐富，甚至語言表達(dá)都更貼近于學(xué)生。為此，本教材將進(jìn)行這方面的嘗
試，使其成為一本便于學(xué)生學(xué)習(xí)的教材。
鑒于以上整體設(shè)計(jì)思想，本教材的知識(shí)體系包含以下這些內(nèi)容：**章從介
紹港口概念與功能著手，分析了港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)發(fā)展中的地位和作用，
港口貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的特點(diǎn)與內(nèi)容以及港口物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，第
二章為港口貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷，包括：港口貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的環(huán)境、港口貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查與
預(yù)測(cè)、港口中長(zhǎng)期貨運(yùn)計(jì)劃的編制以及港口貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作。第三章為港口
貨運(yùn)商務(wù)，包括：港口貨運(yùn)合同、港口費(fèi)收、港口貨運(yùn)保險(xiǎn)、港口貨運(yùn)理賠以及港口
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)客戶服務(wù)。第四章為港口貨物裝卸搬運(yùn)工藝，包括：港口裝卸搬運(yùn)
工藝系統(tǒng)合理化原則、件雜貨裝卸搬運(yùn)工藝、大宗干散貨裝卸搬運(yùn)工藝、液體貨裝
卸搬運(yùn)工藝、危險(xiǎn)品貨物裝卸搬運(yùn)工藝以及集裝箱裝卸搬運(yùn)工藝。第五章為港口
生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度，包括：港口生產(chǎn)過程、港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制、港口生
產(chǎn)調(diào)度以及集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程。第六章為港口庫場(chǎng)管理，包括：港口庫場(chǎng)
的功能與類型、港口庫場(chǎng)堆存計(jì)劃的制訂、港口庫場(chǎng)的貨物堆存作業(yè)、港口庫場(chǎng)日
常管理、件雜貨碼頭庫場(chǎng)管理和集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理。第七章為港口理貨業(yè)務(wù)，
包括：理貨程序、理貨交接、理數(shù)和理殘、溢短貨物、貨物積載圖、簽證與批注業(yè)務(wù)、
衡量業(yè)務(wù)以及集裝箱理貨。第八章為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)評(píng)價(jià)，包括：港口作業(yè)評(píng)
價(jià)指標(biāo)體系、港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析。第九章為港口
貨運(yùn)信息管理，包括：港口貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)、集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)、港口業(yè)
務(wù)與EDI以及現(xiàn)代信息和通信技術(shù)在港口貨運(yùn)信息業(yè)務(wù)中的應(yīng)用。每章后附有
復(fù)習(xí)思考題，多數(shù)章后附有案例。
本教材作為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材，除了主要適用于交通運(yùn)輸
(水路運(yùn)輸)專業(yè)的本科教學(xué)需要外，還可以作為交通運(yùn)輸(其他運(yùn)輸方式)、物流管理、
物流工程、航運(yùn)管理以及國(guó)際貿(mào)易等本科專業(yè)的教材和教學(xué)參考書。除此之外，在港航
企業(yè)人員培訓(xùn)、高等職業(yè)教育中也不失為一本有用的教材或教學(xué)參考書。
。 本教材的編寫體現(xiàn)了集體合作的成就。作為本書的主編和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，上海
海事大學(xué)真虹負(fù)責(zé)全書知識(shí)體系的設(shè)計(jì)及統(tǒng)稿。特邀請(qǐng)中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分
會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)袁志耕先生負(fù)責(zé)審稿。教材編寫分工如下：**章、第四章和第
五章，真虹，第二章，沙梅、真虹，第三章，張曼云，第六章、第九章，張旖、真虹，第七
章，張婕姝，第八章，真虹、沙梅。上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)研究生
陳哲立、姜林林和童偉博等同學(xué)參與了資料收集、整理等部分輔助性工作。
