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物流業碳排放及低碳發展對策--以京津冀為例 版權信息
- ISBN：9787030736901
- 條形碼：9787030736901 ; 978-7-03-073690-1
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
物流業碳排放及低碳發展對策--以京津冀為例 本書特色
分析京津冀物流業碳減排的制約因素，以此為基礎，提出促進京津冀物流業低碳發展的對策建議
物流業碳排放及低碳發展對策--以京津冀為例 內容簡介
《物流業碳排放及低碳發展對策：以京津冀為例》立足于京津冀物流業碳排放問題，以低碳物流運作理論、低碳經濟理論、可持續發展理論、綠色物流理論為基礎，運用文獻研究法、定性分析與定量分析相結合、理論分析與實證研究相結合的研究方法，突破以往物流業碳排放研究的國家層面限制，探究了京津冀物流業的碳排放現狀、影響因素、未來發展趨勢，并提出基于協同發展的京津冀物流業低碳發展建議。《物流業碳排放及低碳發展對策：以京津冀為例》完善了綠色物流理論體系，同時為相關部門制定物流業節能減排政策提供參考依據。
物流業碳排放及低碳發展對策--以京津冀為例 目錄
目錄
第1章 導論 1
1.1 物流業碳排放 1
1.2 物流業碳排放相關理論 12
1.3 物流業能源消費測算方法 20
1.4 物流業碳排放測算方法 22
1.5 物流業碳排放預測方法 25
1.6 物流業碳排放研究進展 48
1.7 本章小結 57
第2章 京津冀物流業碳排放現狀研究 58
2.1 京津冀物流業發展現狀 58
2.2 京津冀物流業能源消費現狀 81
2.3 京津冀物流業碳排放現狀 94
2.4 本章小結 112
第3章 京津冀物流業碳排放影響因素研究 113
3.1 京津冀物流業碳排放影響因素分析 113
3.2 京津冀物流業碳排放與影響因素相關關系 123
3.3 京津冀物流業碳排放與經濟增長脫鉤研究 147
3.4 本章小結 160
第4章 京津冀物流業碳排放預測研究 162
4.1 SVM 162
4.2 LSSVM 176
4.3 PSO算法 185
4.4 基于LSSVM-PSOTVAC模型的京津冀物流業碳排放預測 191
4.5 本章小結 200
第5章 基于協同發展的京津冀物流業低碳發展對策研究 202
5.1 京津冀物流業碳排放制約因素分析 202
5.2 京津冀物流業低碳發展對策 204
5.3 本章小結 211
第6章 總結與展望 212
6.1 總結 212
6.2 展望 214
參考文獻 215
第1章 導論 1
1.1 物流業碳排放 1
1.2 物流業碳排放相關理論 12
1.3 物流業能源消費測算方法 20
1.4 物流業碳排放測算方法 22
1.5 物流業碳排放預測方法 25
1.6 物流業碳排放研究進展 48
1.7 本章小結 57
第2章 京津冀物流業碳排放現狀研究 58
2.1 京津冀物流業發展現狀 58
2.2 京津冀物流業能源消費現狀 81
2.3 京津冀物流業碳排放現狀 94
2.4 本章小結 112
第3章 京津冀物流業碳排放影響因素研究 113
3.1 京津冀物流業碳排放影響因素分析 113
3.2 京津冀物流業碳排放與影響因素相關關系 123
3.3 京津冀物流業碳排放與經濟增長脫鉤研究 147
3.4 本章小結 160
第4章 京津冀物流業碳排放預測研究 162
4.1 SVM 162
4.2 LSSVM 176
4.3 PSO算法 185
4.4 基于LSSVM-PSOTVAC模型的京津冀物流業碳排放預測 191
4.5 本章小結 200
第5章 基于協同發展的京津冀物流業低碳發展對策研究 202
5.1 京津冀物流業碳排放制約因素分析 202
5.2 京津冀物流業低碳發展對策 204
5.3 本章小結 211
第6章 總結與展望 212
6.1 總結 212
6.2 展望 214
參考文獻 215
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物流業碳排放及低碳發展對策--以京津冀為例 節選
