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港口深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警理論與技術(shù) 版權(quán)信息
- ISBN：9787030751683
- 條形碼：9787030751683 ; 978-7-03-075168-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
港口深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警理論與技術(shù) 本書特色
由于航道水文、地形、地質(zhì)等自然因素和動力過程等多種復(fù)雜因素疊加，導(dǎo)致航道是共存在動態(tài)環(huán)境不清，難以保證
港口深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警理論與技術(shù) 內(nèi)容簡介
航道是港口重要基礎(chǔ)設(shè)施，大型深水航道邊坡穩(wěn)定性和航道疏浚施工引起港口設(shè)施及區(qū)域形變安全性是建設(shè)深水大港的主要問題之一。由于航道水文、地形、地質(zhì)等自然因素和動力過程等多種復(fù)雜因素疊加，導(dǎo)致航道施工存在動態(tài)環(huán)境不清，難以保證有效安全施工。對航道工程全流程性能安全監(jiān)測預(yù)警是解決航道施工邊坡穩(wěn)定性和港口設(shè)施及區(qū)域安全問題的技術(shù)基礎(chǔ)和前提條件。本書主要論述了利用傳感網(wǎng)、全球衛(wèi)星定位、遙感、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)集成，在安全監(jiān)測陸海一體化空間基準(zhǔn)、智能化高精度GNSS航道區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測、多源聲學(xué)傳感網(wǎng)的航道實時動態(tài)全息掃描監(jiān)測和安全預(yù)警等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了重要創(chuàng)新應(yīng)用成果。
港口深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警理論與技術(shù) 目錄
目錄
前言
第1章 港口航道與安全 1
1.1 港口與航道 1
1.2 航道疏浚工程安全 20
1.3 港口航道環(huán)境安全 27
參考文獻(xiàn) 30
第2章 港口航道安全監(jiān)測預(yù)警技術(shù)體系 32
2.1 港口航道安全監(jiān)測預(yù)警 32
2.2 港口航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警 37
參考文獻(xiàn) 41
第3章 陸海一體化港口航道安全監(jiān)測高精度三維空間基準(zhǔn)框架 42
3.1 基準(zhǔn)模型分析 42
3.2 港口航道安全監(jiān)測空間信息基準(zhǔn)服務(wù)需求分析 44
3.3 陸海一體化三維空間基準(zhǔn)模型研究 45
3.4 陸海一體化高精度三維空間基準(zhǔn)框架構(gòu)建 47
參考文獻(xiàn) 65
第4章 港口航道區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測技術(shù) 67
4.1 港口航道區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測需求分析 67
4.2 基于GNSS區(qū)域地表形變監(jiān)測模型研究 70
4.3 基于CORS的區(qū)域地表形變實時監(jiān)測技術(shù) 76
4.4 基于傳感網(wǎng)的地表形變CORS監(jiān)測站技術(shù)研究 95
4.5 基于傳感網(wǎng)地表形變實時監(jiān)測數(shù)據(jù)處理研究 112
參考文獻(xiàn) 125
第5章 港口航道全息掃描安全監(jiān)測技術(shù) 126
5.1 港口航道全息掃描安全監(jiān)測技術(shù)體系 126
5.2 港口航道全息掃描安全監(jiān)測模型 128
5.3 基于傳感網(wǎng)的航道全息掃描監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù) 130
5.4 無人艇智能全息掃描監(jiān)測技術(shù) 144
參考文獻(xiàn) 169