本教材編寫過程中，編寫人員參考了大量的資料和相關(guān)書籍。這些文獻(xiàn)對(duì)于
本教材的編寫起到了很大的幫助作用。同時(shí)，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)常務(wù)副理
事長(zhǎng)袁志耕先生從教材的知識(shí)體系的構(gòu)成，到教材知識(shí)內(nèi)容等給出了大量的建設(shè)
性意見。在此，表示深深的謝意。
盡管本教材的編寫人員長(zhǎng)期從事港口管理的研究與教學(xué)，但由于港口事業(yè)發(fā)
展迅速，新的知識(shí)和新的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷涌現(xiàn)，使編寫人員仍然感到力不從心，再加
上時(shí)間較緊，使得書稿中仍有諸多不盡如人意之處。為此，我們真誠(chéng)地歡迎讀者
和學(xué)生給予批評(píng)和指正。
真 虹
2007年10月于上海
第五章 港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度
港口生產(chǎn)管理是港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它與企業(yè)管理中的戰(zhàn)略管
理、技術(shù)開發(fā)管理以及營(yíng)銷管理的關(guān)系見圖5—1。
其中，生產(chǎn)管理是根據(jù)戰(zhàn)略決策所確定的在一定
時(shí)期內(nèi)經(jīng)營(yíng)意圖和任務(wù)，制訂生產(chǎn)計(jì)劃，組織生產(chǎn)
活動(dòng)，而技術(shù)開發(fā)管理是生產(chǎn)管理順利進(jìn)行的前
提條件，營(yíng)銷管理則向生產(chǎn)管理提供市場(chǎng)信息。
港口生產(chǎn)管理主要包括：港口生產(chǎn)計(jì)劃的編
制和港口生產(chǎn)調(diào)度組織與決策。
**節(jié)港口生產(chǎn)過程概述
一、港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)過程概念及其組成
港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)組織是從接待車、船開始，送走車、船為止為一個(gè)生產(chǎn)周期。車
流、船流連續(xù)不斷地到達(dá)，并經(jīng)過裝卸之后離去，因此，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)是以為車船服
務(wù)，一個(gè)周期連一個(gè)周期循環(huán)進(jìn)行著。港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)過程的組織就是研究從車、船到
達(dá)，在港進(jìn)行裝卸等各項(xiàng)作業(yè)、貨物在不同運(yùn)輸方式之間完成的換裝組織過程。
生產(chǎn)過程組織得合理與否，對(duì)提高效率、節(jié)約裝卸成本起著重要作用。所謂科學(xué)、合理地
組織生產(chǎn)過程，就是通過組織工作，使港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在保證人身安全和貨運(yùn)質(zhì)量的前提
下，使整個(gè)生產(chǎn)過程各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，保證企業(yè)資源、空間、時(shí)間都得到*合理利
用，使整個(gè)生產(chǎn)過程獲得*佳經(jīng)濟(jì)效益。
港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)過程，按其程序可劃分為：生產(chǎn)準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)
過程和生產(chǎn)服務(wù)過程4個(gè)階段。
(1)生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
是指基本生產(chǎn)活動(dòng)之前，港內(nèi)所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。主要包括：編制出
裝卸作業(yè)計(jì)劃，并且根據(jù)計(jì)劃完成貨物操作過程及裝卸工藝的確定；裝卸地點(diǎn)、庫場(chǎng)、接運(yùn)工具
的確定與準(zhǔn)備，裝卸機(jī)械的準(zhǔn)備，以及貨運(yùn)文件的準(zhǔn)備等等。這些工作是確保基本生產(chǎn)過程順
利進(jìn)行的前提。
(2)基本生產(chǎn)過程
就是貨物在港里所進(jìn)行的裝卸過程，又叫貨物的換裝過程，系指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行
的全部作業(yè)的綜合，是直接完成船、車貨物的裝卸過程。它包括：卸船過程、裝船過程、卸車過
程、裝車過程、庫場(chǎng)作業(yè)過程、港內(nèi)運(yùn)輸以及其他生產(chǎn)性作業(yè)等，由此可見，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)
的生產(chǎn)過程*少由一個(gè)以上操作過程所組成。
貨物在港內(nèi)儲(chǔ)存時(shí)間，根據(jù)需要可進(jìn)行庫場(chǎng)之間搬運(yùn)，這類作業(yè)應(yīng)視為一個(gè)獨(dú)立操作過
