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重塑出行:自動駕駛時代的“出行即服務” 版權信息
- ISBN：9787523603062
- 條形碼：9787523603062 ; 978-7-5236-0306-2
- 裝幀：精裝
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
重塑出行:自動駕駛時代的“出行即服務” 本書特色
1.學界、企業界、政界鼎力推薦。上海同濟大學經濟管理學院中德研究生院創新與創業學院院長韓政、世界經濟論壇執行委員會“塑造未來交通出行”平臺全球負責人克里斯托夫·沃爾夫、雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧、“極光創新”聯合創始人兼首席執行官克里斯·烏爾姆森、德國議會交通和數字基礎設施委員會主席策姆·奧茲德米爾、以色列總理辦公室替代能源項目科技與政策經理阿娜特·邦什蒂恩等。
2.探討了21世紀的交通整合服務新觀念，MaaS即“出行即服務”。從出行經濟、城市規劃建設、汽車工業發展、工業數字化、商業模式設計等方面展開介紹，*后聚焦到共享、電動、互聯和自動駕駛給人們生活方式和社會發展帶來的顛覆性變化，讓我們對未來生活充滿了憧憬和期盼。
3.作者站在研究者和實踐者的角度，從生活、技術、商業、社會等角度對以自動駕駛為核心的移動出行給出了可行性建議和未來發展構想，對政府、企業和個人都具有十分重要的意義。
重塑出行:自動駕駛時代的“出行即服務” 內容簡介
鑒于城市中出行成本的顯著增長，交通堵塞、車位緊張、空氣污染和交通事故等問題越發突出，簡單地走“一切照舊”的道路是不可取的，進行系統性的變革則是不可避免的。本書探索的“出行即服務”（MaaS），是一個交通整合服務新觀念，目的是建立以使用者為核心的交通服務典范，打造一個比自己擁有車輛及使用車輛更方便、更可靠、更經濟的交通服務。自動駕駛將使這種新的出行概念成為主導21世紀的下一個顛覆性技術。自動駕駛汽車由多模式移動平臺控制，可以通過應用程序進行叫車，不單可以顯著減少事故、排放、擁堵，降低土地消耗，還可以提供更多包容性，讓殘障人士獲得靠前自由。兩位作者從個人、社會、技術和經濟等角度展開對出行的討論，解釋了這種出行概念對我們的生活、環境、社會及全球旅行的影響，并對全球各地正在形成的新的出行概念進行廣泛且深入的探討，包含了豐富的出行方案和未來創新實例，對政策制定者、企業管理者和個人都具有十分重要的參考意義。
重塑出行:自動駕駛時代的“出行即服務” 目錄
**部分 出行，繁榮，環境
**章 我們還能自由出行嗎
旅行即教育
出行是個人的權利
第二章 社會繁榮與出行息息相關
紐約的通勤者
芝加哥的工人們
墨西哥城、圣保羅和瑞士
瑪麗亞和奧莉維亞
福特公司和美國中產階級
第三章 出行的社會成本
快樂與悲傷
車輛使用情況
交通堵塞
交通事故
排放
土地利用
如今的出行成本是多少
基礎設施也要花錢
第四章 所有這些只是一個誤會嗎
關于汽車以及我們如何使用它們
不言而喻的真理——對汽車行業高管而言 第二部分 走進城市
第五章 城市化
從農村到城市
城市正變得擁擠不堪
城市推動文明進步
第六章 城市交通擁堵加劇
汽車、道路和停車場
兒童與交通
關于城市的不同看法
第七章 城市正在進行反擊
歐洲
亞洲與澳大利亞
北美
汽車禁行區
零傷亡愿景
C40
第八章 農村地區正在發生哪些轉變
郊區城市化
鄉村生活 第三部分 汽車工業迎來巨變
第九章 供應鏈正在崩潰
增值服務的變化
變革的驅動力
第十章 自動化、電動化和智聯化 74
自動化
基本理念
傳感器
控制單元
數字地圖
規劃
電動化
智聯化
第十一章 齊心協力
通過共享減少車流量
我們真的想要共享嗎
第四部分 “出行即服務”的前景展望
第十二章 讓出行更美好
出行即服務
新型出行方式可能存在的優點
關鍵點——共享
城市烏托邦
第十三章 萬能的應用程序
應用程序——駕駛“出行即服務”的方向盤
應用程序的設計
選擇應用程序還是方向盤
第十四章 價值鏈重塑
價值鏈的元素
出行的概念
第十五章 多式聯運
它必須是無縫的
交通樞紐
第十六章 自動駕駛座艙和自動駕駛穿梭巴士
我們不一定需要真正“擁有一輛車”
配送服務？
第十七章 但該項目是否會盈利
第十八章 “出行即服務”是對未來的賭注
選擇全新的出行方式
新型商業模式
未來將會從哪里出發？
“出行即服務”與新冠疫情
第五部分 客戶的需求是什么？
第十九章 我們是否能如愿以償
全球各地的希望和祝愿
我們應該和必須做的事情
第二十章 出行——以不同的方式
對“出行即服務”的期望
一個全新的虛擬世界
如何度過車上的時光
第六部分 公司可以做什么以及需要做什么
第二十一章 對公司而言，哪些影響因素至關重要
出行作為社交活動的一種方式
思考機器
內飾是新的外觀
第二十二章 急需一種商業模式
改變需要努力
這一切都取決于你的觀點
在路上的自動駕駛座艙和自動駕駛穿梭巴士
生態系統是關鍵