第1章 導論 1.1 物流業碳排放 1.1.1 物流 物流是社會經濟發展到一定階段的產物，其發展經歷了漫長的歷史過程。物流的概念可以追溯到20世紀初的美國，其形成原因存在兩種不同的觀點：一種觀點認為，物流是由于經濟原因產生的。美國研究者Shaw（1912）從市場營銷的角度定義物流，認為“物流是與創造需求不同的一個問題”，明確將企業的活動分為創造需求的活動和物流活動。另一種觀點認為，物流是因為軍事原因產生的。1905年，美國軍官Baker從軍事后勤的角度提出了物流的概念，將“與軍備的移動與供應有關的戰爭藝術的分支”稱作物流（邵揚，2009）。第二次世界大戰中的軍事后勤活動使得物流和系統分析方法得到有效應用，同時，積累了大量軍事后勤保障理論與實踐經驗，形成和豐富了物流領域的理論與方法。這些理論與方法在第二次世界大戰后被廣泛應用到軍事以外的其他領域。 以上兩種不同觀點的物流概念分別在它們各自的專業領域得到了一定的應用與發展。隨著時間的推移與經濟社會的不斷發展，物流不斷地被賦予新的含義。由于引入時間和認識角度的不同，不同國家對物流概念的具體表示不盡相同。1986年，美國物流管理協會將物流的定義表述為“物流是商品、服務和相關信息從原產地到消費地的有效流動和存儲，同時進行規劃、實施和控制，以滿足客戶需求的過程”（Warsing et al.，2001）；2000年，該協會對物流進行了重新定義，即“物流是供應鏈程序的一部分，它是為滿足客戶需求對貨物、服務和相關信息從原產地到消費地的高效、正向及反向流動和存儲進行的規劃、實施和控制的過程”（Little，1991）；2001年，該協會把定義進一步修訂為“物流是供應鏈過程的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率和效益地正向和反向移動，其目的是滿足客戶要求”（何明珂，2002）；2007年，美國供應鏈管理專業協會（原美國物流管理協會）從管理的角度對物流進行了解釋，即“物流管理是供應鏈管理的一部分，以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務和相關信息在原產地和消費地之間的正向和反向流動與存儲進行規劃、實施和控制”（張亮，2015）。 20世紀60年代末，物流理論思想開始向日本、加拿大、歐洲等地傳播。剛引入物流的概念時，日本將物流直譯為“物的流通”，是實物流通的簡稱。隨著日本物流水平的發展和對物流領域研究的不斷深化，日本對物流概念的理解和認識更加深入。日本日通綜合研究所（1986）給出的物流定義如下：“把貨物從供應者向需求者之間的物理位移，在這樣轉移的經濟活動中創造了時間價值和場所價值。從物流的領域來看，包括包裝、裝卸、存儲、庫存管理、流通加工、配送和其他活動。”1994年，歐洲物流協會將物流描述為“在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行和控制，以達到特定的目的”（徐勇謀，2003），這個定義在歐洲大陸比較具有代表性，目前已經成為歐洲標準化委員會的標準定義。 我國于20世紀70年代末引入物流的概念，并把物流作為一門學科進行研究。不同的研究者對物流的概念進行了不同的詮釋，比較有代表性的如下：李京文等（1987）將物流定義為“物質資料在生產過程各個生產階段之間的流動和從生產場所到消費場所之間的全部運動過程”。王之泰（1995）認為，物流是按用戶要求，將物的實體從供給地向需要地轉移的過程，這個過程涉及運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置和揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動。吳清一（1996）將物流描述為“實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，也要通過倉儲保管調節雙方在時間節奏方面的差別”。崔介何（2015）指出，物流是物質資料從供應者到需要者的物理性（實物性）流動，是創造時間和空間價值的經濟活動。