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車輪上的人類史 版權信息
- ISBN：9787521749649
- 條形碼：9787521749649 ; 978-7-5217-4964-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
車輪上的人類史 本書特色
了解歷史才能預測未來，“輪式交通”未來發展趨勢究竟如何？本書以人類出行史為線索，圍繞人類交通方式的變遷等內容，從車輪講起，援引大量文獻資料，結合豐富歷史事件，從古戰車講到自動駕駛汽車，從羅馬道路講到高速公路，從輪胎的發明講到出行互聯網，全面回顧了人類出行方式的變遷史，主要是汽車的歷史，講述了汽車如何改變世界及其塑造現代世界的各種方式，深入闡述了汽車文明的成因、發展脈絡及其帶來的社會問題，并就如何汲取過去的經驗教訓為將來面對新交通工具的不確定性進行了探討。
車輪上的人類史 內容簡介
這是一次穿越了5 500年人類歷史、令人眼界大開的公路之旅。交通如何不可避免地塑造了人類文明？湯姆·斯丹迪奇為我們揭曉了這一問題的答案。 從出現在公元前3500年左右的車輪開始，斯丹迪奇帶領我們快速穿越了馬車、火車和自行車時代，向我們展示了這些相繼出現的交通方式是如何融入我們生活的，從城市地理到時間體驗，再到我們的性別觀念。接著，斯丹迪奇深入探究了汽車發展的歷史，探討了社會對汽車的抵制，以及在汽車被廣泛使用過程中社會所發生的劇變。汽車改變了這個世界的治理方式，改變了世界的布局和交通管理模式，也改變了世界的外觀、聲音和氣味——而且并不總是以我們喜歡的方式。 如今，在共享出行爆炸式增長，以及多年來有關自動駕駛汽車的各種預測之后，由新冠疫情和氣候變化重疊引發的社會變革，為我們創造了一個獨特的機會，來批判性地重新審視我們與汽車的關系。在《車輪上的歷史》一書中，斯丹迪奇推翻了盛行的謬見，思考了那些我們未曾選擇的道路，并引領我們用新的眼光來看待過去。由此，我們才能創造出一個想要看到的未來。
車輪上的人類史 目錄
前言 V
**章 古代的車輪 001
歷史的轉折點 003
面貌迥異的車輪 008
古戰車的興衰 011
羅馬的道路規則 016
第二章 適合你的馬車就停在不遠處 023
為什么英雄需配駿馬 025
四輪馬拉轎車（coach）何以流行起來 029
貴族在左，平民在右 034
車輪上的民主 040
第三章 讓蒸汽機為我服務 043
動起來，動起來 045
機械馬上的動作宛若溜冰 055
從“小公共汽車”到優步 256
騎自行車出行，或是滑板車 261
汽車之路 063
馬糞，又回來了 069
第四章 橡膠輪胎橫空出世 071
伯莎·本茨的公路之旅 073
比賽馬上開始 076
他們出發了！ 079
徹底拋棄馬的肉身 084
從新奇到厭惡 089
第五章 車如其人，人如其車 097
改變一切的那款車 099
什么顏色都可以，只要是黑的 106
與福特背道而馳 112
新款買買買 122
第六章 道路四通八達 交由誰來主宰？ 125
“汽車嘗到了血腥味” 127
孩童與汽車 129
沉默的警察與密爾沃基蘑菇 133
紅燈停??綠燈行 136
亂穿馬路 140
在大洋彼岸 146
那條沒選的路 150
第七章 通往郊區的高速路 155
烏托邦之汽車夢 157
通往未來的高速公路 160
郊區的藍圖 163
通用汽車為你搭建的未來 172
郊區生活的未來 179
第八章 汽車文化 185
“青少年”的出現 187
從快車到快餐 193
從加油站到超市 199
“休閑購物廣場見” 202
汽車文化的興衰 207
第九章 電動汽車的興衰 211
電動汽車的黃金時代 213
