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航空維修工程分析 版權信息
- ISBN：9787030739407
- 條形碼：9787030739407 ; 978-7-03-073940-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
航空維修工程分析 內容簡介
本書充分融合筆者團隊多年的科研成果積累，從民用航空器全壽命周期全流程角度系統論述了航空器維修思想、維修設計、維修規劃和維修實施規律研究的基本問題與解決方案，建立了航空維修工程分析的完整理論體系框架。全書圍繞航空維修工程分析的理論方法和工程應用進行論述，共分為13章。第1章介紹航空維修工程分析的基本概念、工作內容、分析流程及發展歷史；第2章介紹民機維修規范和行業標準體系；第3～6章分別介紹民用航空器系統、結構、區域和閃電/雷擊防護維修工程分析程序和理論應用方法；第7章介紹民用航空器維修大綱和維修方案制定原理與優化方法；第8章介紹適航部分，包括適航項目、審定維修要求的分析和確定方法；第9章介紹系統故障模式和影響分析程序及排故分析方法；第10章介紹損傷和特殊事件分析方法；第11章介紹維修任務分析程序及維修資源配置優化技術；第12章介紹修理級別分析和優化技術；第13章介紹維修成本分析與控制技術。
航空維修工程分析 目錄
目錄
叢書序
前言
第1章 緒論 001
1.1 基本概念 001
1.1.1 飛行安全 001
1.1.2 適航的概念 002
1.1.3 維修的概念 003
1.1.4 航空器維修 003
1.1.5 維修工程 004
1.1.6 維修性設計和維修設計 004
1.2 維修工程分析 004
1.2.1 維修工程分析的概念 004
1.2.2 維修工程分析的主要分析活動 005
1.2.3 維修工程分析的流程 008
1.3 航空維修的發展 010
1.3.1 國際航空維修發展歷程 010
1.3.2 中國民航維修發展歷程 010
思考題 013
民航故事———DC3與“兩航起義” 014
第2章 民用航空器維修思想及規范 016
2.1 民用航空器維修要求 016
2.1.1 可靠性指標 016
2.1.2 維修性指標 018
2.1.3 維修要求 019
2.2 MSG3思想 020
2.2.1 傳統維修思想 020
2.2.2 RCM 020
2.2.3 MSG3 021
2.3 ASD系列標準 024
2.3.1 ASD簡介 024
2.3.2 S3000L 026
2.3.3 S4000P 027
2.3.4 S5000F 027
思考題 028
民航故事———中國民航，從依賴到獨立 028
第3章 系統/動力裝置維修分析 031
3.1 系統/動力裝置維修任務分析程序 032
3.1.1 重要維修項目的選擇與分析 032
3.1.2 維修任務確定 033
3.1.3 系統維修間隔確定 039
3.2 系統維修間隔確定方法 040
3.2.1 基于案例推理方法 040
3.2.2 維修間隔確定與優化工具 042
3.2.3 基于*小費用的維修間隔確定方法 043
3.3 案例研究 049
思考題 053
民航故事———民機的貼身醫生:綜合健康管理系統 053
第4章 結構維修分析 055
4.1 航空器結構耐久性/損傷容限設計思想 056
4.1.1 安全壽命設計 056
4.1.2 損傷容限設計 056
4.1.3 耐久性設計 059
4.2 航空器結構分析程序 060
4.2.1 航空器結構定義 060
4.2.2 SSI選擇 061
4.2.3 結構損傷源 061
4.2.4 計劃結構維修內容 062
4.2.5 結構維修任務分析邏輯 064
4.3 偶然損傷分析 067
4.3.1 分析方法 067
4.3.2 實例分析 070
4.4 環境損傷分析 071
4.4.1 CPCP要求 071
4.4.2 檢查間隔確定方法 072
4.4.3 評級指標 072
4.4.4 實例分析 074
4.5 疲勞損傷分析 077
4.5.1 結構FD分析流程 078
4.5.2 結構FD檢查參數指標等級確定 079
4.5.3 結構FD檢查間隔確定方法 081
思考題 083
民航故事———中國機長 083
第5章 區域維修分析 086
5.1 區域分析的流程 087
5.2 標準區域分析 090
5.3 增強區域分析 095
5.3.1 檢查級別判定 097
5.3.2 任務間隔確定 100
