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汽車技術生態創新 版權信息
- ISBN：9787111725350
- 條形碼：9787111725350 ; 978-7-111-72535-0
- 裝幀：一般純質紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
汽車技術生態創新 本書特色
適讀人群 ：汽車行業及相關行業的企業管理人員、研究人員， 以及有興趣深入了解汽車產業發展現狀和趨勢的人士集聚五位汽車業界專家的汽車技術生態創新建言書 清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長 趙福全教授 對話 地平線創始人&CEO 余凱/360集團創始人、董事長 周鴻祎/阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行聯席CEO 張春暉/東軟睿馳汽車技術有限公司總經理 曹斌 汽車芯片、汽車操作系統、汽車軟件、汽車數字安全 四個維度系統闡述汽車技術生態創新
汽車技術生態創新 內容簡介
本書是“趙福全研究院·汽車產業戰略系列” 的第八冊， 集中展現了２０２１—２０２２ 年“趙福全研究院” 的四場高端對話， 記載了趙福全院長與余凱、周鴻祎、張春暉、曹斌四位汽車／ 互聯網行業的企業家、技術專家就汽車技術生態創新開展的對話與探討。本書從汽車軟件創新、汽車操作系統創新、汽車芯片創新和汽車數字安全創新四個方面， 對汽車技術生態創新的內涵進行了系統闡述， 從戰略選擇、產品定位、企業管理和文化、人才工程四個方面， 對汽車技術生態創新的方法進行了深度剖析。本書適合汽車行業及相關行業的企業管理人員、研究人員， 以及有興趣深入了解汽車產業發展現狀和趨勢的人士閱讀參考。
汽車技術生態創新 目錄
序一 有一種對話： 酒逢知己， 不吐不快 付于武
序二 媒體定位與內容價值 劉 爽
前言
**部分 高端對話
一、對話余凱———深度解析汽車芯片創新／ 002
智能汽車將是下一個母生態／ 005
搭建生態就是大家共同做大蛋糕／ 009
越是產業變革期， 越要堅持有所為有所不為／ 012
智能駕駛和智能交互是產品差異化的重點方向／ 014
好芯片的標準不只是算力， 還有軟件運行效率／ 020
芯片設計要以終為始， 算力應充分利用／ 023
車規級芯片是難度*大的半導體產品／ 025
企業*重要的核心競爭力是文化價值觀／ 027
生態型企業的商業模式應是“全維利他” ／ 031
生態分工將是自然流淌， 企業無需刻意為之／ 032
未來產業生態中整供關系將被徹底重塑／ 035
中國本土企業有望成為智能汽車創新的引領者／ 037
新老車企應相互借鑒， 軟硬融合需摸索前行／ 040
創業者心聲： 成長比成功更重要／ 044
二、對話周鴻祎———深度解析未來汽車安全的新邏輯／ 048
未來5 ～10 年是產業數字化的重要窗口期／ 051
信息化是戰術， 數字化是戰略／ 055
數字化的本質是用軟件重新定義世界的基礎／ 056
虛擬空間的攻擊都能變成物理世界的破壞／ 058
黑客已經從“小毛賊” 變成了國家級的對手／ 061
思考智能網聯汽車的網絡安全問題必須跳出原有認識／ 064
發展智能網聯汽車必須面對五大安全挑戰／ 065
未來汽車安全的*大威脅是數字安全／ 069
網絡安全的本質是人與人的對抗／ 071
網絡安全立法必須平衡好鼓勵創新和保障安全／ 074
現階段方向性的引導政策比具體的固化標準更有意義／ 078
未來整供車企需要共同負責供應鏈的網絡安全／ 079
比購買安全防護產品更重要的是訓練安全防護團隊／ 081
未來車內網絡的安全防護挑戰更大／ 084
今后汽車企業必須在數字安全防護方面持續投入／ 085
汽車企業必須建立網絡安全防護的基本能力／ 086
數字安全防護*重要的不是硬件、軟件， 而是服務／ 088
汽車安全體系應從行業層面上升至國家層面／ 090
一次性的安全產品將轉變為持續性的安全服務／ 092
中國有望成為全球智能網聯汽車產業的引領者／ 093
360 選擇以投資新車企的方式進軍汽車產業新賽道／ 096
數字化將縮小普通車與豪華車的差距／ 098
互聯網公司應該與汽車企業深度合作、各展所長／ 100
汽車企業欠缺的是數字化思維和基因／ 101
“科技平權” 可以在智能網聯汽車上實現／ 104
未來360 要成為汽車產業的數字安全供應商／ 108
三、對話張春暉———深度解析汽車操作系統創新／ 112
半個汽車人是*佳狀態， 汽車企業需要內部變革／ 115