董千里（1999）提出，物流是原材料供應者到生產者，經過生產過程直到*終產品到達使用者、消費者之間的供應鏈管理，是包括訂貨、包裝、裝卸、運輸、儲存、庫存控制、配送、流通加工、物流信息等許多環節及相關作業的集成。2006年《中華人民共和國國家標準：物流術語》對物流的概念進行了基本的界定，即物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合（全國物流標準化技術委員會，2007）。王瑛琦（2017）提出，物流是為了實現人類需要而進行的經濟社會中物品和要素的流動，是集運輸、倉儲等多項作業為一體的活動。物流活動運用互聯網和信息技術等手段，通過對不同活動的管理，達到*高的效益水平，實現物品的*優配置。 由以上對物流定義的可看出，物流是一個不斷發展的概念，隨著人們對物流認識的不斷深入，其內涵也隨著時間的推移和研究的進行而不斷豐富與發展（耿立艷和張占福，2017）。國內外對物流的定義主要包含四個要素：①物流的主體是貨物、服務及相關信息。物流主要是對物品的運輸，在其過程中包含人類的計劃、控制和服務。②物流是綜合性的經濟活動。物流活動包含物品從某一時空狀態到另一狀態的改變過程中的一切活動，是許多環節的整合。③物流包含人的要素。物流活動的實施主體是人，物流活動是人的有目的、有組織的活動。④物流是供應鏈的一部分，在理解物流的概念時應加入管理的思維（王瑛琦，2017）。總之，物流泛指物質資料實體的物理性移動，包括場所位置的轉移和時間的占用。物質資料的這種物理性移動存在于社會再生產的全過程，包括物質資料在生產領域里生產過程中各階段之間的流動，以及從生產所在地經由供應所在地向消費所在地，或從生產所在地直接向消費所在地的流動，以實現物流的空間效用和時間效用（郝淵曉，2003）。 1.1.2 物流業 1.物流業定義 當前，學術界對于物流業的概念界定一直沒有明確的解釋，我國*新的國民經濟行業分類并未劃分出物流業，《中國統計年鑒》也未把物流業作為一個產業進行核算。國內學者對物流業的界定提出了不同觀點。汪鳴和馮浩（2002）指出，物流業是多個環節、多個產業、多種服務方式的融合，是各種資源、信息的整合。對于物流業是不是一個獨立產業應該冷靜分析、辯證地看問題。一方面，如果簡單地把物流業看成一個獨立的產業，像其他產業那樣正常推進，就會面臨一系列的問題，如政策的針對性問題、技術的應用范圍問題、投入產出的衡量標準問題和發展水平的體現問題等；另一方面，物流業又幾乎涉及經濟領域的所有方面，同時又對經濟運行環境有著嚴格的要求，如果簡單地把物流業不看成一個獨立的產業，就會因為缺少產業發展所需要的宏觀層面的推動，而使物流發展變緩，進而影響經濟的發展。李莉（2003）認為，物流業是指直接或間接提供物流服務，具有共同經濟特征的經濟活動，連接生產、流通、消費并提供專業化物流服務的企業集合。物流業是一種綜合性產業，既包括物流服務，又包括物流設備生產。所有提供物流服務的生產經營活動及為物流企業活動提供的服務（如為物流活動提供的計算機軟件設計、硬件管理、郵電通信、網絡信息、金融保險服務）等都應納入物流產業的統計范疇。另外，物流設備生產包括機械、電氣行業中的物流裝備生產行業和紙制品、金屬制品等包裝物生產行業，也應納入物流產業的統計范疇。因此，物流業的理解可分為狹義和廣義兩種，狹義的物流業僅僅包含物流服務活動，而廣義的物流業還包括物流設備的生產和制造活動（萬云虹等，2005）。孫峰華等（2008）提出，物流業具備競爭特性，它是以物流企業為核心的產業集群，這些企業是專門從事運輸、倉儲、物流信息等物流服務的第三方物流企業。物流業屬于第三產業，它是各個行業的復合，包含交通運輸物流、倉儲業物流、貿易業物流、流通加工與包裝業物流、郵政業物流（國家統計局，2007）。田青等（2010）認為，物流業指的是專門從事將商品或服務由起始地到消費地發生空間移動，對其進行高效率、低成本、高效益流動及儲存為經營（活動）內容的以營利為目的的事業組織的集群。物流業包括交通運輸業、郵電通信業、國內國外貿易業、物資供銷業及倉儲業等。王金男（2014）指出，盡管物流業還沒有列入新國家標準的《國民經濟行業分類》（GB/T 4754—2011）中，但不可否認物流業的客觀存在。