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包郵 鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型

出版社:江蘇人民出版社出版時(shí)間:2023-02-01
開(kāi)本: 其他 頁(yè)數(shù): 408
中 圖 價(jià):¥53.8(6.1折) 定價(jià)  ¥88.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型 版權(quán)信息

鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型 本書(shū)特色

鐵路視角下的中國(guó)近代百年歷史,填補(bǔ)空白之作,托馬斯·羅斯基、柯偉林、《選擇》雜志推薦本書(shū)全面闡述了鐵路本身以及鐵路擴(kuò)張對(duì)中國(guó)社會(huì)生活多個(gè)層面的影響……內(nèi)容廣泛,見(jiàn)解深刻。 ——匹茲堡大學(xué)教授、知名中國(guó)問(wèn)題專(zhuān)家 托馬斯·羅斯基(Thomas G. Rawski)柯麗莎顯然是一位善于運(yùn)用檔案的大師,因?yàn)樗陂L(zhǎng)期的研究過(guò)程中找到了其他外國(guó)學(xué)者無(wú)法獲得的材料,從而寫(xiě)成了這部關(guān)于中國(guó)一項(xiàng)事業(yè)之演變、管理、財(cái)務(wù)和勞工政治的內(nèi)容極為豐富的研究著作。這本書(shū)對(duì)商業(yè)和政治的交集給予了細(xì)致和持續(xù)的關(guān)注,而這種交集至今仍是在中國(guó)經(jīng)商成敗的關(guān)鍵因素。 ——哈佛中國(guó)基金會(huì)主席、哈佛商學(xué)院教授 柯偉林(William C. Kirby)本書(shū)填補(bǔ)了長(zhǎng)期以來(lái)的空白……柯麗莎為我們從仍在進(jìn)行中的鐵路擴(kuò)張的角度理解近現(xiàn)代中國(guó)做出了及時(shí)的貢獻(xiàn)。 ——《選擇》雜志(Choice)

鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型 內(nèi)容簡(jiǎn)介

作為現(xiàn)代性的一種象征,鐵路自清末以來(lái)一直在中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中扮演著核心角色。 本書(shū)透過(guò)鐵路系統(tǒng)的視角,考察一百多年來(lái)中國(guó)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型,探討鐵路如何以及在多大程度上影響了整個(gè)20世紀(jì)中國(guó)的發(fā)展,中國(guó)的發(fā)展又是如何反過(guò)來(lái)塑造作為科層系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的鐵路。 在研究路徑上,本書(shū)使用了“機(jī)構(gòu)”這一概念,亦即從鐵路機(jī)構(gòu)的組織運(yùn)作出發(fā),研究了與之相關(guān)的技術(shù)、管理、市場(chǎng)、觀(guān)念、政治、戰(zhàn)爭(zhēng)等不同面向的問(wèn)題,從而構(gòu)建了一種關(guān)于中國(guó)鐵路史的綜合性敘事。在這種“實(shí)踐的”歷史研究過(guò)程中,本書(shū)也對(duì)中國(guó)近代目前的國(guó)家與社會(huì)、中央與地方、斷裂與延續(xù)、本土與外來(lái)、精英與民眾等議題展開(kāi)了富有啟發(fā)性的討論。

鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型 目錄

目錄

導(dǎo)論

鐵路作為機(jī)構(gòu)

對(duì)中國(guó)鐵路史的研究

各章概要

**部分競(jìng)爭(zhēng)性利益與鐵路建設(shè)

**章技術(shù)與半殖民合資企業(yè)

鐵路知識(shí)與知識(shí)轉(zhuǎn)移

津浦線(xiàn)

繪制空間地圖

征地

鋪軌

總結(jié)

第二章民國(guó)早期的管理轉(zhuǎn)變

創(chuàng)建國(guó)家管理框架

權(quán)威與語(yǔ)言

賬目和軌道上的混亂

線(xiàn)路管理

鐵路大院與工作場(chǎng)所

總結(jié)

