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基于變形控制的樁板墻技術(shù)研究與應(yīng)用 版權(quán)信息
- ISBN：9787577400341
- 條形碼：9787577400341 ; 978-7-5774-0034-1
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
基于變形控制的樁板墻技術(shù)研究與應(yīng)用 內(nèi)容簡介
樁板墻具有收坡效果好、抗震性能佳、設(shè)計施工簡單等特點，在鐵路、公路、市政等工程中得到大量應(yīng)用。目前，關(guān)于支擋結(jié)構(gòu)側(cè)向變形對路基沉降影響的研究較少，側(cè)向變形引起的路基沉降的作用機(jī)理、影響范圍尚不十分清楚。傳統(tǒng)樁板墻設(shè)計理論及方法以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為控制目標(biāo)，雖然對樁板墻加固樁的樁頂和樁錨固點變形設(shè)置了限值，但缺乏基于變形控制的設(shè)計理論與方法。高速鐵路對變形控制要求極為嚴(yán)格，現(xiàn)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)規(guī)定無砟軌道高速鐵路路基一般地段工后沉降不大于15mm，過渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速鐵路的速度目標(biāo)值在不斷地提高和發(fā)展，以成渝中線高速鐵路為代表的時速400公里及時速400+公里高速鐵路，促使必須研究提出基于變形控制的樁板墻設(shè)計理論與方法，建立樁板墻的變形控制標(biāo)準(zhǔn)。本書以室內(nèi)土工試驗、土工離心模型試驗、有限元數(shù)值分析及現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行理論分析，探討樁板墻墻背土壓力的分布規(guī)律、錨固樁頂位移與路基沉降的關(guān)系、粉質(zhì)粘土的長期變形狀態(tài)閾值與錨固樁頂位移的時間效應(yīng)，構(gòu)建基于樁體側(cè)向位移狀態(tài)控制的樁板墻設(shè)計理論與方法。
基于變形控制的樁板墻技術(shù)研究與應(yīng)用 目錄
第1章 概述
1.1 樁板墻應(yīng)用及存在問題
1.2 樁板墻國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3 高速鐵路樁板墻研究內(nèi)容
第2章 高速鐵路無砟軌道路肩樁板墻有限元分析
2.1 有限元分析方案
2.2 計算結(jié)果與數(shù)據(jù)分析
2.3 小 結(jié)
第3章 高速鐵路無砟軌道路肩柱板墻離心模型試驗
3.1 路肩樁板墻離心模型試驗?zāi)康?
3.2 路肩樁板墻離心模型試驗設(shè)計
3.3 模型制備過程
3.4 試驗數(shù)據(jù)分析
3.5 小 結(jié)
第4章 高速鐵路無砟軌道路肩樁板墻現(xiàn)場試驗
4.1 工點概況
4.2 現(xiàn)場試驗研究目的
4.3 現(xiàn)場試驗方案
4.4 現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)分析
4.5 小結(jié)
第5章 樁板墻力學(xué)特性分析及變形閾值
5.1 概述
5.2 樁板墻墻背土壓力
5.3 樁前地基抗力
5.4 錨固樁側(cè)向位移與路基沉降的關(guān)系
5.5 錨固樁頂位移時間效應(yīng)及狀態(tài)閾值
5.6 小結(jié)
第6章 基于變形狀態(tài)控制的樁板墻設(shè)計方法探討
6.1 概述
6.2 基于變形狀態(tài)控制的樁板墻設(shè)計方法
6.3 斜坡地基路肩式樁板墻設(shè)計中的襟邊寬度討論
6.4 現(xiàn)場工點的長期性能計算分析
6.5 現(xiàn)場工點設(shè)計工況的變形狀態(tài)控制檢算
6.6 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及控制閾值的探討
6.7 設(shè)計實例及變形狀態(tài)閾值驗證
6.8 小 結(jié)
參考文獻(xiàn)
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基于變形控制的樁板墻技術(shù)研究與應(yīng)用 作者簡介
姚裕春，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，院副總工程師，教授級高工，巖土工程，從事鐵路、公路、城市交通等路基、巖土工程的勘察設(shè)計及科研工作。先后主持國家、省部級勘察設(shè)計及科研攻關(guān)項目20余項，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人，四川省杰出青年勘察設(shè)計師、茅以升鐵道工程師等，獲省部級科技進(jìn)步獎、優(yōu)秀工程設(shè)計獎70余項。編寫規(guī)范、專著10余項。
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