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流域·交通·集群:京西傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787568087735
- 條形碼：9787568087735 ; 978-7-5680-8773-5
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
流域·交通·集群:京西傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究 本書特色
1.本書具有獨特的整體視角，流域、交通、集群的協(xié)同整合，有助于突破村落個體研究的局限性。2.本書采用動態(tài)分析的方法，分析動態(tài)的流域和交通要素所引起的村落的集群式形態(tài)演化、自然環(huán)境變化與社會人文發(fā)展，以及對村落形態(tài)的影響。3.本書還為京西傳統(tǒng)村落的保護利用的未來發(fā)展指引了方向，即應(yīng)當(dāng)走集中連片的路徑，強化村落與河流、鐵路、公路以及村落之間的關(guān)聯(lián)耦合，通過環(huán)境治理和交通引導(dǎo)，提升地域活力，構(gòu)建基于多要素協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的鄉(xiāng)村發(fā)展模式。
流域·交通·集群:京西傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究 內(nèi)容簡介
傳統(tǒng)村落既是歷史脈絡(luò)和地方文化的載體，也是村民日常生活的空間。近年來，對于傳統(tǒng)村落的研究呈現(xiàn)從個案解析轉(zhuǎn)向整體利用的趨勢，為村落的更新提供了多元可能。本書以北京市西郊“西山永定河文化帶”為空間邊界，從流域、交通、集群協(xié)同視角切入，探討村落與環(huán)境、村落單元之間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)歷史文化要素和生活現(xiàn)象間的影響機制。京西地區(qū)歷史悠遠(yuǎn)、水繞山環(huán)，永定河、清水河、京西古道、京門鐵路等環(huán)境要素穿過其中，將一系列村落串接成集群。通過歷史研究、田野調(diào)查、圖文分析，歸納村落群形成和發(fā)展的信仰、文教、經(jīng)濟等影響要素，梳理文化形態(tài)的外向和內(nèi)向特征。村落群享有共同的“大傳統(tǒng)”，是地方流域文化的亞文化載體；各村落單元又體現(xiàn)出個性化的“小傳統(tǒng)”，自發(fā)生長。外向特征體現(xiàn)于環(huán)境應(yīng)對、組織運轉(zhuǎn)，內(nèi)向特征體現(xiàn)于日常生活，構(gòu)成整飭的文化形態(tài)體系。在“城鄉(xiāng)共進”和區(qū)域協(xié)同發(fā)展的當(dāng)代，村落的物質(zhì)空間與社會生活面臨來自城鎮(zhèn)的雙重沖擊，導(dǎo)致空間形態(tài)混雜、文化內(nèi)核曖昧、生活方式異化。旨在以京西傳統(tǒng)村落的研究為引，為鄉(xiāng)村地區(qū)的可持續(xù)更新、歷史文化的傳承延續(xù)提供有效方法。
流域·交通·集群:京西傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究 目錄
1 研究緣起與概念限定
1.1 研究背景
1.2 京西地區(qū)的形成與人們對它的認(rèn)知
1.3 交通廊道的構(gòu)成
1.4 小結(jié)
2 京西傳統(tǒng)村落的空間特征
2.1 村落概況
2.2 空間分析邏輯
2.3 多元要素
2.4 小結(jié)
3 流域之中的傳統(tǒng)村落共生
3.1 取水營田
3.2 水利營建
3.3 濱水營城
3.4 小結(jié)
4 交通衍生的村落公共空間
4.1 交通廊道與多尺度銜接
4.2 永定河與村落耦合
4.3 古道與村落耦合
4.4 鐵路與村落耦合
4.5 公路與村落耦合
4.6 小結(jié)
5 變遷中的村落公共空間
5.1 村落空間的交通媒介：融通與分流
5.2 公共空間形態(tài)：“自由”與“規(guī)整”
5.3 公共空間功能：“主導(dǎo)”與“多元”
5.4 小結(jié)
6 村落案例解析
6.1 琉璃渠村的公共空間
6.2 濱水沿道的東石古巖村
6.3 王平鎮(zhèn)村落集群的文化記憶
7 多要素協(xié)同下的村落集群保護
7.1 村落人居環(huán)境現(xiàn)狀
7.2 保護利用中的現(xiàn)實問題
7.3 保護利用的適應(yīng)性策略
7.4 小結(jié)
附 錄
A-1 北京市“中國傳統(tǒng)村落”列表
A-2 北京市**批市級傳統(tǒng)村落
B-1 門頭溝區(qū)區(qū)級文物保護單位（**批至第五批）
B-2 門頭溝區(qū)不可移動文物（寺廟）
1.1 研究背景
1.2 京西地區(qū)的形成與人們對它的認(rèn)知
1.3 交通廊道的構(gòu)成
1.4 小結(jié)
