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共享汽車資源優化關鍵技術 版權信息
- ISBN：9787112295357
- 條形碼：9787112295357 ; 978-7-112-29535-7
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
共享汽車資源優化關鍵技術 內容簡介
“汽車共享”*早出現于20世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網絡更容易。 后來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。日本主要是因為汽車制造商不支持這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國盡管政府支持，但汽車租賃費用低廉，從而阻礙了“汽車共享”的發展。 汽車共享業務是典型的舶來品，**家上市公司是2011年4月25日在美國上市的ZIPCAR公司。目前在國內商業化運營汽車共享的品牌有易多汽車共享、EVNET兩家公司，汽車共享是移動互聯網+車聯網的復合性業務，屬于新興行業，在中國更是很少有人知曉。但中國是人口大國，在人均社會資源非常有限，大型城市限車、限號的情況越來越嚴格，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費將是一個困擾社會的新問題。 汽車共享屬于公共交通出行的補充，是滿足自駕出行的主要交通方式。國外有數據統計，一輛共享的汽車可以解決14個人的自駕出行需求，非常適合北京、上海、廣州等大型城市優化路面交通資源配置。通過汽車共享的運營，使大型城市既不用建設太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求，是適合現階段中國實際情況的解決方案。 車輛共享運營商越來越多地選擇第三方品牌來增加收入和提高競爭力。交通傳媒，也稱戶外廣告媒體，是一種戰略。目前市場上的大型汽車共享運營商有加拿大的汽車共享公司和英國的都市汽車俱樂部，小型汽車共享運營商有澳大利亞“扎特”拼車公司。對于未來的應用，許多汽車共享公司投資插入式混合動力電動汽車（電動混合動力汽車）。隨著這些類型的車輛使用，天然氣消耗成本大大降低。由于大多數顧客并不需要長時間或遠距離使用，能夠給拼車公司足夠的時間來“養精蓄銳”，以便不時之需。此應用可以大大減少二氧化碳排放和改善城市環境。此外，拼車可視為一個科學技術消費變化案例，是一個“創新和社會經濟環境之間的相互調整過程”。基于現今旅客運輸能力和目前的技術變化現狀，這一創新具有很大的潛力。其他國家已步入設計“概念汽車”的階段，建立整個城市公共交通系統。PhiaroP70t海螺號是日本新概念車，接近由電池供電，而三個座位是為汽車共享理念所設計。該車小而緊湊，續航足以環繞城市也不會占用太大的停車位。這種類型的概念車已經引起全球汽車公司的關注。 汽車租賃是滿足社會公眾個性化出行、商務活動、公務活動和旅游休閑等需求的交通服務方式。近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動互聯網技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，分時租賃模式（也稱汽車共享）在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據統計，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。據了解，目前分時租賃企業40余家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。但總體來看，我國汽車租賃業發展仍處于起步階段，還存在服務能力不足、法規政策建設滯后、企業經營風險較高、分時租賃新模式發展亟待引導等突出問題，與經濟社會發展以及人民群眾不斷增長的個性化出行需求不相適應。 本書針對我國共享汽車發展現狀，詳細闡述了共享汽車用戶出行行為分析、共享汽車站點選址優化、考慮租賃點特性的車輛調度模型、考慮站點充電的車輛調度模型、基于用戶綜合評價的調度模型，本書可供我國共享汽車發展的研究人員以及相關教學人員使用。
共享汽車資源優化關鍵技術 目錄
第1章 緒論
1.1 共享汽車的產生背景
1.1.1 車與行供需矛盾日益突出
1.1.2 共享交通的理念深入人心
1.1.3 新一代信息技術蓬勃發展
1.2 共享汽車的發展
1.2.1 國外發展情況
1.2.2 國內發展情況
1.3 共享汽車概述
1.3.1 共享汽車服務概述
1.3.2 共享汽車運營模式
1.3.3 共享汽車服務設施
1.3.4 共享汽車運營服務系統
1.4 共享汽車服務存在的問題
1.4.1 用戶需求把握不夠精準
1.4.2 整體資源配置缺乏依據
1.4.3 服務站點選址有待優化
1.4.4 車輛調度缺乏技術支撐
1.5 共享汽車關鍵技術
1.5.1 用戶出行行為分析技術