另一條沒選的路 221
石油危機與電動汽車帶來的失望 229
電動汽車歸來 233
電動汽車與氣候變化 238
第十章 網約車時代 243
從歷史深處看拼車 245
民權運動之路 251
從“小公共汽車”到優步 256
騎自行車出行，或是滑板車 261
第十一章 從無馬到無人 267
自動駕駛汽車大賽開始了 269
自動駕駛汽車的工作原理 276
自動駕駛汽車的問題所在 280
自動駕駛汽車之夢 284
不會那么快 288
第十二章 前方的路 295
汽車走向終結的漫長歷史 297
“汽車峰值”出現的證據 301
出行互聯網 306
歷史的教訓 312
致謝 317
附錄 319
**章 古代的車輪 001
歷史的轉折點 003
面貌迥異的車輪 008
古戰車的興衰 011
羅馬的道路規則 016
第二章 適合你的馬車就停在不遠處 023
為什么英雄需配駿馬 025
四輪馬拉轎車（coach）何以流行起來 029
貴族在左，平民在右 034
車輪上的民主 040
第三章 讓蒸汽機為我服務 043
動起來，動起來 045
機械馬上的動作宛若溜冰 055
從“小公共汽車”到優步 256
騎自行車出行，或是滑板車 261
汽車之路 063
馬糞，又回來了 069
第四章 橡膠輪胎橫空出世 071
伯莎·本茨的公路之旅 073
比賽馬上開始 076
他們出發了！ 079
徹底拋棄馬的肉身 084
從新奇到厭惡 089
第五章 車如其人，人如其車 097
改變一切的那款車 099
什么顏色都可以，只要是黑的 106
與福特背道而馳 112
新款買買買 122
第六章 道路四通八達 交由誰來主宰？ 125
“汽車嘗到了血腥味” 127
孩童與汽車 129
沉默的警察與密爾沃基蘑菇 133
紅燈停??綠燈行 136
亂穿馬路 140
在大洋彼岸 146
那條沒選的路 150
第七章 通往郊區的高速路 155
烏托邦之汽車夢 157
通往未來的高速公路 160
郊區的藍圖 163
通用汽車為你搭建的未來 172
郊區生活的未來 179
第八章 汽車文化 185
“青少年”的出現 187
從快車到快餐 193
從加油站到超市 199
“休閑購物廣場見” 202
汽車文化的興衰 207
第九章 電動汽車的興衰 211
電動汽車的黃金時代 213
另一條沒選的路 221
石油危機與電動汽車帶來的失望 229
電動汽車歸來 233
電動汽車與氣候變化 238
第十章 網約車時代 243
從歷史深處看拼車 245
民權運動之路 251
從“小公共汽車”到優步 256
騎自行車出行，或是滑板車 261
第十一章 從無馬到無人 267
自動駕駛汽車大賽開始了 269
自動駕駛汽車的工作原理 276
自動駕駛汽車的問題所在 280
自動駕駛汽車之夢 284
不會那么快 288
第十二章 前方的路 295
汽車走向終結的漫長歷史 297
“汽車峰值”出現的證據 301
出行互聯網 306
歷史的教訓 312
致謝 317
附錄 319
展開全部
車輪上的人類史 節選
《車輪上的歷史》：共享馬車首先出現在17世紀的巴黎。與驛站馬車相比，它的載客量更大，而且是在城市內部運行。令人沒有想到的是，開創這項服務的企業家，竟然是法國數學家及哲學家布萊士·帕斯卡。他因概率論和流體物理學（壓力單位以他的名字命名）方面的成就而聞名于世。作為哲學家，他*著名的理論被稱作“帕斯卡的賭注”：在缺乏上帝存在證據的情況下，人們無論如何都應該相信他的存在，因為他如果真的存在，就會把不信上帝的人送進地獄。帕斯卡不僅是一位偉大的思想家，也是一位實用的發明家。17世紀40年代，他制作出*早的機械計算機，即數字計算機的前身。17世紀60年代，他提出運輸系統共享計劃，以能容納8位乘客的馬車為客車，在固定線路上載客。