第6章 港口航道聲紋掃描安全監(jiān)測技術(shù) 172
6.1 海底航道邊坡失穩(wěn)聲紋監(jiān)測原理 172
6.2 航道邊坡聲紋信息數(shù)據(jù)掃描預(yù)測技術(shù) 179
6.3 航道邊坡失穩(wěn)滑塌聲紋特征提取與識別技術(shù) 184
參考文獻(xiàn) 201
第7章 港口航道全流程安全預(yù)警技術(shù) 204
7.1 港口航道全流程安全預(yù)警需求分析 204
7.2 港口航道全流程安全預(yù)警模型研究 207
7.3 港口航道監(jiān)測預(yù)警數(shù)據(jù)中心設(shè)計與構(gòu)建 212
7.4 連云港港30萬噸深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā) 224
參考文獻(xiàn) 239
前言
第1章 港口航道與安全 1
1.1 港口與航道 1
1.2 航道疏浚工程安全 20
1.3 港口航道環(huán)境安全 27
參考文獻(xiàn) 30
第2章 港口航道安全監(jiān)測預(yù)警技術(shù)體系 32
2.1 港口航道安全監(jiān)測預(yù)警 32
2.2 港口航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警 37
參考文獻(xiàn) 41
第3章 陸海一體化港口航道安全監(jiān)測高精度三維空間基準(zhǔn)框架 42
3.1 基準(zhǔn)模型分析 42
3.2 港口航道安全監(jiān)測空間信息基準(zhǔn)服務(wù)需求分析 44
3.3 陸海一體化三維空間基準(zhǔn)模型研究 45
3.4 陸海一體化高精度三維空間基準(zhǔn)框架構(gòu)建 47
參考文獻(xiàn) 65
第4章 港口航道區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測技術(shù) 67
4.1 港口航道區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測需求分析 67
4.2 基于GNSS區(qū)域地表形變監(jiān)測模型研究 70
4.3 基于CORS的區(qū)域地表形變實時監(jiān)測技術(shù) 76
4.4 基于傳感網(wǎng)的地表形變CORS監(jiān)測站技術(shù)研究 95
4.5 基于傳感網(wǎng)地表形變實時監(jiān)測數(shù)據(jù)處理研究 112
參考文獻(xiàn) 125
第5章 港口航道全息掃描安全監(jiān)測技術(shù) 126
5.1 港口航道全息掃描安全監(jiān)測技術(shù)體系 126
5.2 港口航道全息掃描安全監(jiān)測模型 128
5.3 基于傳感網(wǎng)的航道全息掃描監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù) 130
5.4 無人艇智能全息掃描監(jiān)測技術(shù) 144
參考文獻(xiàn) 169
第6章 港口航道聲紋掃描安全監(jiān)測技術(shù) 172
6.1 海底航道邊坡失穩(wěn)聲紋監(jiān)測原理 172
6.2 航道邊坡聲紋信息數(shù)據(jù)掃描預(yù)測技術(shù) 179
6.3 航道邊坡失穩(wěn)滑塌聲紋特征提取與識別技術(shù) 184
參考文獻(xiàn) 201
第7章 港口航道全流程安全預(yù)警技術(shù) 204
7.1 港口航道全流程安全預(yù)警需求分析 204
7.2 港口航道全流程安全預(yù)警模型研究 207
7.3 港口航道監(jiān)測預(yù)警數(shù)據(jù)中心設(shè)計與構(gòu)建 212
7.4 連云港港30萬噸深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā) 224
參考文獻(xiàn) 239
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港口深水航道全流程安全監(jiān)測預(yù)警理論與技術(shù) 節(jié)選