第七部分 城市引領潮流
第二十三章 想法、項目和愿景
這都是有條件的
15分鐘城市
超級街區、開放街道和廣場
全速前進的亞洲地區
微出行正在興起
需要規則嗎
第二十四章 還有另一種方式
一切都與激勵有關
城市類型和交通概念
典型城市
模擬
方案
交通規劃
結論
第八部分 “出行即服務”的社會效益
第二十五章 就業與繁榮
“出行即服務”牽扯深廣
出行就是一切
第二十六章 多一點生活，少一點交通
更少的交通堵塞
更少的交通事故
更少的排放
更多的空間
第二十七章 重塑出行
還有一些工作要做
一座城市的自我迭代
包容性出行
第二十八章 新的地點，新的國家
第二十九章怎樣才能成功
多式聯運，而不是各歸各的
以人為中心進行設計，而不是以盈利為目的
采取激勵措施，而不是禁令
使用，而不是擁有
以人為中心，而不是以汽車為中心
合作，而不是單打獨斗
向前進，不后退
為了一個更美好的世界，而不是維持現狀
參與，而不是沮喪
人人享有出行權利
后記
參考文獻
**章 我們還能自由出行嗎
旅行即教育
出行是個人的權利
第二章 社會繁榮與出行息息相關
紐約的通勤者
芝加哥的工人們
墨西哥城、圣保羅和瑞士
瑪麗亞和奧莉維亞
福特公司和美國中產階級
第三章 出行的社會成本
快樂與悲傷
車輛使用情況
交通堵塞
交通事故
排放
土地利用
如今的出行成本是多少
基礎設施也要花錢
第四章 所有這些只是一個誤會嗎
關于汽車以及我們如何使用它們
不言而喻的真理——對汽車行業高管而言 第二部分 走進城市
第五章 城市化
從農村到城市
城市正變得擁擠不堪
城市推動文明進步
第六章 城市交通擁堵加劇
汽車、道路和停車場
兒童與交通
關于城市的不同看法
第七章 城市正在進行反擊
歐洲
亞洲與澳大利亞
北美
汽車禁行區
零傷亡愿景
C40
第八章 農村地區正在發生哪些轉變
郊區城市化
鄉村生活 第三部分 汽車工業迎來巨變
第九章 供應鏈正在崩潰
增值服務的變化
變革的驅動力
第十章 自動化、電動化和智聯化 74
自動化
基本理念
傳感器
控制單元
數字地圖
規劃
電動化
智聯化
第十一章 齊心協力
通過共享減少車流量
我們真的想要共享嗎
第四部分 “出行即服務”的前景展望
第十二章 讓出行更美好
出行即服務
新型出行方式可能存在的優點
關鍵點——共享
城市烏托邦
第十三章 萬能的應用程序
應用程序——駕駛“出行即服務”的方向盤
應用程序的設計
選擇應用程序還是方向盤
第十四章 價值鏈重塑
價值鏈的元素
出行的概念
第十五章 多式聯運
它必須是無縫的
交通樞紐
第十六章 自動駕駛座艙和自動駕駛穿梭巴士
我們不一定需要真正“擁有一輛車”
配送服務？
第十七章 但該項目是否會盈利
第十八章 “出行即服務”是對未來的賭注
選擇全新的出行方式
新型商業模式
未來將會從哪里出發？
“出行即服務”與新冠疫情
第五部分 客戶的需求是什么？
第十九章 我們是否能如愿以償
全球各地的希望和祝愿
我們應該和必須做的事情
第二十章 出行——以不同的方式
對“出行即服務”的期望
一個全新的虛擬世界
如何度過車上的時光
第六部分 公司可以做什么以及需要做什么
第二十一章 對公司而言，哪些影響因素至關重要
出行作為社交活動的一種方式
思考機器
內飾是新的外觀
第二十二章 急需一種商業模式
改變需要努力
這一切都取決于你的觀點
在路上的自動駕駛座艙和自動駕駛穿梭巴士
生態系統是關鍵
第七部分 城市引領潮流
第二十三章 想法、項目和愿景
這都是有條件的
15分鐘城市
超級街區、開放街道和廣場
全速前進的亞洲地區
微出行正在興起
需要規則嗎
第二十四章 還有另一種方式
一切都與激勵有關
城市類型和交通概念
典型城市
模擬
方案
交通規劃
結論
第八部分 “出行即服務”的社會效益
第二十五章 就業與繁榮
“出行即服務”牽扯深廣
出行就是一切
第二十六章 多一點生活，少一點交通
更少的交通堵塞
更少的交通事故
更少的排放
更多的空間
第二十七章 重塑出行
還有一些工作要做
一座城市的自我迭代
包容性出行
第二十八章 新的地點，新的國家
第二十九章怎樣才能成功
多式聯運，而不是各歸各的
以人為中心進行設計，而不是以盈利為目的
采取激勵措施，而不是禁令
使用，而不是擁有
以人為中心，而不是以汽車為中心
合作，而不是單打獨斗
向前進，不后退
為了一個更美好的世界，而不是維持現狀
參與，而不是沮喪
人人享有出行權利
后記
參考文獻
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重塑出行:自動駕駛時代的“出行即服務” 作者簡介
[瑞士]安德烈亞斯·赫爾曼（Andreas Herrmann）
瑞士圣加侖大學 (University of St. Gallen)工商管理學教授、出行研究所董事。
[以色列]約翰·榮維爾斯（Johann Jungwirth）
Mobileye公司的出行即服務（MaaS）副總裁，自動駕駛汽車技術和解決方案業務負責人。
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