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車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理體系研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787513089692
- 條形碼：9787513089692 ; 978-7-5130-8969-2
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理體系研究 本書特色
1、本書研究主題新穎，關(guān)注當(dāng)下熱門的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)問題，擬探究車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理體系，具有較強的時代性特點及現(xiàn)實價值。 2、本書具有較強的市場價值，目前市面上以此為主題的圖書幾乎沒有。 3、本書專業(yè)性較強，讀者定位明確。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理體系研究 內(nèi)容簡介
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，已然成為智能交通建設(shè)的關(guān)鍵性要素乃至戰(zhàn)略性資源。為持續(xù)加大車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的制度供給，規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速交通強國戰(zhàn)略、汽車強國戰(zhàn)略、國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略等系列重大戰(zhàn)略決策部署的切實落地，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理理應(yīng)在數(shù)據(jù)治理體系中獲得獨立的地位。本書系“推動國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化”重要指導(dǎo)精神在汽車領(lǐng)域的具體理論探究。通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的全方位治理研究，為車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈提供制度建設(shè)依據(jù)，推動車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理領(lǐng)域的立法進程，并為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理專門立法提供立法建議。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理體系研究 目錄
**章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的現(xiàn)實意涵與治理坐標(biāo)
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解構(gòu)
一、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)之“感知層”
二、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)之“網(wǎng)絡(luò)層”
三、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)之“應(yīng)用層”
第二節(jié) 從客觀事實到法律事實——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律界定
一、車聯(lián)網(wǎng)事實數(shù)據(jù)的概念界定
二、車聯(lián)網(wǎng)事實數(shù)據(jù)的生成機理
三、車聯(lián)網(wǎng)事實數(shù)據(jù)類型化分析
四、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)之從“作為事實的數(shù)據(jù)”到“法律保護客體”
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理困境
一、法律治理對象模糊——事實數(shù)據(jù)向法律數(shù)據(jù)匹配障礙
二、法律治理框架松散——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理專門立法實踐滯后
三、法律治理范式不足——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理范式未自成體系
四、法律治理方法缺失——技術(shù)治理與法律治理二元共治融合不夠
第二章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)源頭治理之“個人信息論”
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)利客體
一、車聯(lián)網(wǎng)個人信息事實形態(tài)
二、車聯(lián)網(wǎng)個人信息的客體界定
三、車聯(lián)網(wǎng)個人信息不同存在狀態(tài)及區(qū)分意義
第二節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)利歸屬
一、車聯(lián)網(wǎng)個人信息擁有主體
二、車聯(lián)網(wǎng)個人信息采集主體
三、不同車聯(lián)網(wǎng)個人信息主體的權(quán)利協(xié)調(diào)
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)的權(quán)利內(nèi)容
一、知情同意權(quán)
二、查閱權(quán)、復(fù)制權(quán)
三、撤銷權(quán)、刪除權(quán)
四、車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)的限制
第三章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)治理之“數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)論”
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)可產(chǎn)權(quán)化數(shù)據(jù)分層界定
一、“原生數(shù)據(jù)”之車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的規(guī)模化集合
二、“衍生數(shù)據(jù)”之車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品
三、“智能數(shù)據(jù)”之車聯(lián)網(wǎng)智能生成物
第二節(jié) 低級智能圖式下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)化
一、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)的法律定性爭論
二、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)法律保護模式詰問及評價
三、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)的權(quán)利保護路徑
第三節(jié) 強智能圖景下車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)財產(chǎn)定性與權(quán)利歸屬
一、車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)財產(chǎn)屬性定位
二、車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)的權(quán)利歸屬
三、車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)的權(quán)利保護及限制
第四章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境治理之“數(shù)據(jù)安全論”
**節(jié) 數(shù)據(jù)主權(quán)主張下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境治理政策動態(tài)
一、數(shù)據(jù)跨境流動中的數(shù)據(jù)主權(quán)考量
二、數(shù)據(jù)跨境的主權(quán)利益沖突
三、數(shù)據(jù)主權(quán)下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境治理的必要性分析
第二節(jié) 數(shù)據(jù)安全語境下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保護客體形態(tài)
一、數(shù)據(jù)分類分級的基礎(chǔ)概念：“重要數(shù)據(jù)”
二、獨立于重要數(shù)據(jù)的“核心數(shù)據(jù)”
三、重要數(shù)據(jù)范疇下定量“個人信息”和定性“個人信息”
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)跨境數(shù)據(jù)的分類分級治理思路
一、車聯(lián)網(wǎng)跨境重要數(shù)據(jù)的重點治理
二、車聯(lián)網(wǎng)跨境核心數(shù)據(jù)的嚴(yán)格治理
三、車聯(lián)網(wǎng)跨境個人信息的精準(zhǔn)治理
第五章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)則治理之“體系構(gòu)造論”
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理原則
一、公權(quán)與私權(quán)協(xié)調(diào)保護原則
二、安全與效率兼顧原則
三、數(shù)據(jù)保護與數(shù)據(jù)共享相平衡原則
第二節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理理據(jù)
一、哈丁“公地悲劇”理論對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦權(quán)的檢視