5.4 區域評級方法 101
5.4.1 矩陣變換法 101
5.4.2 權重優化法 101
5.5 檢查任務確定及合并 102
5.6 案例分析 103
5.6.1 標準區域案例分析 103
5.6.2 增強區域案例分析 105
思考題 110
民航故事———ARJ21700飛機全機穩定俯仰工況極限載荷靜力試驗 110
第6章 閃電與雷擊防護 112
6.1 航空器L/HIRF分析方法 113
6.1.1 航空器L/HIRF概述 113
6.1.2 航空器L/HIRF防護流程圖 114
6.2 L/HIRF損傷機理與損傷形式 116
6.2.1 金屬結構直接效應 116
6.2.2 非金屬結構的直接效應 118
6.2.3 間接效應 119
6.3 L/HIRF防護原理 120
6.3.1 區域劃分 120
6.3.2 防護部件類型 123
6.3.3 防護設計要求 124
6.4 L/HIRF檢查間隔和維修任務確定方法研究 124
6.4.1 ED敏感度評級 124
6.4.2 AD敏感度評級 125
6.4.3 檢查間隔確定方法 126
6.4.4 維修任務類型確定方法 129
6.5 案例研究 131
思考題 134
民航故事———從跨國“尋冰”到國內“破冰” 135
第7章 維修大綱 137
7.1 維修大綱制定 137
7.1.1 維修大綱概述 137
7.1.2 維修大綱制定機構及其流程 138
7.1.3 維修大綱的內容 141
7.2 維修大綱制定方法 144
7.2.1 維修任務確定方法———CBR方法 144
7.2.2 維修間隔確定技術 148
7.3 維修方案制定與優化 153
7.3.1 維修計劃文件 153
7.3.2 維修方案 154
7.3.3 維修方案的內容 159
思考題 163
民航故事———百年波音的首任航空工程師、中國航空前驅:王助 163
第8章 適航限制部分 166
8.1 適航規章條款的要求 167
8.2 適航限制項目 169
8.2.1 結構適航限制項目 170
8.2.2 燃油系統適航限制項目 176
8.3 審定維修要求 184
8.3.1 概述 184
8.3.2 規章條款要求 185
8.3.3 CMR項目的制定 186
思考題 192
民航故事———適航標準，保證民機安全的*低標準 192
第9章 系統故障模式和影響分析 195
9.1 系統故障模式和影響分析程序 195
9.1.1 LRU故障模式影響分析建模 196
9.1.2 確定可用的故障探測方法 197
9.1.3 確定可能的定位故障部件的方法 197
9.1.4 分析排故程序的要求 198
9.1.5 記錄及輸出 198
9.2 故障模式分析 200
9.3 故障模式影響度分析 200
9.4 故障危害度分析 201
9.5 排故分析方法 202
9.6 案例研究 203
9.6.1 燃油系統的組成和功能 203
9.6.2 功能框圖和可靠性框圖的構建 205
9.6.3 燃油箱系統的FMEA分析 206
9.6.4 危害性分析 207
思考題 213
民航故事———百年難逢的機遇 213
第10章 損傷和特殊事件分析 215
10.1 損傷和特殊事件分析程序 216
10.1.1 總體程序 216
10.1.2 詳細流程 217
10.2 特殊事件分析 218
10.3 潛在損傷分析 219
10.4 確定分析對象及維修任務 221
10.4.1 確定分析對象 221
10.4.2 危害度分析 221
10.4.3 維修任務需求分析 221
10.5 補充性分析及修訂 221
10.6 案例研究 223
10.6.1 分析過程 223
10.6.2 偶然事件數據統計方法 224
10.6.3 基于損傷與特殊事件分析的檢查任務分析 225
10.6.4 鳥擊事件分析 226
思考題 229
民航故事———不容忽視的飛機輪胎 229
第11章 維修任務分析 231
11.1 概述 232
11.2 維修任務分析流程 233
11.2.1 維修任務確定 233
11.2.2 任務資源確定 235
11.3 維修任務資源配置 238
11.3.1 支援設備配置 238
11.3.2 人員配置 239
11.3.3 航材庫存配置 241
思考題 244
民航故事———首架國產噴氣式支線客機ARJ21700的傳奇 244
第12章 修理級別分析 247
12.1 概述 247
12.2 流程 249
12.3 民用飛機修理級別和層次劃分 254