汽車生態構建不能照搬手機， 分工協作需要操作系統理念／ 119
中國需要自研汽車操作系統， 而且應當站位高遠／ 123
汽車操作系統只能在產業實踐中打磨和演進／ 128
自研操作系統的完整邏輯： 掌控核心技術、形成演進能力、
匹配中國場景／ 130
汽車操作系統需要分三步走： 一脈相承、逐步演進／ 134
汽車操作系統不會一家獨大， 不同企業應有合理分工／ 138
架構思維能力*為關鍵， 操作系統要給未來“留白” ／ 140
汽車應充分借鑒手機經驗， 基礎操作系統越通用越好／ 143
操作系統要和硬件企業深度合作， “芯片＋ＯＳ” 模式是演進方向／ 147
由單一客戶到服務行業， 汽車操作系統平臺化屬性彰顯／ 151
汽車安全需要體系化思考， 操作系統將發揮重要作用／ 153
新汽車未來空間無限， 操作系統是堅實地基／ 157
四、對話曹斌———深度解析“軟件定義汽車” 的底層邏輯／ 162
汽車和ＩＴ 兩大行業的深度融合是必然方向和重大機遇／ 167
“軟件定義汽車” 旨在強調軟件的作用日益提升／ 170
未來汽車創新發展的終極方向是理解人／ 175
實現不同硬件和軟件的打通： 架構重建， 分工重塑／ 180
汽車軟件分類： 控制軟件、信息娛樂軟件、自動駕駛軟件／ 183
軟件開發需要可成長的架構、組織以及系統集成和測試能力／ 185
“軟件定義汽車” 的核心： 以“有所為有所不為” 實現差異化／ 190
硬件標準化是產業發展的必然結果／ 194
未來汽車軟件人才的需求將發生重大變化／ 197
廣義的操作系統： 基于行業共識， 推動生態搭建／ 200
手機開發者生態像草原， 汽車開發者生態像森林／ 202
汽車定制化的前提是確保沒有功能安全風險／ 204
汽車定制化： 讓用戶的選擇空間更大、操作更簡單／ 205
切勿讓用戶參與汽車產品創新變成雞肋／ 207
未來車企可以為發燒友留下定制開發的空間／ 211
汽車軟件分層： 基礎層、中間層和上層應用軟件／ 212
把硬件充分抽象化是有效實現“軟硬平衡” 的前提／ 214
通過“軟件先行” 掃清迭代升級的*大障礙／ 216
軟件能否升級不應影響硬件壽命及其正常使用／ 218
可插拔硬件模式挑戰巨大， 需嚴格限定替換空間／ 22
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汽車技術生態創新 作者簡介
趙福全博士，清華大學車輛與運載學院教授/博士生導師、汽車產業與技術戰略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席。目前主要從事汽車產業發展、企業運營與管理、技術路線等領域的戰略研究。 在美日歐汽車界學習、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(Research Executive)。2004年回國，先后擔任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領導參與了包括沃爾沃在內的多起國際并購及后續的業務整合工作。 趙教授2013年5月加盟清華大學，F任世界汽車工程師學會聯合會首屆技術領導力會士，美國汽車工程師學會會士，中國汽車工程學會首屆會士、理事長特別顧問、技術管理分會主任委員，英文學術期刊《汽車創新工程》（Automotive Innovation）創刊聯合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業的首席戰略顧問。 趙教授作為特邀主持嘉賓與鳳凰網在2014年共同創辦了《趙福全研究院》高端對話欄目，迄今已和行業領袖及知名企業家等重量級嘉賓進行了70場對話。趙教授主持開發過近20款整車及10余款動力總成產品，主導完成了各類重大戰略及管理咨詢項目150余項，擁有授權發明專利300余項，已出版中英文專著14部，其中一部英文專著已被譯為中文，發表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發表產業評論100余萬字，在重大論壇上發表主題演講200余場次，曾獲《中國汽車報》行業年度人物、紀念改革開放30年及40年中國汽車工業杰出人物、《21世紀經濟報道》年度自主創新人物、“中國經濟網”汽車行業年度人物等各類重大獎項30余項。世界汽車工程師學會聯合會為表彰和見證趙教授的特殊貢獻而授予其的主席獎章已由北京汽車博物館永久收藏。
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