第1章 港口航道與安全 1.1 港口與航道 1.1.1 港口航道功能定位 港口是位于海、江、河沿岸，具有水陸聯(lián)運條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點和樞紐處。它是區(qū)域內(nèi)外貿(mào)易物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。航道是指在海、江、河等水域中，為船舶航行所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。航道設(shè)置航行標(biāo)志，以保證船舶安全航行。有港必有道，港口與航道從空間結(jié)構(gòu)上將碼頭、港池、航道、錨地融合為一體，港口航道工程成為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。港口航道是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，是整個交通運輸體系不可或缺的重要組成部分，是重要的交通運輸節(jié)點和樞紐，是同世界進(jìn)行貿(mào)易和聯(lián)系的重要窗口，在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中起到了舉足輕重的作用，它刺激和帶動了我國經(jīng)濟的長足發(fā)展，所以港口航道在我國的經(jīng)濟地位十分重要。 航道是以組織水上運輸為目的，在江河、湖泊、港灣等水域供規(guī)定船舶航行的水上通道。簡單地說，航道是水路運輸?shù)耐ǖ馈：降乐皇呛恿鳌⒏蹫车人蛑心軡M足船舶航行要求的一部分，通常用航標(biāo)在寬闊的水面上標(biāo)示其范圍和位置。航道可分為天然航道和人工航道兩類。天然航道是指自然形成的江、河、湖、海等天然水域中的航道，按照航道經(jīng)過區(qū)域的不同，天然航道又分為海上航道、潮汐河口航道、河流航道等，具有自然的水文特性，通航條件多受到航道地形、水文特性等自然條件約束。人工航道是指人工開挖的航道，包括人工開辟或開鑿的運河和其他通航渠道，主要作用是溝通不同河流、湖泊或海洋，將航道連接成航道網(wǎng)，綜合利用水資源。海上航道指中高潮位時，海岸水線或內(nèi)河航道與海域的分界線，與領(lǐng)海外側(cè)邊界之間的水域。航道按限制條件的有無和大小分為單行航道、雙行航道和限制性航道。單行航道，即在同一時間內(nèi)，只能供船舶一個方向行駛，不容許船（隊）對駛、并行或超越的航道。雙行航道，即在同一時間內(nèi)，允許船舶對駛、并行或超越的航道。限制性航道，即由于水面狹窄、斷面系數(shù)小等，對船舶的航行速度進(jìn)行明顯限制的航道。限制性航道的斷面形狀一般采用梯形或復(fù)合形，斷面尺度小，形狀比較規(guī)則，為防止船行波對航道岸坡的沖刷破壞作用，限制性航道的岸坡一般均需要護坡。當(dāng)海港設(shè)置有防波堤時，以防波堤為界，位于防波堤內(nèi)側(cè)的稱為港內(nèi)航道，位于防波堤外側(cè)的稱為港外航道。 航道在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)考慮如下因素：航道轉(zhuǎn)彎段具有合適的轉(zhuǎn)彎半徑，直線段具有合理的航道寬度；足夠的航道水深；與跨越、穿越航道的障礙物保持安全距離；合理設(shè)置導(dǎo)、助航設(shè)施等。而這些因素受到船速、舵角、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、潮汐等外界條件和操縱人員技能等各項指標(biāo)互相關(guān)聯(lián)作用的影響。航道的平面尺度是航道有效寬度，通常是指航槽斷面設(shè)計水深處兩底邊線之間的寬度，而設(shè)計水深一般是依據(jù)邊坡或按照安全航行所需而確定的。 伴隨世界經(jīng)濟貿(mào)易的全球化趨勢以及區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模的擴大，港口作為水陸運輸?shù)闹匾?jié)點，是運輸鏈上貨物*集中的地方、海運行業(yè)的重要樞紐、國家和地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的參與者和組成部分，對航運業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，已成為重要的對外港口經(jīng)濟的窗口，港口貨運量成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標(biāo)。港口在全球經(jīng)濟發(fā)展中起到的作用舉足輕重，為國家經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展提供基礎(chǔ)性支撐。 港口航道在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著重要的樞紐作用，是國民經(jīng)濟發(fā)展和參與全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略資源。