12.3.1 民用飛機修理級別 254
12.3.2 民用飛機修理的約定層次 255
12.4 非經濟性修理級別綜合決策分析 257
12.4.1 綜合評價指標體系的建立 257
12.4.2 賦權方法 258
12.4.3 民用飛機修理級別綜合決策模型 260
12.5 經濟性修理級別分析 262
12.5.1 修理/報廢分析 263
12.5.2 經濟性分析模型 265
12.6 基于智能算法的修理級別優化模型 267
12.6.1 問題描述與假設 267
12.6.2 優化模型建立 269
12.6.3 基于智能算法求解模型 270
12.6.4 實例分析 271
思考題 274
民航故事———危險的*小離地速度試飛 274
第13章 維修成本分析 276
13.1 概述 277
13.2 民用飛機維修成本 278
13.2.1 維修成本 278
13.2.2 維修成本的影響因素 278
13.2.3 直接維修成本 280
13.3 成本評估方法 283
13.3.1 基本方法 283
13.3.2 常用評估方法 285
13.4 直接維修成本分析與控制 289
13.4.1 維修任務與等級 289
13.4.2 面向維修成本的設計考慮 290
13.4.3 DMC分析與控制流程 292
思考題 300
民航故事———追夢大飛機：十年一劍C919的取證之路 300
參考文獻 302
縮略詞 308
叢書序
前言
第1章 緒論 001
1.1 基本概念 001
1.1.1 飛行安全 001
1.1.2 適航的概念 002
1.1.3 維修的概念 003
1.1.4 航空器維修 003
1.1.5 維修工程 004
1.1.6 維修性設計和維修設計 004
1.2 維修工程分析 004
1.2.1 維修工程分析的概念 004
1.2.2 維修工程分析的主要分析活動 005
1.2.3 維修工程分析的流程 008
1.3 航空維修的發展 010
1.3.1 國際航空維修發展歷程 010
1.3.2 中國民航維修發展歷程 010
思考題 013
民航故事———DC3與“兩航起義” 014
第2章 民用航空器維修思想及規范 016
2.1 民用航空器維修要求 016
2.1.1 可靠性指標 016
2.1.2 維修性指標 018
2.1.3 維修要求 019
2.2 MSG3思想 020
2.2.1 傳統維修思想 020
2.2.2 RCM 020
2.2.3 MSG3 021
2.3 ASD系列標準 024
2.3.1 ASD簡介 024
2.3.2 S3000L 026
2.3.3 S4000P 027
2.3.4 S5000F 027
思考題 028
民航故事———中國民航，從依賴到獨立 028
第3章 系統/動力裝置維修分析 031
3.1 系統/動力裝置維修任務分析程序 032
3.1.1 重要維修項目的選擇與分析 032
3.1.2 維修任務確定 033
3.1.3 系統維修間隔確定 039
3.2 系統維修間隔確定方法 040
3.2.1 基于案例推理方法 040
3.2.2 維修間隔確定與優化工具 042
3.2.3 基于*小費用的維修間隔確定方法 043
3.3 案例研究 049
思考題 053
民航故事———民機的貼身醫生:綜合健康管理系統 053
第4章 結構維修分析 055
4.1 航空器結構耐久性/損傷容限設計思想 056
4.1.1 安全壽命設計 056
4.1.2 損傷容限設計 056
4.1.3 耐久性設計 059
4.2 航空器結構分析程序 060
4.2.1 航空器結構定義 060
4.2.2 SSI選擇 061
4.2.3 結構損傷源 061
4.2.4 計劃結構維修內容 062
4.2.5 結構維修任務分析邏輯 064
4.3 偶然損傷分析 067
4.3.1 分析方法 067
4.3.2 實例分析 070
4.4 環境損傷分析 071
4.4.1 CPCP要求 071
4.4.2 檢查間隔確定方法 072
4.4.3 評級指標 072
4.4.4 實例分析 074
4.5 疲勞損傷分析 077
4.5.1 結構FD分析流程 078
4.5.2 結構FD檢查參數指標等級確定 079
4.5.3 結構FD檢查間隔確定方法 081
思考題 083
民航故事———中國機長 083
第5章 區域維修分析 086
5.1 區域分析的流程 087
5.2 標準區域分析 090
5.3 增強區域分析 095
5.3.1 檢查級別判定 097
5.3.2 任務間隔確定 100