二、霍菲爾德“權(quán)利分析”理論對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理的啟示
三、“卡-梅框架”財產(chǎn)-責(zé)任規(guī)則下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)權(quán)利配置方式
四、“諾蘭模型”對數(shù)據(jù)未來治理的啟示
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理框架
一、協(xié)同治理的法律治理模式
二、多元參與的法律治理主體
三、多維分層的法律治理對象
四、二元共治的法律治理方式
第四節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理的制度安排
一、車聯(lián)網(wǎng)個人信息保護制度
二、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)保護制度
三、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管制度
四、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)保護制度
結(jié) 語
參考文獻
后 記
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解構(gòu)
一、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)之“感知層”
二、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)之“網(wǎng)絡(luò)層”
三、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)之“應(yīng)用層”
第二節(jié) 從客觀事實到法律事實——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律界定
一、車聯(lián)網(wǎng)事實數(shù)據(jù)的概念界定
二、車聯(lián)網(wǎng)事實數(shù)據(jù)的生成機理
三、車聯(lián)網(wǎng)事實數(shù)據(jù)類型化分析
四、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)之從“作為事實的數(shù)據(jù)”到“法律保護客體”
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理困境
一、法律治理對象模糊——事實數(shù)據(jù)向法律數(shù)據(jù)匹配障礙
二、法律治理框架松散——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理專門立法實踐滯后
三、法律治理范式不足——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理范式未自成體系
四、法律治理方法缺失——技術(shù)治理與法律治理二元共治融合不夠
第二章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)源頭治理之“個人信息論”
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)利客體
一、車聯(lián)網(wǎng)個人信息事實形態(tài)
二、車聯(lián)網(wǎng)個人信息的客體界定
三、車聯(lián)網(wǎng)個人信息不同存在狀態(tài)及區(qū)分意義
第二節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)利歸屬
一、車聯(lián)網(wǎng)個人信息擁有主體
二、車聯(lián)網(wǎng)個人信息采集主體
三、不同車聯(lián)網(wǎng)個人信息主體的權(quán)利協(xié)調(diào)
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)的權(quán)利內(nèi)容
一、知情同意權(quán)
二、查閱權(quán)、復(fù)制權(quán)
三、撤銷權(quán)、刪除權(quán)
四、車聯(lián)網(wǎng)個人信息權(quán)的限制
第三章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)治理之“數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)論”
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)可產(chǎn)權(quán)化數(shù)據(jù)分層界定
一、“原生數(shù)據(jù)”之車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的規(guī)模化集合
二、“衍生數(shù)據(jù)”之車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品
三、“智能數(shù)據(jù)”之車聯(lián)網(wǎng)智能生成物
第二節(jié) 低級智能圖式下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)化
一、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)的法律定性爭論
二、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)法律保護模式詰問及評價
三、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)的權(quán)利保護路徑
第三節(jié) 強智能圖景下車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)財產(chǎn)定性與權(quán)利歸屬
一、車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)財產(chǎn)屬性定位
二、車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)的權(quán)利歸屬
三、車聯(lián)網(wǎng)智能數(shù)據(jù)的權(quán)利保護及限制
第四章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境治理之“數(shù)據(jù)安全論”
**節(jié) 數(shù)據(jù)主權(quán)主張下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境治理政策動態(tài)
一、數(shù)據(jù)跨境流動中的數(shù)據(jù)主權(quán)考量
二、數(shù)據(jù)跨境的主權(quán)利益沖突
三、數(shù)據(jù)主權(quán)下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境治理的必要性分析
第二節(jié) 數(shù)據(jù)安全語境下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保護客體形態(tài)
一、數(shù)據(jù)分類分級的基礎(chǔ)概念：“重要數(shù)據(jù)”
二、獨立于重要數(shù)據(jù)的“核心數(shù)據(jù)”
三、重要數(shù)據(jù)范疇下定量“個人信息”和定性“個人信息”
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)跨境數(shù)據(jù)的分類分級治理思路
一、車聯(lián)網(wǎng)跨境重要數(shù)據(jù)的重點治理
二、車聯(lián)網(wǎng)跨境核心數(shù)據(jù)的嚴(yán)格治理
三、車聯(lián)網(wǎng)跨境個人信息的精準(zhǔn)治理
第五章 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)則治理之“體系構(gòu)造論”
**節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理原則
一、公權(quán)與私權(quán)協(xié)調(diào)保護原則
二、安全與效率兼顧原則
三、數(shù)據(jù)保護與數(shù)據(jù)共享相平衡原則
第二節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理理據(jù)
一、哈丁“公地悲劇”理論對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦權(quán)的檢視
二、霍菲爾德“權(quán)利分析”理論對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)治理的啟示
三、“卡-梅框架”財產(chǎn)-責(zé)任規(guī)則下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)權(quán)利配置方式
四、“諾蘭模型”對數(shù)據(jù)未來治理的啟示
第三節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理框架
一、協(xié)同治理的法律治理模式
二、多元參與的法律治理主體
三、多維分層的法律治理對象
四、二元共治的法律治理方式
第四節(jié) 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)法律治理的制度安排
一、車聯(lián)網(wǎng)個人信息保護制度
二、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)保護制度
三、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管制度
四、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)保護制度
結(jié) 語
參考文獻
后 記
展開全部
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的法律治理體系研究 作者簡介
肖翰，湖北武漢人，武漢大學(xué)法學(xué)博士，武漢大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)與競爭法研究所研究人員。兼任武漢市海外知識產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對指導(dǎo)專家?guī)鞂＜摇９_發(fā)表學(xué)術(shù)論文數(shù)篇，參與湖北省知識產(chǎn)權(quán)局等的項目研究。
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