作為水路運輸?shù)钠瘘c和終點，港口是整個運輸鏈上*大的貨物集結(jié)點和*佳的生產(chǎn)要素結(jié)合點，在沿江沿海進(jìn)行生產(chǎn)、貿(mào)易，具有規(guī)模經(jīng)濟效益、*大產(chǎn)出效益及較低成本優(yōu)勢。港口對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用越來越明顯。港口作為連接海陸運輸?shù)臉屑~，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通信、商務(wù)貿(mào)易和沿海工業(yè)的匯集點，也是沿江沿海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要增長點。港口作為交通運輸樞紐，在龐大復(fù)雜的國民經(jīng)濟物流體系中起著“泵站”的轉(zhuǎn)運作用。 港口作為國家和地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的橋頭堡，是供應(yīng)鏈上貨物*集中的區(qū)域，對經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的影響。海上運輸以其低廉的運輸成本和大宗的運輸能力，在貨物運輸特別是國際貨物運輸中占據(jù)著絕對的優(yōu)勢地位。據(jù)統(tǒng)計（王茂清，2012），我國水路運輸承擔(dān)了93%的外貿(mào)運輸量重任，港口接卸了95%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石。據(jù)統(tǒng)計，2021年全國港口集裝箱吞吐量累計完成2.83億TEU；油船、散貨船、雜貨船等各類船舶的吞吐量總體上也呈現(xiàn)快速上升趨勢。港口作為水路運輸?shù)倪B接點，成了國家海洋戰(zhàn)略發(fā)展和實現(xiàn)物流業(yè)振興規(guī)劃的重要交通資源。港口航道已成為國家經(jīng)濟和物流行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，中國主要港口在世界港口中占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界**，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量*多、增長速度*快的國家。 在經(jīng)濟全球化趨勢的推動下，以資本和技術(shù)為主要形式的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在世界范圍內(nèi)興起。經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展推動了港口運輸業(yè)的發(fā)展。港口在國民經(jīng)濟中的地位進(jìn)一步提升，港口功能不斷拓展，已從傳統(tǒng)的運輸節(jié)點轉(zhuǎn)為國際貿(mào)易的中心。作為本地區(qū)與外界物資和信息交換的重要載體，港口經(jīng)濟已經(jīng)成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，因此，研究港口對區(qū)域經(jīng)濟的影響具有重要的現(xiàn)實意義。我國沿海地區(qū)面臨亞洲和太平洋地區(qū)，是經(jīng)濟發(fā)展*活躍、海洋運輸*繁忙、世界經(jīng)濟核心城市分布*密集的地區(qū)之一，這為我國沿海地區(qū)利用本區(qū)域的港口優(yōu)勢，發(fā)揮港口具有的輻射帶動作用，更深層次地參與國際產(chǎn)業(yè)分工，利用國際資源發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，創(chuàng)造了得天獨厚的條件。從我國經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程看，我國沿海地區(qū)的迅速繁榮與港口經(jīng)濟的促進(jìn)作用密不可分。因此，港口也是港口城市功能的重要組成部分。以港興市、港城聯(lián)動的發(fā)展模式促使城市不斷建設(shè)港口、擴大港口規(guī)模、建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)等，港口的功能和服務(wù)能力不斷拓展和提高。統(tǒng)計表明，全球35個國際化大城市中，有31個是依靠港口經(jīng)濟發(fā)展成為國際化大城市。港口的發(fā)展必將帶動城市以及整個地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。