5.4 區域評級方法 101
5.4.1 矩陣變換法 101
5.4.2 權重優化法 101
5.5 檢查任務確定及合并 102
5.6 案例分析 103
5.6.1 標準區域案例分析 103
5.6.2 增強區域案例分析 105
思考題 110
民航故事———ARJ21700飛機全機穩定俯仰工況極限載荷靜力試驗 110
第6章 閃電與雷擊防護 112
6.1 航空器L/HIRF分析方法 113
6.1.1 航空器L/HIRF概述 113
6.1.2 航空器L/HIRF防護流程圖 114
6.2 L/HIRF損傷機理與損傷形式 116
6.2.1 金屬結構直接效應 116
6.2.2 非金屬結構的直接效應 118
6.2.3 間接效應 119
6.3 L/HIRF防護原理 120
6.3.1 區域劃分 120
6.3.2 防護部件類型 123
6.3.3 防護設計要求 124
6.4 L/HIRF檢查間隔和維修任務確定方法研究 124
6.4.1 ED敏感度評級 124
6.4.2 AD敏感度評級 125
6.4.3 檢查間隔確定方法 126
6.4.4 維修任務類型確定方法 129
6.5 案例研究 131
思考題 134
民航故事———從跨國“尋冰”到國內“破冰” 135
第7章 維修大綱 137
7.1 維修大綱制定 137
7.1.1 維修大綱概述 137
7.1.2 維修大綱制定機構及其流程 138
7.1.3 維修大綱的內容 141
7.2 維修大綱制定方法 144
7.2.1 維修任務確定方法———CBR方法 144
7.2.2 維修間隔確定技術 148
7.3 維修方案制定與優化 153
7.3.1 維修計劃文件 153
7.3.2 維修方案 154
7.3.3 維修方案的內容 159
思考題 163
民航故事———百年波音的首任航空工程師、中國航空前驅:王助 163
第8章 適航限制部分 166
8.1 適航規章條款的要求 167
8.2 適航限制項目 169
8.2.1 結構適航限制項目 170
8.2.2 燃油系統適航限制項目 176
8.3 審定維修要求 184
8.3.1 概述 184
8.3.2 規章條款要求 185
8.3.3 CMR項目的制定 186
思考題 192
民航故事———適航標準，保證民機安全的*低標準 192
第9章 系統故障模式和影響分析 195
9.1 系統故障模式和影響分析程序 195
9.1.1 LRU故障模式影響分析建模 196
9.1.2 確定可用的故障探測方法 197
9.1.3 確定可能的定位故障部件的方法 197
9.1.4 分析排故程序的要求 198
9.1.5 記錄及輸出 198
9.2 故障模式分析 200
9.3 故障模式影響度分析 200
9.4 故障危害度分析 201
9.5 排故分析方法 202
9.6 案例研究 203
9.6.1 燃油系統的組成和功能 203
9.6.2 功能框圖和可靠性框圖的構建 205
9.6.3 燃油箱系統的FMEA分析 206
9.6.4 危害性分析 207
思考題 213
民航故事———百年難逢的機遇 213
第10章 損傷和特殊事件分析 215
10.1 損傷和特殊事件分析程序 216
10.1.1 總體程序 216
10.1.2 詳細流程 217
10.2 特殊事件分析 218
10.3 潛在損傷分析 219
10.4 確定分析對象及維修任務 221
10.4.1 確定分析對象 221
10.4.2 危害度分析 221
10.4.3 維修任務需求分析 221
10.5 補充性分析及修訂 221
10.6 案例研究 223
10.6.1 分析過程 223
10.6.2 偶然事件數據統計方法 224
10.6.3 基于損傷與特殊事件分析的檢查任務分析 225
10.6.4 鳥擊事件分析 226
思考題 229
民航故事———不容忽視的飛機輪胎 229
第11章 維修任務分析 231
11.1 概述 232
11.2 維修任務分析流程 233
11.2.1 維修任務確定 233
11.2.2 任務資源確定 235
11.3 維修任務資源配置 238
11.3.1 支援設備配置 238
11.3.2 人員配置 239
11.3.3 航材庫存配置 241
思考題 244
民航故事———首架國產噴氣式支線客機ARJ21700的傳奇 244
第12章 修理級別分析 247
12.1 概述 247
12.2 流程 249
12.3 民用飛機修理級別和層次劃分 254
12.3.1 民用飛機修理級別 254