1.5.2 共享汽車站點選址優化技術
1.5.3 共享汽車車隊規模優化與靜態調度技術
1.5.4 共享汽車動態調度與路徑優化技術
第2章 共享汽車用戶出行行為分析
2.1 出行行為
2.1.1 變量定義
2.1.2 用戶聚類
2.1.3 出行行為特征分析
2.2 運營特性分析
2.2.1 租賃點及區域劃分方法
2.2.2 特性分析指標
第3章 共享汽車站點選址優化
3.1 基于數據驅動的選址模型
3.1.1 研究問題基本描述
3.1.2 選址模型
3.1.3 案例分析
3.2 基于運營數據的站點調整模型
3.2.1 常用共享汽車站點布局方法總結
3.2.2 共享汽車站點布局調整模型
3.2.3 模型求解
3.3 考慮充電的選址模型
3.3.1 問題描述
3.3.2 考慮電動共享汽車充電時間的選址模型
3.3.3 求解算法
3.3.4 算例與結果分析
3.4 .競爭選址模型
3.4.1 共享汽車系統競爭選址模型
3.4.2 模型求解
第4章 考慮租賃點特性的車輛調度模型
4.1 租賃點運營特性分析
4.2 考慮租賃點分區的車輛調度模型
4.2.1 問題描述
4.2.2 模型構建
4.2.3 實例分析
4.3 考慮租賃點車位數的車輛調度模型
4.3.1 問題描述
4.3.2 模型構建
4.3.3 實例分析
第5章 考慮站點充電的車輛調度模型
5.1 充電特性分析
5.2 考慮站點充電的動態調度和路徑選擇模型
5.2.1 站道充電動態調度模型構建
5.2.2 站道充電動態調度算例分析
5.3 考慮站點充電的車隊規模與靜態調度
5.3.1 站點充電靜態調度模型構建
5.3.2 站點充電靜態調度算例分析
5.4 考慮站點充電的車隊規模與動態調度
5.4.1 站點充電動態調度模型構建
5.4.2 站點充電動態調度算例分析
第6章 基于用戶綜合評價的調度模型
6.1 用戶行為分析
6.1.1 共享汽車車輛調度問題分析
6.1.2 構建模型
6.1.3 案例分析
6.2 用戶綜合評價模型與分析
6.2.1 典型評價模型
6.2.2 共享汽車用戶評價指標體系構建
6.2.3 共享汽車用戶評價模型構建
6.2.4 案例分析
參考文獻
1.1 共享汽車的產生背景
1.1.1 車與行供需矛盾日益突出
1.1.2 共享交通的理念深入人心
1.1.3 新一代信息技術蓬勃發展
1.2 共享汽車的發展
1.2.1 國外發展情況
1.2.2 國內發展情況
1.3 共享汽車概述
1.3.1 共享汽車服務概述
1.3.2 共享汽車運營模式
1.3.3 共享汽車服務設施
1.3.4 共享汽車運營服務系統
1.4 共享汽車服務存在的問題
1.4.1 用戶需求把握不夠精準
1.4.2 整體資源配置缺乏依據
1.4.3 服務站點選址有待優化
1.4.4 車輛調度缺乏技術支撐
1.5 共享汽車關鍵技術
1.5.1 用戶出行行為分析技術
1.5.2 共享汽車站點選址優化技術
1.5.3 共享汽車車隊規模優化與靜態調度技術
1.5.4 共享汽車動態調度與路徑優化技術
第2章 共享汽車用戶出行行為分析
2.1 出行行為
2.1.1 變量定義
2.1.2 用戶聚類
2.1.3 出行行為特征分析
2.2 運營特性分析
2.2.1 租賃點及區域劃分方法
2.2.2 特性分析指標
第3章 共享汽車站點選址優化
3.1 基于數據驅動的選址模型
3.1.1 研究問題基本描述
3.1.2 選址模型
3.1.3 案例分析
3.2 基于運營數據的站點調整模型
3.2.1 常用共享汽車站點布局方法總結
3.2.2 共享汽車站點布局調整模型
3.2.3 模型求解
3.3 考慮充電的選址模型
3.3.1 問題描述
3.3.2 考慮電動共享汽車充電時間的選址模型
3.3.3 求解算法
3.3.4 算例與結果分析
3.4 .競爭選址模型
3.4.1 共享汽車系統競爭選址模型
3.4.2 模型求解
第4章 考慮租賃點特性的車輛調度模型
4.1 租賃點運營特性分析
4.2 考慮租賃點分區的車輛調度模型
4.2.1 問題描述
4.2.2 模型構建
4.2.3 實例分析
4.3 考慮租賃點車位數的車輛調度模型
4.3.1 問題描述
4.3.2 模型構建
4.3.3 實例分析
第5章 考慮站點充電的車輛調度模型
5.1 充電特性分析
5.2 考慮站點充電的動態調度和路徑選擇模型
5.2.1 站道充電動態調度模型構建
5.2.2 站道充電動態調度算例分析
5.3 考慮站點充電的車隊規模與靜態調度
5.3.1 站點充電靜態調度模型構建
5.3.2 站點充電靜態調度算例分析
5.4 考慮站點充電的車隊規模與動態調度
5.4.1 站點充電動態調度模型構建
5.4.2 站點充電動態調度算例分析
第6章 基于用戶綜合評價的調度模型
6.1 用戶行為分析
6.1.1 共享汽車車輛調度問題分析
6.1.2 構建模型
6.1.3 案例分析
6.2 用戶綜合評價模型與分析
6.2.1 典型評價模型
6.2.2 共享汽車用戶評價指標體系構建
6.2.3 共享汽車用戶評價模型構建
6.2.4 案例分析
參考文獻
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