叢書序 前言 第1章 緒論 1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能數(shù)值模擬及優(yōu)化技術(shù)背景 1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能數(shù)值模擬發(fā)展與現(xiàn)狀 1.2.1 國外早期航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能數(shù)值模擬軟件 1.2.2 國外現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能數(shù)值模擬軟件 1.2.3 國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能數(shù)值模擬軟件 1.2.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能優(yōu)化技術(shù) 1.3 本書的基本結(jié)構(gòu) 第2章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能數(shù)值模擬方法 2.1 引言 2.1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類型 2.1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)及性能參數(shù) 2.2 主要部件氣動(dòng)熱力計(jì)算方法 2.2.1 進(jìn)氣道 2.2.2 壓縮過程 2.2.3 燃燒過程 2.2.4 膨脹過程 2.2.5 混合摻混過程 2.2.6 噴管膨脹加速過程 2.2.7 氣流引出過程 2.2.8 氣流引入過程 2.3 變幾何部件計(jì)算方法 2.3.1 模態(tài)選擇閥 2.3.2 變幾何風(fēng)扇 2.3.3 變幾何高壓壓氣機(jī) 2.3.4 核心機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇級 2.3.5 變幾何渦輪 2.3.6 可變面積涵道引射器 2.3.7 部件特性圖插值方法 2.4 穩(wěn)態(tài)性能數(shù)值模擬方法 2.5 過渡態(tài)性能數(shù)值模擬方法 2.5.1 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模型 2.5.2 部件容積效應(yīng)模型 2.6 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能計(jì)算范例 2.6.1 混排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能計(jì)算 2.6.2 變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能計(jì)算 第3章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝性能數(shù)值模擬方法 3.1 引言 3.2 進(jìn)氣道特性計(jì)算方法 3.2.1 進(jìn)氣道特性數(shù)據(jù)庫 3.2.2 進(jìn)氣道特性轉(zhuǎn)換參數(shù)的選取 3.2.3 進(jìn)氣道特性轉(zhuǎn)換 3.2.4 進(jìn)氣道特性計(jì)算流程 3.3 噴管/后體特性計(jì)算方法 3.3.1 噴管/后體特性數(shù)據(jù)庫 3.3.2 噴管/后體特性轉(zhuǎn)換參數(shù)的選擇及特性轉(zhuǎn)換方法 3.3.3 噴管/后體特性計(jì)算流程 3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝性能計(jì)算方法 3.4.1 推力阻力核算系統(tǒng) 3.4.2 進(jìn)發(fā)排一體化計(jì)算模型 3.5 安裝性能數(shù)值模擬范例 第4章 飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化性能數(shù)值模擬方法 4.1 引言 4.2 約束分析 4.3 任務(wù)分析 4.4 一體化性能數(shù)值模擬范例 4.4.1 任務(wù)剖面 4.4.2 飛機(jī)/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一體化性能數(shù)值模擬 4.4.3 飛機(jī)/變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化性能數(shù)值模擬 第5章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能優(yōu)化方法 5.1 引言 5.2 差分進(jìn)化算法 5.2.1 相關(guān)術(shù)語 5.2.2 經(jīng)典差分進(jìn)化算法 5.2.3 差分進(jìn)化算法的其他進(jìn)化算子 5.2.4 差分進(jìn)化算子改進(jìn) 5.2.5 方法測試 5.3 代理模型建模方法 5.3.1 樣本設(shè)計(jì)方法 5.3.2 單一代理模型建模方法 5.3.3 代理模型建模方法測試 5.4 基于組合代理模型的建模方法 5.4.1 組合代理模型建模方法 5.4.2 基于組合代理模型的建模方法分析 5.4.3 平均組合代理模型建模方法研究 5.4.4 逐點(diǎn)組合代理模型建模方法研究 5.4.5 基于組合代理模型的建模算例測試 5.5 基于組合代理模型的優(yōu)化方法 5.5.1 序列代理優(yōu)化方法 5.5.2 代理優(yōu)化方法測試 第6章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方法 6.1 引言 6.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)中的耦合問題 6.2.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)流程 6.2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)中的耦合問題 6.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體MDO框架 6.3.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體MDO研究內(nèi)容 6.3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體MDO框架設(shè)計(jì) 6.4 CSSO算法 6.4.1 CSSO算法框架 6.4.2 CSSO算法特點(diǎn) 6.5 CSSO算法的改進(jìn)措施 6.5.1 CSSO算法的改進(jìn)思路 6.5.2 改進(jìn)CSSO算法框架 6.5.3 改進(jìn)CSSO算法特點(diǎn) 6.6 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方法測試 6.7 航空發(fā)動(dòng)機(jī)多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化 第7章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì) 7.1 引言 7.2 仿真系統(tǒng)需求分析 7.2.1 系統(tǒng)能力需求 7.2.2 接口需求 7.2.3 數(shù)據(jù)需求 7.3 仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理 7.3.1 部件管理和通信方法 7.3.2 仿真系統(tǒng)計(jì)算原理 7.4 仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7.4.1 仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架 7.4.2 功能模塊劃分 7.4.3 仿真系統(tǒng)類劃分 7.5 仿真系統(tǒng)類設(shè)計(jì) 7.5.1 部件基類 7.5.2 部件類 7.5.3 抽象類 7.6 仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)示例 第8章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能優(yōu)化設(shè)計(jì) 8.1 引言 8.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能優(yōu)化 8.2.1 設(shè)計(jì)點(diǎn)性能優(yōu)化模型 8.2.2 設(shè)計(jì)點(diǎn)性能優(yōu)化范例 8.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)非設(shè)計(jì)點(diǎn)性能優(yōu)化 8.3.1 非設(shè)計(jì)點(diǎn)性能優(yōu)化模型 8.3.2 非設(shè)計(jì)點(diǎn)性能優(yōu)化范例 8.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)性能優(yōu)化 8.4.1 過渡態(tài)性能優(yōu)化模型 8.4.2 過渡態(tài)性能優(yōu)化范例 8.5 航空發(fā)動(dòng)機(jī)多工作點(diǎn)性能優(yōu)化 8.5.1 多工作點(diǎn)性能優(yōu)化模型 8.5.2 多工作點(diǎn)性能優(yōu)化范例 參考文獻(xiàn)