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面向通勤的軌道站點影響區(qū)交通設(shè)施配置方法 版權(quán)信息
- ISBN：9787576600469
- 條形碼：9787576600469 ; 978-7-5766-0046-9
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
面向通勤的軌道站點影響區(qū)交通設(shè)施配置方法 內(nèi)容簡介
本專著聚焦軌道站點影響區(qū)這一特定區(qū)域，以居民幸福感提升為導(dǎo)向，基于多源數(shù)據(jù)分析軌道站點影響區(qū)環(huán)境對通勤群體出行幸福感及客流的影響，提出交通模式與功能組織、交通服務(wù)體系設(shè)計方法，研究軌道站點影響區(qū)類型劃分及范圍確定、步行出行環(huán)境評價、自行車停車換乘設(shè)施配置、微型公交線路規(guī)劃、停車設(shè)施配建等。結(jié)合團(tuán)隊研究實踐與成果，構(gòu)建符合我國國情的軌道站點影響區(qū)交通設(shè)施配置方法。讀者對象為以軌道站點影響區(qū)為研究對象的高校研究生與相關(guān)專業(yè)的實踐工作者。
面向通勤的軌道站點影響區(qū)交通設(shè)施配置方法 目錄
第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與評述
1.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)外研究評述
1.3 研究目標(biāo)與內(nèi)容
1.3.1 研究目標(biāo)
1.3.2 研究內(nèi)容
1.4 技術(shù)路線
1.5 本書框架
1.6 本章小結(jié)
第2章 通勤交通與居民幸福感的互動影響機(jī)理
2.1 通勤交通對居民幸福感的影響
2.1.1 基于多層混合效應(yīng)有序概率回歸模型的影響分析
2.1.2 通勤交通影響結(jié)果
2.2 城市特征／居民收入對通勤交通的影響
2.2.1 基于多層混合效應(yīng)Logistic回歸模型的影響分析
2.2.2 通勤交通改善建議
2.3 通勤效率與居民幸福感提升策略
2.4 本章小結(jié)
第3章 軌道站點環(huán)境對客流的影響分析
3.1 軌道換乘站點客流變化分析
3.1.1 客流影響因素分析
3.1.2 換乘客流變化特征
3.2 軌道站點客流時空特征分析
3.2.1 客流時間分布特征
3.2.2 客流空間分布特征
3.2.3 分類型站點客流特征分析
3。3考慮綠地環(huán)境的軌道站點客流變化分析
3.3.1 節(jié)假日客流變化特征
3.3.2 環(huán)境變量對客流影響
3.4 本章小結(jié)
第4章 軌道站點影響區(qū)交通模式與服務(wù)體系設(shè)計
4.1 軌道站點影響區(qū)交通模式
4.1.1 軌道站點影響區(qū)交通模式組成及特征
4.1.2 軌道站點影響區(qū)交通模式選擇
4.2 軌道站點影響區(qū)交通服務(wù)特征
4.2.1 軌道站點影響區(qū)居民出行特征
4.2.2 軌道站點影響區(qū)交通接駁特征
4.2.3 軌道站點影響區(qū)公共交通系統(tǒng)特征
4.3 軌道站點影響區(qū)交通服務(wù)體系設(shè)計
4.3.1 交通服務(wù)體系總體目標(biāo)
4.3.2 交通服務(wù)體系設(shè)計要求
4.4 本章小結(jié)
第5章 軌道站點影響區(qū)分類方法
5.1 軌道站點影響區(qū)與軌道站點TOD的關(guān)系
5.2 基于節(jié)點一場所模型的軌道站點影響區(qū)分類方法
5.2.1 改進(jìn)的節(jié)點一場所模型
5.2.2 軌道站點影響區(qū)步行性
5.2.3 軌道站點影響區(qū)公共交通可達(dá)性
5.3 軌道站點TOD與交通協(xié)調(diào)發(fā)展
5.3.1 案例分析
5.3.2 發(fā)展建議
5.4 本章小結(jié)
第6章 軌道站點影響區(qū)范圍確定方法
6.1 成網(wǎng)條件下軌道站點選擇行為
6.2 基于Huff模型的軌道站點影響區(qū)確定方法
6.2.1 軌道站點影響區(qū)范圍影響因素分析
