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專用車輛 版權信息
- ISBN：9787114066559
- 條形碼：9787114066559 ; 978-7-114-06655-9
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
專用車輛 節選
nbsp; 言
Qianyan
進入21世紀以來，伴隨國家汽車產業發展政策的調整，我國汽車產業進入
健康、持續、快速發展的軌道。在汽車工業大發展的同時，汽車消費主體日益多
元化，廣大消費者對高質量汽車服務的渴求日益凸現，汽車廠商圍繞提升服務
質量的競爭業已展開，市場競爭從產品、廣告層面提升到服務層面，這些發展和
變化直接催生并推進了一個新興產業——汽車服務業的發展與壯大。
當前，我國的汽車服務業正呈現出“發展快、空間大、變化深”的特點。“發
展快”是與汽車工業本身的發展和社會汽車保有量的快速增長相伴而來的。
“空間大”是因為我國的汽車普及率尚不夠高，每千人擁有的汽車數量還不及世
界平均水平的l／3，汽車服務市場尚有很大的發展潛力，汽車服務業將是一個比
汽車工業本身更龐大的產業。“變化深”一方面是因為汽車后市場空前繁榮，蓬
勃發展，大大拉長和拓寬了汽車產業鏈。汽車技術服務、金融服務、銷售服務、
物流服務、文化服務等新興的業務領域和服務項目層出不窮；另一方面是因為
汽車服務的新興經營理念不斷涌現，汽車服務的方式正在改變傳統的業務分
離、各自獨立、效率低下的模式，向服務主體多元化、經營連鎖化、運作規范化、
業務集成化、品牌專業化、技術先進化、手段信息化、競爭國際化的方向發展，特
別是我國加入WTO后的今天，汽車產業相關的保護政策均以到期，汽車服務業
實現全面開放，國際汽車服務商加速進入，以上變化必將進一步促進汽車服務
業向縱深發展。
汽車工業和汽車服務業的發展，使得汽車廠商和服務商對高素質的汽車服
務人才的需求比以往任何時候都更為迫切，汽車服務業將人才競爭視作企業競
爭致勝的關鍵要素。在這種背景下，全國高校汽車服務工程專業教學指導委員
會(籌)順應時代的呼喚，組織全國高校汽車服務工程專業的知名教授，編寫了
汽車服務工程專業規劃教材。
本套教材總結了全國高校汽車服務工程專業的教學經驗，注重以本科學生
就業為導向，以培養綜合能力為本位。教材內容符合汽車服務工程專業教學改
革精神，適應我國汽車服務行業對高素質綜合人材的需求，具有以下特點：
1．本套教材是根據全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會審定的教
材編寫大綱而編寫，全面介紹了各門課程的相關理論、技術及管理知識，符合各
門課程在教學計劃中的地位和作用。教材取材合適，要求恰當，深度適宜，篇幅
符合各類院校的要求。
2．教材內容努力做到由淺入深，循序漸進，并處理好了重點與一般的關系；
符合認知規律，便于學習；條理清晰，文字規范，語言流暢，文圖配合適當。
3．教材努力貫徹理論聯系實際的原則。教材在系統介紹汽車服務工程專
業的科學理論與管理應用經驗的同時，引用了大量國內外的*新科研成果和具
有代表性的典型例證，分析了發展過程中存在的問題，教材內容具有與本學科
發展相適應的科學水平。
4．教材的知識體系完整，應用管理經驗先進，邏輯推理嚴謹，完全可以滿足
汽車服務行業對綜合性應用人材的培養要求。
《專用車輛》是汽車服務工程專業規劃教材之一，由內蒙古工業大學司景萍
教授主編，武漢理工大學明平順教授主審。參加本書編寫的人員有：司景萍(第
一章，第六章和第七章)，陳永艷(第二章)，蔣工亮(第三章)，林麗華(第四章，
第八章的**節)，劉占峰(第五章，第八章的第二節)。全書由司景萍統稿。
本書作為普通高等學校汽車服務工程專業的規劃教材，將對汽車服務工程
專業和相關專業(方向)的教學起到促進作用。此外，本書也可以作為國內汽車
服務業就業群體學習提高和職工培訓的教材或參考讀物使用。
由于時間倉促，本套教材定有許多不盡人意的地方，敬請廣大讀者和同仁
使用后批評指正，以便教材再版時修正。
全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會(籌)
2007年7月
第四章 自卸汽車
自卸汽車是利用本車發動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度、使貨廂具
有自動傾卸貨物功能，并依靠車廂自重使其復位的專用汽車。
自卸汽車主要運輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農產品等散裝并可散堆的貨
物。其*大優點是實現了卸貨的機械化，從而提高卸貨效率，減輕勞動強度，節約勞動力。
因此得到迅速發展與普及，并日趨完善，成為系列化多品種的專用車輛。
自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運輸用的重型和超重型(裝載質量在
20t以上)自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常是與挖掘機配套使用。