12.3.2 民用飛機修理的約定層次 255
12.4 非經濟性修理級別綜合決策分析 257
12.4.1 綜合評價指標體系的建立 257
12.4.2 賦權方法 258
12.4.3 民用飛機修理級別綜合決策模型 260
12.5 經濟性修理級別分析 262
12.5.1 修理/報廢分析 263
12.5.2 經濟性分析模型 265
12.6 基于智能算法的修理級別優化模型 267
12.6.1 問題描述與假設 267
12.6.2 優化模型建立 269
12.6.3 基于智能算法求解模型 270
12.6.4 實例分析 271
思考題 274
民航故事———危險的*小離地速度試飛 274
第13章 維修成本分析 276
13.1 概述 277
13.2 民用飛機維修成本 278
13.2.1 維修成本 278
13.2.2 維修成本的影響因素 278
13.2.3 直接維修成本 280
13.3 成本評估方法 283
13.3.1 基本方法 283
13.3.2 常用評估方法 285
13.4 直接維修成本分析與控制 289
13.4.1 維修任務與等級 289
13.4.2 面向維修成本的設計考慮 290
13.4.3 DMC分析與控制流程 292
思考題 300
民航故事———追夢大飛機：十年一劍C919的取證之路 300
參考文獻 302
縮略詞 308
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航空維修工程分析 節選
第1章緒論 主要介紹維修相關的基本概念，維修工程和維修工程分析的定義，維修工程分析的主要內容、分析流程，以及航空維修的發展歷程。 學習要點： （1）掌握維修相關的基本概念； （2）熟悉維修工程和維修工程分析的定義； （3）了解維修工程分析的主要內容及分析流程。 航空業的發達程度是衡量一個國家科學技術、國防建設和國民經濟現代化水平的重要標志之一。民用航空器作為高新技術產品，其全壽命期內涉及設計、制造、使用、維修四個重要環節，有效的維修對于保持航空器持續、安全和可靠運行有著舉足輕重的地位。 1.1基本概念 1.1.1飛行安全 安全是一個深深扎根于人們頭腦的概念。安全的基本定義是“沒有危險”。安全與人類的所有行為息息相關，每一個文明社會都應能保障個人或他人活動的安全，這不僅是道德責任，也是現實要求。對人員和財產造成傷害的事故，也將使社會付出代價。因此，要通過法規來控制那些可能傷害人員和損害財產的人類活動。 影響飛行安全的主要因素包括：人、環境和設備。 （1）人：人是飛機運行的活躍部分，包括飛行員、維修人員、空管人員等。顯然，為了避免飛機運行中事故或大災難的發生，依賴有資質能勝任的人員顯得尤為重要。因此應將這些人員置于法定的、有組織的環境中、保證他們進行適當水平的專業訓練、技術和規程的更新，以及保證他們的心理和生理健康，為此國家必須委托專門的公共機構來承擔這些職責。 （2）環境：環境涵蓋了影響航空器飛行的所有外界因素，包括氣象條件、空中交通狀況、通信、機場等。為了保證飛行安全，我們應該考慮正確的氣象信息、航空器垂直間隔和水平間隔的規定、合適的機場條件等，避免出現可能危及航空器自身安全的情況。 （3）設備：這里指的是航空器，一個好的項目、完善的設計、優質的制造、良好的使用和有效的維修是保持航空器安全飛行的重要因素。因此，政府要委托專門的公共機構行使職責，保證設備的設計、制造、使用及維修均能滿足飛行安全的要求。 這些安全要素的重點在于它們是串聯而非并聯的關系，可以看作是飛行安全鏈條的三個環節。 1.1.2適航的概念 1.適航性 民用航空器的適航性是指該航空器（包括其部件及子系統）整體性能和操縱特性在預期的運行環境和使用條件限制下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行的狀態，即航空器能在預期的環境中安全飛行（包括起飛和著陸）的固有品質，這種品質可以通過合適的維修而持續保持。 適航性這個詞從一開始就與政府機構對民用航空器安全性的控制和管理聯系在一起。在民用航空活動的實踐中，為達到某種適航性，民用航空器必須符合法定的適航標準和處于合法的受控狀態。 2.適航標準 適航標準是一類特殊的技術性標準，是為保證民用航空器的適航性而制定的*低安全標準。“*低”有兩層含義：①*基本、*起碼的；②經濟負擔*輕的。適航標準處處體現經濟性與安全性的平衡。適航標準與其他標準不同，是國家法規的一部分，必須嚴格執行。 