國王路易十四授予壟斷權，由貴族支持者出資，“五便士馬車”于1662年3月開始運營。這種客車一經出現就大受歡迎，但是好景不長，各個社會階層一起搭乘的局面引起人們的擔憂，客車的使用很快就被限制在“資本家和社會精英”身上，也就是那個*擔心乘坐公共馬車就好像告訴別人自己買不起車的階層。因為很難賺到錢，這項服務在1675年被正式取消。19世紀20年代，另一位法國人斯坦尼斯勞斯·鮑德里重新提出了共享馬車的想法。鮑德里是南特市一家面粉廠的老板，他在工廠旁邊開了一家公共澡堂，利用為面粉廠提供動力的蒸汽機所產生的多余熱量讓大家洗熱水澡。為了鼓勵南特人光顧他在城郊的澡堂子，1826年，他開始運營一輛往返市中心的免費馬車，希望通過提高澡堂子的顧客人數來收回馬車運營成本。但是他很快就注意到，乘坐免費馬車的人并沒有真的去他的澡堂子。這表明市場上存在著進城和出城的定期服務需求。很快，鮑德里就轉行去做交通運營商，經營兩輛特制馬車，每輛都能搭載16名付費乘客，在不同的線路上運營，每條線路都有固定站點。這項服務一經開始便立刻盈利，這些獨特的大型交通工具被冠名為omnibus，在拉丁語中就是“為所有人服務”的意思。1828年，鮑德里獲得在巴黎的10條路線上經營100輛公共馬車的經營權，并再次迅速獲得成功。競爭對手也如雨后春筍般涌現出來，在兩年內，巴黎已經擁有lO家公共馬車公司，264輛公共馬車。其他國家也開始效仿這一做法。1829年，倫敦開始推出公共馬車服務，使用的是可搭載20名乘客的馬車。*初公共馬車被禁止進入市中心，因為那里的經營權是由出租馬車壟斷的，但是這一壟斷政策在1832年被取消了。公共馬車服務快速增長，到1838年，運營中的公共馬車已經達到620輛。公共馬車的理念也傳到了紐約市，1833年，一份當地報紙宣告了“公共馬車時代”的到來。19世紀三四十年代，公共馬車服務傳播到歐洲和美洲的其他城市。正如它的名字omnibus（為所有人服務）所表明的，公共馬車對所有人開放，因此成為民主的象征。雖然乘客主要是中產階級，但是一些城市設立了補貼，希望將使用范圍擴大到*貧困的工人。使用減價車票或“通勤”票的人被稱為通勤者。19世紀的一位法國評論家將公共馬車譽為人人都可以進入的“平等圣殿”，紐約的一位觀察家對于不同社會階層的人士乘坐同樣的公共馬車大加贊揚，盡管他也指出，從初級職員一大早趕去上班，到有錢的女士晚些時候去購物，不同階層乘坐的時間不盡相同。現在在英國，公共汽車上的乘客一般被視為普通民眾的代表，這要歸功于英國政治作家沃爾特·白芝浩。他在1863年寫道：“公眾輿論……就是坐在公共馬車后排的那個禿頭男人的意見。”這一觀察結果解釋了為什么英國法院后來采用一個假設出來的“克拉珀姆公共馬車上的人”作為具有正常理性的普通人的標準。從馳騁疆場的戰車到都市街道上的豪華馬車，公共馬車與它們相比，體現了更多的平等，它的流行標志著輪式交通工具終于實現了民主化。自從**個車輪被發明出來，這一過程經歷了5000多年。詩人約翰·泰勒曾在1623年宣布，“世界在輪子上奔跑”。當時這樣說似乎為時過早，等時間走到了19世紀上半葉，由動物牽拉的輪式車終于無可爭議地成為世界上多數地方的普通人可以隨便使用的交通工具。……
車輪上的人類史 作者簡介
湯姆·斯丹迪奇，畢業于牛津大掌，目前是《經濟掌人》雜志的副主編，此前還在《經濟學人》擔任過商業編輯、科技編輯和科學記者。他同時還是專欄作家、BBC時事評論員，也為《衛報》《每日電訊報》《紐約時報》等媒體撰稿。其作品包括《上帝之飲：六個瓶子里的歷史》《社交媒體簡史：從莎草紙到互聯網》《維多利亞時代的互聯網》等。
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