這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規的限制，但
它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運輸的輕、中、重型(裝載質量在2～20t)普通
自卸汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常是與裝載機配套使用。還有
一類自卸汽車是針對專門用途設計的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝
卸垃圾汽車等。
**節 普通自卸汽車
普通自卸汽車按裝載質量進行分類：
輕型自卸汽車(m<3．5t)；
中型自卸汽車(3．5t≤m<8t)；
重型自卸汽車(m≥8t)。
普通自卸汽車按運載貨物傾卸方向進行分類，有后傾式、側傾式、三面傾式和底卸式等。
普通自卸汽車按車廂欄板結構進行分類，可分為欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸
箕式(即無后欄板)等。
一、自卸汽車總體設計
自卸汽車一般是在二類底盤或專用底盤的基礎上變形而成，通常主要由底盤、動力傳動
裝置(包括操縱控制裝置、取力器、油泵及傳動軸等)、舉升機構、液壓傾卸機構、副車架、專
用車廂和后鉸鏈支座等組成，圖4．1所示為一普通自卸汽車的結構及組成。
(一)自卸汽車的結構形式
1．車廂的結構形式
車廂用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側欄板、后欄板和底板等組成。為
避免裝載時物料下落碰壞駕駛室頂蓋，通常車廂前欄板加做向上前方延伸的防護擋板，一般
稱為防護罩。車廂底板固定在車廂底架上，兩側欄板外側面通常布置有加強筋。
典型的底板橫剖面呈矩形的后傾式車廂結構，后傾式車廂廣泛用于輕、中和重
型自卸汽車。后傾式車廂的側欄板和前欄板均固定在車廂底架上，后欄板左右兩端上部與
側欄板鉸接，后欄板借鉸接機構可以開啟或關閉，傾卸貨物時，后欄板通過鉸接軸呈懸垂
狀態。
側傾式及三面傾卸式的車廂結構如圖4．3所示，其欄板與底板一般為直角，欄板開啟、
關閉的鉸接軸為上置式，開啟時，側傾面的欄板呈自由懸垂狀，多用于有側傾要求的中型自
卸汽車。
礦用自卸汽車和重型自卸汽車的車廂多采用簸箕式，以方便裝載，傾卸礦石、砂石等。
這種車廂沒有后欄板，也不需要設置車廂開閉機構。簸箕式車廂可采用雙層底板結構，以增
加底板的強度和剛度，并可減輕自重。簸箕式車廂 。
2．舉升機構的結構選型
舉升機構的動力傳動裝置一般從變速器總成的頂部或側面安裝取力器輸出動力，取力
器直接帶動油泵或通過傳動軸帶動油泵，從而產生液壓驅動力。
舉升機構分為兩大類：直推式和連桿組合式。
(1)直推式
直推式舉升機構利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸。該機構布置簡單、結構緊湊、
舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長，故一般要求采用單作用多級伸縮式套筒
油缸。
直推式舉升機構按照油缸與車廂連接點的位置不同可分為前置式與后置式兩種，如圖
4j所示；按照舉升油缸的級數不同可分為單級式與多級式；按照油缸數目不同可分為單缸
式與雙缸式。
前置式一般采用單缸，后置式既可采用單缸，也可采用并列雙缸。在相同舉升載荷條件
下，前置式需要的舉升力較小，舉升時車廂橫向剛度大，但油缸活塞工作行程長。后置雙缸
直推式舉升機構具有布置簡單、結構緊湊、油缸行程小、舉升效率高、舉升穩定性好、易于加
工等眾多優點，故應用較廣，但舉升時橫向剛度較差。
采用多級伸縮式油缸制造成本較高、密封性要求也高。
(2)連桿組合式
連桿組合式舉升機構一般由三角臂、副車架和車廂構成的連桿機構與油缸組合而成。
此類舉升機構具有舉升平順，油缸活塞的工作行程短、活塞行程可成倍增大，舉升剛度好，可
采用結構簡單、密封性好、易于加工的單缸，布置靈活多樣等許多優點，因而廣泛應用于現代
中、輕型自卸汽車。
常用的連桿組合式舉升機構如圖4．6所示，其布置形式有兩種，即油缸前推式(又稱T
式)和油缸后推式(又稱D式)，T式又稱馬勒里機構，D式又稱加伍德機構。以T式和D式
連桿組合式舉升機構為基礎，還可以演變出多種各具特色的組合式舉升機構，如油缸前推杠
桿組合式、油缸后推杠桿組合式、油缸浮動連桿組合式等。
舉升機構選型是自卸車設計中的技術核心問題。應根據使用具體要求結合制造工藝
條件，在多方案綜合比較的基礎上決定取舍。表4—1對直推式和連桿組合式舉升機構進
行了綜合比較，表4．2列出了國內外各類舉升機構的性能特征及應用介紹，可供設計選型
時參考。但不論選取何種舉升機構，都必須確保舉升力與*大舉升角度這兩項基本
要求。
舉升機構選型時應考慮的問題：①液壓系統是否能承受在舉升質量作用下的舉升
力；②液壓缸的行程能否滿足車廂的*大舉升角度；③液壓系統特別是液壓缸的生產及
配套情況。
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