第二部分市場(chǎng)與社會(huì)空間中的鐵路

第三章在市場(chǎng)中運(yùn)送貨物

貨物運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)商品

連接:物流公司

商業(yè)規(guī)章和征稅

商業(yè)樞紐與全球聯(lián)系

總結(jié)

第四章運(yùn)送旅客,傳播觀(guān)念

旅客運(yùn)輸

鐵路時(shí)間與紀(jì)律

連接:旅行服務(wù)

鐵路旅行紀(jì)實(shí)與虛構(gòu)

總結(jié)

第三部分國(guó)家的制造與破壞

第五章鐵路的專(zhuān)業(yè)化與政治化

技術(shù)教育與科層生涯

工程職業(yè)化

勞工組織和關(guān)系

鐵路愿景

總結(jié)

第六章危機(jī)管理

戰(zhàn)爭(zhēng)與戰(zhàn)略破壞

日本占領(lǐng)下的工作場(chǎng)所

鐵路作為經(jīng)濟(jì)生命線(xiàn)

戰(zhàn)時(shí)流動(dòng):難民與返鄉(xiāng)者

總結(jié)

第四部分走上社會(huì)主義的軌道

第七章戰(zhàn)后的重組與擴(kuò)展

管理鞏固和黨的整合

經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和技術(shù)援助

軍事隊(duì)伍

能干的引擎:鐵路作為社會(huì)主義隱喻

總結(jié)

第八章不斷革命與持續(xù)改革

人口流動(dòng)與“大躍進(jìn)”

服務(wù)“文化大革命”

鐵路局堡壘

鐵路改革和高速鐵路

總結(jié)

結(jié)論:中國(guó)鐵路系統(tǒng)的遺產(chǎn)

附錄A:津浦鐵路組織圖,約1929年

附錄B:中國(guó)主要國(guó)有鐵路收入(千元每英里各線(xiàn)),1915—1935年

附錄C:中國(guó)主要國(guó)有鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄔ繃崳?915—1935年

附錄D:中國(guó)主要國(guó)有鐵路分票等和類(lèi)別的旅客數(shù)量,1918—1935年

附錄E:中國(guó)主要國(guó)有鐵路分票等和類(lèi)別的旅客平均旅行距離(公里),1918—1935年

附錄F:1937年10月18日—12月31日由漢口經(jīng)火車(chē)運(yùn)往廣州并繼續(xù)運(yùn)往香港用于出口的貨物(噸)

致謝

索引

譯后記


展開(kāi)全部

鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型 作者簡(jiǎn)介

柯麗莎(Elisabeth Köll) 美國(guó)圣母大學(xué)歷史系教授、系主任。在德國(guó)波恩大學(xué)和上海復(fù)旦大學(xué)接受本科教育;羅德學(xué)者,在英國(guó)牛津大學(xué)獲得博士學(xué)位,師從科大衛(wèi)教授。主要研究中國(guó)近現(xiàn)代商業(yè)史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)史,尤其關(guān)注各式機(jī)構(gòu)在中國(guó)近代國(guó)家轉(zhuǎn)型過(guò)程中的作用和變化。著有《從紗廠(chǎng)到商業(yè)帝國(guó):近代中國(guó)區(qū)域企業(yè)的興起》(From Cotton Mill to Business Empire: The Emergence of Regional Enterprises in Modern China.Harvard University Asia Center,2003)和《鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型》(Railroads and the Transformation of China. Harvard University Press,2019)。 譯者簡(jiǎn)介 金毅新加坡國(guó)立大學(xué)亞洲研究所亞洲都市主義研究組博士后研究員。城市研究者、鐵路旅行愛(ài)好者、鐵道翻譯員。譯作有《鐵道之旅:19世紀(jì)空間與時(shí)間的工業(yè)化》《橫跨歐洲的快車(chē)》等。

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