根據行業分類標準，物流業應由交通運輸業、倉儲業等構成，具體涵蓋鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業、裝卸搬運和運輸代理業、倉儲業等。2014年9月，國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》指出，物流業是復合型服務業，融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業，作為基礎性、戰略性產業，支撐著國民經濟發展。毛文富（2017）認為，物流業是由專門提供物流服務的企業構成的集合。在產業融合的基礎上，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務的新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，具體包括鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、裝卸搬運及其他運輸服務業、倉儲業、批發業、零售業。陳治國等（2020）提出，物流業是一個新興的生產性服務業、基礎性產業，具有輻射力強、開放度高、關聯面廣等特點。物流活動包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、客戶服務和信息管理等多種業務活動，物流業的高度嵌入可有效改善地區的供應鏈環境，促使地區生產產品的結構比例得到不斷優化，并使地區信息、資金和商品流動系統化，從而實現地區整體資源配置系統的持續改善和高效運行，促進區域投資吸引力水平提高和業務流程創新發展，*終提升地區福利水平。 綜合國內大部分學者及國家政策文件的界定，物流業屬于第三產業中的服務業，是交通運輸、郵政、倉儲、包裝、流通加工配送、信息技術等企業活動的集合。它是一種新型的復合型產業，通過一系列物流活動實現產品的增值（王瑛琦，2017）。在界定物流業具體內容時，要注意把握物流業的四個基本特性（萬云虹等，2005）：①物流工程網絡是指貨物從一港口運送到另一港口，然后通過鐵路、公路或其他運輸方式把貨物運送到目的地的流程。它側重于商品實體流動過程中所使用到的物流基礎設備和設施，與現有的交通運輸業分不開界限。簡單地說，物流工程網絡是商品的實體流動軌跡網絡。②物流服務網絡是指與運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工等行業密切相關的物流服務體系。它側重于物流活動具體環節的操作，是商品在流通過程中服務組織形態的體現。③物流信息網絡是指與物流活動相關的信息網絡，它側重于利用物流信息技術降低物流活動中發生的費用，減少物流各環節的多余工作，以提高物流工作效率和物流服務網絡的服務效率。④物流全過程的管理集成是指用管理科學與工程的理念，策劃、實施并監控物流全過程。王成林（2013）研究發現，受多種客觀因素影響，我國物流業形成了自身獨*的特點，主要表現如下：①產業規模不斷擴大。隨著我國經濟快速發展，形成了強大的物流需求，社會物流需求是物流產業發展的前提和基礎、產業提升的重要因素，也是物流產業具有吸引力的關鍵因素。②發展定位進一步明確。形成了以物流產業為基礎，通過物流產業促進、帶動其他相關產業迅速發展的新趨勢。③提升空間巨大。我國物流業在國際上并沒有處于領先地位，對于物流成本降低的需求日益迫切，現在正處于產業轉型的*佳時期，具有巨大的發展潛力與提升空間。 2.我國物流業發展歷程 我國物流業發展經歷了四個階段，分別為創建、探索階段（1949～1977 年），改革、開放階段（1978～2000年），發展、國際化階段（2001～2011年）和協調、創新階段（2012年至今）（劉慧林，2019）。 1）創建、探索階段（1949～1977年） 中華人民共和國成立初期，國民經濟剛剛恢復，物流業也開始創建。中國實行計劃經濟體制，所有資源及生產活動根據政府事先制訂的計劃，安排分配資源和組織重大經濟活動，指引和調節經濟運行方向。
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