在20世紀60年代制定適航規章時，確定了民用航空活動的安全水平應等同于人的自然意外死亡率——百萬分之一，即發生災難性事故的概率為每百萬飛行小時（flighthour，FH）小于等于一次。這是一個公眾、乘客、飛機設計制造人、運營商都能接受的安全水平，但以公眾的態度為主。具體到設計中，假設一架飛機有100個主要系統或100種可能造成機毀人亡的故障狀態，每個系統或每個狀態造成災難性事故的概率為10-9，那么整機由于設計制造原因引起的災難性事故的概率為10-7，再給運營維修一個犯錯誤的安全裕度，從而保證整機百萬飛行小時的安全水平。 安全水平是無止境的，適航標準要求的安全水平是*低安全水平，現代航空實踐（設計、制造、運營、維修）高于適航標準要求的*低安全水平。 3.適航管理 適航管理就是適航性控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術管理，是政府適航部門在制定了各種*低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維修等環節進行科學統一的審查、鑒定、監督和管理。 適航管理按照管理內容分為初始適航管理和持續適航管理。 初始適航管理是在航空器交付使用前，適航部門依據各類適航標準和規范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產許可審定，以確保航空器及其部件的設計、制造是按照適航部門的規定進行的。初始適航管理主要是對設計、制造的控制。 持續適航管理是在航空器滿足初始適航標準和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎，獲得適航證、投入運行后，為保持它在設計制造時的基本安全標準和適航水平，為保證航空器能始終處于安全運行狀態而進行的管理。持續適航管理主要是對使用、維修的控制。 1.1.3維修的概念 一臺設備無論設計和制造得多么完善，其在使用過程中都不可避免地由于磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因造成性能下降甚至出現故障，使其不能正常運行，或使運行成本增加，甚至造成災難性的后果。維修是緩解設備性能下降，減少或避免設備故障的有效手段，任何設備都可以通過維修來保證其在正常壽命期內的工作性能。 1.維修的定義 維修即維護和修理。設備維修通常包含兩層含義：①對設備進行維護，使設備保持出廠時設計和制造所賦予的固有狀態；②對設備進行修理，使損壞的東西恢復到原來的形狀或作用。 2.維修的內容 維修是為保持或恢復設備到其規定的技術狀態所進行的全部活動，涉及設備的各個組成部分，也貫穿設備從設計到報廢的全壽命周期。通過維修可以保持或恢復設備原有的功能與特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通過維修實現設備新增功能或產品達到更高的性能。 維修活動包括維修資源使用和維修任務完成的所有工作，既包括技術性的活動，如潤滑保養、檢測、故障隔離、拆卸安裝、零部件更換、修理或修復、大修、校正、調試、局部改進和改裝等；也包括管理性的活動，如使用或儲存條件的監測、使用或運轉時間及頻率的控制等。 1.1.4航空器維修 1.航空器維修的定義 航空器維修是指對航空器、發動機及部件進行維護和修理的總稱。維護是指通過清洗、潤滑、檢查及補充燃油等工作，使得這些產品始終保持設計批準時的初始狀態。所謂設計批準狀態，就是指設備出廠時，由設計制造賦予設備的固有狀態。修理是指使得偏離了初始狀態的這些產品，通過檢查、判斷故障、排除故障、排除故障后的測試及翻修等工作，使其恢復到設計批準時的狀態。 由維修的概念可以看出，不管進行了怎樣的維修，都不可能超越設計。一個好的產品是設計出來的，維修是將其保持或在發生偏離時恢復其到設計的固有水平。 2.航空器維修的內容 狹義上講，維修就是及時提供技術狀態良好的飛機，以滿足客貨運輸和通用航空訓練飛行的需要。通過各級機務人員的維護和修理，保證飛機、發動機和機載系統及設備完好和適航，使飛機能安全、可靠和經濟地完成各項飛行任務。 廣義上講，航空器維修是一個大的系統工程，它是對航空器從選型、設計、制造、使用、維護、修理一直到退役全過程所實施的監督與管理，以及與其相適應配套的人員培訓、考核和科研工作等，以確保該航空器達到或保持設計水平。它是提供和保障航空運輸生產力的重要物質基礎之一。 3.航空器維修的目標 航空器維修的根本目標是以*低的維修成本，盡可能地保持、恢復其可靠性壽命，保證飛行安全，*大限度地提高其利用率。