程，但貨物在同一庫場(chǎng)內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫場(chǎng)內(nèi)整理性質(zhì)，與翻艙、散貨的拆、倒、灌、絞包、攤曬
貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，均不計(jì)為操作過程。 ‘
港口為了便于抓好各環(huán)節(jié)之間的銜接與配合，實(shí)現(xiàn)裝卸工作機(jī)械化和合理的勞動(dòng)組織以
實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)全面質(zhì)量管理，港口又將操作過程劃分為若干個(gè)工序。
工序是組成港口基本生產(chǎn)過程的*小單元，是指在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用
的部分。通常港口的作業(yè)過程可劃分為以下幾個(gè)工序。
①艙底作業(yè)工序。包括裝船和卸船時(shí)在艙內(nèi)的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等
全部作業(yè)。
②起落艙作業(yè)工序。包括裝船和卸船時(shí)船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以
及船艙到船艙的作業(yè)。
③水平搬運(yùn)作業(yè)工序。包括碼頭、庫場(chǎng)、車輛之間水平搬運(yùn)作業(yè)。
④車內(nèi)作業(yè)工序。包括裝卸車時(shí)的上、下搬動(dòng)，做關(guān)、拆關(guān)，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。
⑤庫內(nèi)作業(yè)工序。包括庫場(chǎng)內(nèi)的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。
在既定的作業(yè)工序中，完成一噸貨物的操作，計(jì)算一個(gè)工序噸，使用機(jī)械操作的計(jì)算機(jī)械
作業(yè)工序噸，使用人力操作的計(jì)算人力操作工序噸，工序噸的計(jì)算是衡量機(jī)械化程度的重要
依據(jù)。
在進(jìn)行基本生產(chǎn)過程組織時(shí)，要使組成操作過程各裝卸工序的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)一致，否則，
整個(gè)操作過程的裝卸效率將受到*薄弱環(huán)節(jié)的裝卸作業(yè)工序能力的制約。因此，所謂保證基
本生產(chǎn)過程(或操作過程)的協(xié)調(diào)性和連續(xù)性，就是要保證其他非主導(dǎo)工序向主導(dǎo)工序協(xié)調(diào)，
以保證主導(dǎo)工序的連續(xù)性。所謂主導(dǎo)工序是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)過程起主導(dǎo)作用的工序。例如
組織船一庫(場(chǎng))作業(yè)過程，其主導(dǎo)工序就是指卸船(或裝船)機(jī)械的效率。
(3)輔助生產(chǎn)過程
是保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。它包括：裝卸機(jī)械的維修
與保養(yǎng)、裝卸工屬具的加工制造與管理、港口各項(xiàng)設(shè)施的維修，以及動(dòng)力供應(yīng)等。此外，在一條
船或一列車裝卸結(jié)束后所需進(jìn)行的碼頭、庫場(chǎng)整理工作等，這些均屬輔助生產(chǎn)活動(dòng)。
(4)生產(chǎn)服務(wù)過程
是指為保證基本生產(chǎn)過程和輔助生產(chǎn)過程順利開展所進(jìn)行的各種服務(wù)性活動(dòng)。它包括：
理貨業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、計(jì)量業(yè)務(wù)。為船舶服務(wù)的有技術(shù)供應(yīng)、生活必需品供應(yīng)、燃物料、淡水供
應(yīng)、船舶檢驗(yàn)與修理，以及壓艙水的處理等；為貨主服務(wù)的有貨物鑒定、檢驗(yàn)、包裝等。此外，還
有集裝箱清洗與檢修、港內(nèi)垃圾與污水處理等。在港口生產(chǎn)過程中，服務(wù)性生產(chǎn)活動(dòng)也是港口
生產(chǎn)活動(dòng)不可缺少的組成部分。
在組織生產(chǎn)過程時(shí)，既要組織好基本生產(chǎn)過程，也應(yīng)組織好其他三個(gè)過程，特別值得注意
的是，在組織生產(chǎn)過程中，不但要注意物質(zhì)(即各項(xiàng)設(shè)備)的組織，而且要抓好信息的組織。在
港口生產(chǎn)過程中，由于信息不暢通而產(chǎn)生的生產(chǎn)中斷，在總的中斷時(shí)間中占有很大的比重。例
如，船舶積載圖未能在船舶到港前收到，港口無法提前做好準(zhǔn)備工作；外貿(mào)出口貨雖然到港，但
由于某些手續(xù)沒有辦妥而不得不退關(guān)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
二、港口生產(chǎn)過程組織的基本原則
港口裝卸工作比一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)更為復(fù)雜，影響因素也多，如何科學(xué)、合理地組織生產(chǎn)