國外港口的實踐經(jīng)驗證明，港口作為外向型經(jīng)濟的主要載體，在區(qū)域經(jīng)濟資源配置中具有極其重要的作用，主要表現(xiàn)為吸引外國公司資源在港區(qū)后方陸域配置，形成國際性、區(qū)域性加工基地和配送中心；吸引國內(nèi)優(yōu)良資源在港區(qū)后方匯聚，形成新的連接內(nèi)陸的經(jīng)濟增長點；吸引城市優(yōu)勢資源向臨港地帶集中，形成面向國內(nèi)外的新興產(chǎn)業(yè)群；通過樞紐的輻射和集疏運網(wǎng)絡(luò)布局，推動港口所在城市產(chǎn)業(yè)資源向腹地配置。 現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水路、管道和航空集中運輸方式有機結(jié)合在一起組成的統(tǒng)一綜合運輸網(wǎng)。港口作為交通運輸樞紐、水陸聯(lián)運的咽喉，通常是鐵路、公路、水路和管道集中運輸方式的匯集點。隨著全球經(jīng)濟的一體化，各國經(jīng)濟的發(fā)展日益依賴于對外貿(mào)易和國際的商品交流，而國際貿(mào)易量的90%是通過水路運輸和港口完成的，港口活動產(chǎn)生于貿(mào)易和運輸，從這個意義上來講，港口已成為國際運輸鏈和國際生產(chǎn)貿(mào)易體系活躍的參與者和組成部分。發(fā)展港口經(jīng)濟有利于資源的優(yōu)化配置和統(tǒng)一市場的形成，促進(jìn)商品的流通，提高我國參與國際貿(mào)易和國際分工的能力；有利于降低生產(chǎn)成本，且能帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展、改善投資環(huán)境、吸引外資、增加就業(yè)機會等。 在港口建設(shè)發(fā)展和運營過程中必然會不斷改變港口岸線、消耗水域和生物等資源，對自然環(huán)境造成不利影響，港口的開發(fā)就是人類改造自然環(huán)境的過程。我們的每一項活動、每一個動作都有可能給港口環(huán)境資源帶來不可估量的影響。例如，為建設(shè)碼頭而進(jìn)行的填海造地等行為會剝奪海洋生物、鳥類以及魚類等生物的棲息地；港區(qū)或者場站的裝卸作業(yè)會產(chǎn)生粉塵，對港口空氣環(huán)境和水環(huán)境造成負(fù)面影響；港區(qū)事故所導(dǎo)致的油品、化學(xué)品、危險品的泄漏，以及船舶壓載水等都會對我們的海洋環(huán)境造成傷害。這些污染不但影響著人們正常的生活，而且還對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接或間接的影響。以對旅游業(yè)的影響為例，連云港的高公島、黃窩以前是當(dāng)?shù)氐穆糜蝿俚兀劭谔盥裨斐僧?dāng)?shù)丨h(huán)境受到了嚴(yán)重的污染，直接影響當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致黃窩風(fēng)景區(qū)被迫關(guān)閉對外旅游項目。同樣，在秦皇島的西港，港口的空氣污染制約和影響了秦皇島這一著名旅游城市的發(fā)展，影響了其新的旅游空間的布局與優(yōu)化。港口污染主要類型有： （1）港口大氣污染。港口大氣污染來源主要有：在港口裝卸、轉(zhuǎn)移散貨等作業(yè)中產(chǎn)生的粉塵；船舶主機靠港過程中產(chǎn)生的廢氣；與港口對接作業(yè)的鐵路、公路等運輸作業(yè)產(chǎn)生的廢氣、粉塵等。 （2）港口水污染。港口水污染主要包括：船舶營運產(chǎn)生的液體垃圾，例如船舶生活污水、船舶機艙正常營運產(chǎn)生的作業(yè)污水、船舶洗艙水，港口城市居民產(chǎn)生的生活污水，港口城市工業(yè)排放的工業(yè)污水、廢水等，嚴(yán)重影響著港口相關(guān)區(qū)域的水環(huán)境質(zhì)量。 （3）港口噪聲污染。港口噪聲污染來源包括：位于港口的岸上噪聲源、服務(wù)于港口營運的配套企業(yè)產(chǎn)生的噪聲源和移動的噪聲源，包括港口各種機械設(shè)備、車輛、建筑施工、生活噪聲、船舶進(jìn)出港口的鳴笛以及配合港口貨物運輸?shù)母黝惞贰㈣F路車輛行駛、鳴笛產(chǎn)生的噪聲等。 （4）港口光污染。港口光污染包括：碼頭作業(yè)中的照明、港口安保的必要照明以及船舶夜間進(jìn)出港強烈探照燈的燈光、船舶夜間照明、修造船廠夜間作業(yè)的照明、相關(guān)企業(yè)夜間焊接作業(yè)，特別是露天作業(yè)點產(chǎn)生的刺眼電弧光都會造成光污染。 （5）港口固體垃圾污染。