不采取及時、合理的維修，航空器的使用可靠性和安全是無法保障的。 1.1.5維修工程 維修工程是維修的理論和實踐、技術和管理等全部活動的總稱，是產品客戶服務體系搭建的基礎及支柱，是連接產品設計與客戶服務的主要橋梁，也是產品維修方案及策略的總體設計源頭。 航空維修工程是以設計為導向，以滿足飛機使用和維修需求為目標的一項與飛機設計并行的系統工程，包含飛機的維修設計、維修實施和維修優化三部分內容，是保障飛機安全性、提高運營經濟性、形成民機研發國際市場競爭力必爭的技術高地。 1.1.6維修性設計和維修設計 現代飛機設計中涉及維修性設計和維修設計兩個概念。 維修性設計是指在飛機設計層面，完成“具有保障性的設計”，包括建立飛機維修性目標、制定維修性要求、開展維修性分析等，確保飛機具備固有、良好的維修性性能，具體體現為飛機好用、易維護、維修成本低等。 維修設計是指從用戶需求角度，協助維修性設計確定維修目標與維修要求，完成“設計的保障資源分析”，包括制定維修大綱，開展保障資源分析，為維修類客戶服務產品研制提供科學的輸入等，明確飛機該如何維護。維修設計是飛機維修方案及維修策略的總體設計源頭，是連接飛機設計與維修保障支援的重要橋梁，是飛機設計取證的重要環節，也是飛機交付運行審定的重要依據。 維修性設計解決飛機的可達性、互換性等問題，是維修工程分析的上游和輸入；維修設計解決飛機維修任務和維修資源問題，是在維修性設計的基礎上，考慮運營環境和維修經濟性，確定維修任務和維修資源。 1.2維修工程分析 1.2.1維修工程分析的概念 維修工程分析（maintenance engineering analysis，MEA）是以客戶需求為出發點，采用全系統、全壽命、全費用的觀點，應用現代科學的技術分析手段，基于飛機設計數據，結合可能的運行環境，從維修角度，對飛機開展深入研究和系統性分析，以確定飛機的維修標準、程序、任務和資源需求等，從而制定合理的飛機維修總體方案，使維修及時、有效、經濟。維修工程分析是開展維修設計的重要途徑，是產品綜合保障的基礎和核心。 圖1.1為維修工程分析的總體框架。維修工程分析起到承上啟下的作用，上游連著產品設計，下游連著服務產品。一方面，其分析結果給出了保障飛機持續安全運營需要開展的所有維修任務，包括預防性維修任務、修復性維修任務及故障排除任務等，以及每個維修任務的工作內容、工作程序、維修間隔與環境、資源保障等，是編寫飛機技術手冊、研制地面支持工具設備、制定航材計劃、確定培訓需求等一系列保障工作的重要依據。另一方面，通過分析工作輸出對設計的反饋，優化飛機設計，確保飛機在較低運營成本需求下具備良好的維修性、可靠性、測試性等性能。 圖1.1維修工程分析的總體框架 維修工程分析的結果回答了飛機修什么、多長時間修、怎么修、用什么修、在什么地方修、由誰來修、好不好修等一系列的問題。其研究內容貫穿了民用航空器設計、制造、使用和維修直至報廢全壽命周期，是與國產民機、發動機設計制造同等重要的攻關領域。 1.2.2維修工程分析的主要分析活動 維修工程分析是與維修相關的所有分析活動的集合，是一項與飛機研制并行的系統工作。民機維修工程分析的輸出結果是飛機維修總體方案，包含了預防性維修任務、排故任務、飛機損傷修復任務及其程序，以及執行這些維修任務所需要的人員、設備、工具、設施、耗材等資源，是飛機維修保障支援的基礎與核心。維修工程分析的典型分析活動包括：計劃維修分析(scheduled maintenance analysis，SMA)、綜合保障相關的故障模式及影響分析(LSA related failure modes and effects analysis，LSAFMEA)、損傷與特殊事件分析(damage and special events analysis，DSEA)、保障相關使用任務分析(logistics related operations analysis，LROA)、修理級別分析(level of repair analysis，LORA)和維修任務分析(maintenance task analysis，MTA)。 維修工程分析主要分析活動間的接口關系如圖1.2所示。其中，SMA用于確定計劃維修任務，LSAFMEA和DSEA用于確定糾正性維修任務或者非計劃維修任務，LROA用于確定運營相關任務，所有這些任務經過匯總合并后進入到MTA和LORA中，經過分析后得到每項任務的
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