過程，就是要通過良好的生產(chǎn)組織工作，使整個(gè)生產(chǎn)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接、協(xié)調(diào)配合，保證
人力、物力、空間和時(shí)間得到*充分、*合理的利用，多、快、好、省地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；以達(dá)到
*佳經(jīng)濟(jì)效果。為達(dá)到這目的，在組織生產(chǎn)過程中必須遵循以下幾個(gè)方面的原則：
1．生產(chǎn)過程的連續(xù)性
港口生產(chǎn)過程的連續(xù)性主要表現(xiàn)為：
①港口生產(chǎn)過程的組織是以運(yùn)輸工具為對(duì)象的，因此，只有對(duì)運(yùn)輸工具從進(jìn)港開始，直到
完成了全部作業(yè)之后，將貨物運(yùn)出港為止，才算結(jié)束了港口的生產(chǎn)過程。因此，作業(yè)一旦開始，
就要保證作業(yè)的連續(xù)性。但這并不意味著所有的作業(yè)都必須連續(xù)進(jìn)行，主要是要保證關(guān)鍵作
業(yè)連續(xù)進(jìn)行。例如，一艘海船有若干個(gè)艙口，在組織作業(yè)時(shí)，只要保證重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)的連續(xù)
性，至于其他非重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)則不一定要求連續(xù)進(jìn)行，但要注意非重點(diǎn)艙的結(jié)束作業(yè)時(shí)間
不得晚于重點(diǎn)艙的結(jié)束作業(yè)時(shí)間。
②一艘船舶的裝卸，一般都由若干條作業(yè)線組成，而一條裝卸作業(yè)線又是由若干個(gè)作業(yè)工
序按照一定的程序連接起來的，某一工序的中斷將引起整個(gè)作業(yè)線的中斷。為保證裝卸作業(yè)
線的連續(xù)性，必須保證各作業(yè)工序的能力與協(xié)調(diào)。
③港口生產(chǎn)過程的連續(xù)性還應(yīng)表現(xiàn)為四個(gè)階段之間，即生產(chǎn)準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程、輔
導(dǎo)生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)服務(wù)過程之間組織平行作業(yè)或合理安排順序，以避免在作業(yè)過程中由于
銜接不好而使生產(chǎn)作業(yè)中斷。
④根據(jù)港口生產(chǎn)活動(dòng)的不平衡性特點(diǎn)，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)要具備一定后備能力，而后備能
力在任務(wù)非高峰期間是以閑置狀態(tài)存在的，因此，不能要求港口所有資源都處于連續(xù)工作狀
態(tài)，特別是港口的主要生產(chǎn)資源——泊位，必須會(huì)有一定工作中斷時(shí)間，應(yīng)該允許。
⑤港口生產(chǎn)過程的連續(xù)性還表現(xiàn)為貨物在港作業(yè)的連續(xù)性，也就是要以*大限度地縮短
貨物在港停留時(shí)間，盡快實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。
2．生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性
港口生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性，是指港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間，作業(yè)線上各作業(yè)工序之間，在生
產(chǎn)能力上，也即在人員、設(shè)備等各個(gè)方面配合得當(dāng)。同時(shí)，還要保證裝卸各種運(yùn)輸工具之間配
合得當(dāng)。雖然，在港口裝卸船舶是其主要任務(wù)，但也不應(yīng)忽視對(duì)其他運(yùn)輸工具的裝卸組織工
作。因?yàn)椋瑢?duì)其他運(yùn)輸工具的裝卸同樣占據(jù)了港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的很大一部分資源，如果組織
得不好，配合不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)；而且，對(duì)其他運(yùn)輸工具的裝卸若組織得不好將會(huì)影響
到船舶的裝卸。
3．生產(chǎn)過程的均衡性
港口生產(chǎn)過程的均衡性，是指在相同的間隔時(shí)間內(nèi)下達(dá)的任務(wù)均衡，同時(shí)，也包括各個(gè)階
段、各個(gè)作業(yè)工序所完成的任務(wù)相同(或相接近)或穩(wěn)步上升。由于港口生產(chǎn)活動(dòng)受多種因素
的制約，有自然的、政治的、經(jīng)濟(jì)的以及技術(shù)等原因的影響，因而在不同時(shí)期生產(chǎn)任務(wù)都有可能
發(fā)生變化，導(dǎo)致不均衡，除此之外，由于港口并不是孤立而存在，一般總是與若干個(gè)港口相聯(lián)系
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