港口固體垃圾污染包括：港口營運產(chǎn)生的固體垃圾；臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的固體垃圾；散貨輪船裝卸、轉(zhuǎn)移、儲存過程中產(chǎn)生和拋灑的固體垃圾；港口企業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)以及附近居民生活垃圾不能有效處理產(chǎn)生的固體垃圾。 （6）港口外來物種入侵。外來生物的入侵會破壞生態(tài)系統(tǒng)，而生態(tài)與環(huán)境之間的關(guān)系是非常密切的，生態(tài)受到破壞對環(huán)境也會產(chǎn)生直接的影響，如需要耗氧的生物突然間大量存在會使水體氧氣缺乏，造成水質(zhì)惡化。 （7）港口區(qū)域土壤污染。生活垃圾、廢水和工業(yè)廢水的排放嚴(yán)重污染港口的土壤質(zhì)量，使港口區(qū)域部分重金屬等元素的溶出量嚴(yán)重超標(biāo)。 港口環(huán)境污染在相當(dāng)程度上有著國際性影響。港口環(huán)境問題的來源是復(fù)雜的，危害也極易擴散，這些都具有跨區(qū)域甚至跨國性。首先是作為污染源的船舶來自不同的地區(qū)和國家；其次，一旦造成環(huán)境污染，污染也會迅速擴散到不同的地區(qū)甚至是國家。例如，港口石油泄漏，污染會隨著水體流動轉(zhuǎn)移到其他行政區(qū)域；在靠近鄰國的區(qū)域甚至?xí)斐煽鐕缘奈廴荆纾毡井?dāng)年的核電站爆炸泄漏，我國漠河流域當(dāng)時可檢測到微量或輕微量輻射物存在。港口的污染易擴散性導(dǎo)致其處理的難度和復(fù)雜程度都大大增加，一旦發(fā)生污染，港口不僅要迅速處置，而且要通知許多地方，并協(xié)調(diào)處理相關(guān)污染問題，這些都是對有關(guān)部門的極大挑戰(zhàn)。因而，為了應(yīng)對港口的環(huán)境污染治理，需要協(xié)調(diào)不同的區(qū)域、部門或行業(yè)，采取共同行動，協(xié)調(diào)治理港口環(huán)境問題。 港口通過匯集多種運輸方式，實現(xiàn)了與腹地經(jīng)濟的往來，從而推動了港口腹地各行各業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟的快速發(fā)展也使得港口實現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展的方向由單一的傳統(tǒng)運輸功能向商業(yè)、制造生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)等多方面發(fā)展，因此港口也匯集眾多的物流、資金流和信息流，推動港口區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的作用也愈發(fā)重要。因此，港口環(huán)境是區(qū)域生態(tài)環(huán)境的重要組成部分，也涉及決定港口可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)有資源、社會經(jīng)濟以及環(huán)境等方面的承載力，港口在利用開發(fā)和配置資源時要注意港口環(huán)境承載力是其*大支撐力，能夠支撐港區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和人口生活水平的*大規(guī)模。環(huán)境承載力作為衡量港口可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)港口發(fā)展的持續(xù)性，港口的資源開發(fā)不應(yīng)超過港口現(xiàn)有承載力的同時需要通過各種經(jīng)濟和技術(shù)手段提高港口的承載力增長能力。港口環(huán)境承載力作為一種能力和容量的體現(xiàn)，港口的資源是其支撐和發(fā)展的主體，而港區(qū)人口和相應(yīng)的經(jīng)濟社會活動就會是附載其中的客體。所以對港口資源進(jìn)行配置時應(yīng)當(dāng)將生態(tài)環(huán)境、人口與社會經(jīng)濟條件平行考慮，實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置。 綜上所述，港口的環(huán)境污染種類繁多，而且影響港口海流所能達(dá)到的全球海域。在港口區(qū)域內(nèi)，有的是港口運輸中形成的污染源，有的是鄰港產(chǎn)業(yè)形成的污染源，有的是固定的污染源，有的是移動的
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