6.2.2 軌道站點影響區(qū)范圍確定
6.3 數(shù)據(jù)驅(qū)動的軌道站點影響區(qū)確定方法
6.3.1 Mobike數(shù)據(jù)驅(qū)動的軌道站點聚類分析
6.3.2 基于Mol3ike數(shù)據(jù)的軌道站點影響區(qū)范圍
6.4 本章小結(jié)
第7章 軌道站點影響區(qū)步行環(huán)境分析與設(shè)計方法
7.1 軌道站點影響區(qū)步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析
7.1.1 步行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理
7.1.2 步行網(wǎng)絡(luò)分析方法
7.1.3 步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)指標(biāo)
7.2 軌道站點影響區(qū)步行空間環(huán)境分析
7.2.1 街道功能要素分析
7.2.2 步行尺度要素分析
7.2.3 視覺要素分析
7.3 基于街道步行性的步行交通環(huán)境設(shè)計方法
7.3.1 步行交通環(huán)境模型構(gòu)建
7.3.2 步行街道分類設(shè)計
7.4 本章小結(jié)
第8章 軌道站點影響區(qū)自行車需求分析與設(shè)施設(shè)計
8.1 軌道站點影響區(qū)自行車交通需求分析
8.1.1 自行車交通需求分析層次
8.1.2 自行車交通需求影響因素
8.1.3 自行車交通需求分析方法
8.2 軌道站點影響區(qū)自行車交通系統(tǒng)特征
8.2.1 自行車交通系統(tǒng)環(huán)境特征
8.2.2 自行車交通系統(tǒng)運(yùn)行特征
8.2.3 自行車停車特征
8.3 軌道站點影響區(qū)自行車交通設(shè)施設(shè)計
8.3.1 自行車路網(wǎng)設(shè)計
8.3.2 自行車道路設(shè)施設(shè)計
8.3.3 自行車停車設(shè)施設(shè)計
8.4 本章小結(jié)
第9章 軌道站點影響區(qū)微型公交線路規(guī)劃方法
9.1 微型公交線路布設(shè)影響因素分析
9.1.1 軌道站點吸引范圍的影響
9.1.2 居民出行特征的影響
9.2 考慮軌道站點可達(dá)性的微型公交服務(wù)區(qū)域劃定方法
9.2.1 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的公交網(wǎng)絡(luò)特征分析
9.2.2 社區(qū)劃分方法
9.2.3 軌道站點可達(dá)性計算
9.3 基于圈點循環(huán)線路模型的微型公交線路生成方法
9.3.1 微型服務(wù)區(qū)域界定
9.3.2 圈點循環(huán)線路模型
9.3.3 微型公交線路生成
9.4 面向通勤的微型公交需求點識別技術(shù)
9.4.1 軌道站點及公交站點識別
9.4.2 微型公交需求點識別
9.5 基于加權(quán)Voronoi圖的微型公交站間距優(yōu)化方法
9.5.1 基于加權(quán)Voronoi圖的微型公交站間距模型
9.5.2 實際站間距修正方法
9.5.3 案例分析
9.6 本章小結(jié)
第10章 軌道站點影響區(qū)機(jī)動車停車設(shè)施配建與評價方法
10.1 軌道站點影響區(qū)超高層建筑停車配建指標(biāo)確定方法
10.1.1 超高層建筑及服務(wù)范圍界定
10.1.2 超高層建筑停車需求影響因素分析
10.1.3 停車配建指標(biāo)折減合理性檢驗
10.1.4 停車配建指標(biāo)確定建議
10.2 軌道站點影響區(qū)停車換乘需求分析
10.2.1 停車換乘行為主要影響因素
10.2.2 停車換乘行為潛在影響因素
10.3 基于DEA的軌道站點影響區(qū)停車換乘設(shè)施效能評價
10.3.1 效能評價影響因素
10.3.2 停車換乘設(shè)施效能評價模型
10.3.3 案例分析
10.4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
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