2 京西傳統(tǒng)村落的空間特征
2.1 村落概況
2.2 空間分析邏輯
2.3 多元要素
2.4 小結(jié)
3 流域之中的傳統(tǒng)村落共生
3.1 取水營田
3.2 水利營建
3.3 濱水營城
3.4 小結(jié)
4 交通衍生的村落公共空間
4.1 交通廊道與多尺度銜接
4.2 永定河與村落耦合
4.3 古道與村落耦合
4.4 鐵路與村落耦合
4.5 公路與村落耦合
4.6 小結(jié)
5 變遷中的村落公共空間
5.1 村落空間的交通媒介：融通與分流
5.2 公共空間形態(tài)：“自由”與“規(guī)整”
5.3 公共空間功能：“主導(dǎo)”與“多元”
5.4 小結(jié)
6 村落案例解析
6.1 琉璃渠村的公共空間
6.2 濱水沿道的東石古巖村
6.3 王平鎮(zhèn)村落集群的文化記憶
7 多要素協(xié)同下的村落集群保護
7.1 村落人居環(huán)境現(xiàn)狀
7.2 保護利用中的現(xiàn)實問題
7.3 保護利用的適應(yīng)性策略
7.4 小結(jié)
附 錄
A-1 北京市“中國傳統(tǒng)村落”列表
A-2 北京市**批市級傳統(tǒng)村落
B-1 門頭溝區(qū)區(qū)級文物保護單位（**批至第五批）
B-2 門頭溝區(qū)不可移動文物（寺廟）
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流域·交通·集群:京西傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究 節(jié)選
2.3.3 交通廊道要素 1. 前工業(yè)時代 道路交通對于任何城市和地區(qū)的發(fā)展都具有十分重要的作用。自北京建都后，北京城內(nèi)資源需求大幅增多，京西地區(qū)逐漸形成了用于運輸物資和礦產(chǎn)的交通道路，構(gòu)建起東連北京城、西達(dá)冀晉蒙的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[2]（圖2-23）。在牛角嶺關(guān)城所立的《重修西山大路碑》中，也有過詳細(xì)的記載：“蓋聞造橋梁以濟人渡，修道路以便人行，務(wù)民之義， 此善舉之**也。況西山一帶，仰賴烏金以資生理，而京師炊爨之用，尤不可缺。道路忽而梗塞，各行生計攸關(guān)。”[3] 這體現(xiàn)出了道路對于京西地區(qū)的重要作用。京西古道經(jīng)歷了長久的歷史發(fā)展，從早期人類沿河谷而上的遷徙路線，到元明時期漸成體系的商貿(mào)路網(wǎng)，古道路線與永定河，與京西眾多村落都有著密不可分的關(guān)系。 從京西古道的分布圖來看，道路多是沿河流谷地向內(nèi)延伸的，這主要是因為河流兩側(cè)海拔低、坡度緩，而且可以及時補充水資源，有利于形成通暢無阻的道路系統(tǒng)，保證交通運輸?shù)臅r效性和安全性。 按照功能來分，京西古道主要包括三類。**類是軍道，連接西部山區(qū)的各個關(guān)口， 其中*為主要的是西奚古道。西奚古道從東北向西南將居庸關(guān)和紫荊關(guān)連接在一起，該道路沿劉家峪溝的溝谷地帶，跨過京西北部各大山系，途經(jīng)大村、向陽口村、沿河城村和燕家臺村。這些村落多是依托邊關(guān)關(guān)口發(fā)展演化而來的，所以與軍道之間的關(guān)系也十分密切。第二類是香道，主要以潭柘寺、戒臺寺、妙峰山娘娘廟、白瀑寺等寺廟為終點，形成祭祀社神、開展民俗活動的進香之道。香道與寺廟之間具有直接聯(lián)系，所以寺廟集中的地方也是香道路網(wǎng)發(fā)達(dá)的地方，主要匯聚在永定河的下游地區(qū)。香道的建立，不僅方便了各地香客通行，更是推動了沿線村落的發(fā)展，每逢開展進香活動，村落便化身為驛站，為沿途香客提供茶水和飲食，帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。第三類為商道，它是京西地區(qū)商旅通行的必經(jīng)之路，這類古道主要承擔(dān)了北京與山西之間的貿(mào)易往來，沿線分布有許多驛站，為客商馬隊提供食宿服務(wù)，包括三家店、琉璃渠、水峪嘴、韭園、東石古巖、王平等村落，它們在商業(yè)的帶動下逐漸形成規(guī)模，演化成村落。例如琉璃渠村，西山大路穿村而過，沿街兩側(cè)分布有天盛店、楊煤場等店鋪，種類繁多、商業(yè)發(fā)達(dá)，是古道沿線著名的商業(yè)街。早期琉璃渠村的空間形態(tài)主要是沿商業(yè)街呈線狀發(fā)展，后來隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，古道功能降低，村落才逐漸向周邊擴散開來（圖2-24）。 2. 近現(xiàn)代以來 到了清代末期，現(xiàn)代交通工具逐漸發(fā)展起來，原有的古道、渡口等交通方式已無法滿足資源運輸?shù)男枨蟆Ｒ虼耍┪鞯貐^(qū)建設(shè)了鐵路運輸專線——京門鐵路，旨在將門頭溝地區(qū)的煤炭運到北京城區(qū)。后來又在京門鐵路的線路基礎(chǔ)上修建了門齋鐵路，即從門頭溝站開始，鐵路線向西延伸，直接深入大臺、齋堂等煤礦產(chǎn)區(qū)（圖2-25）。 門齋鐵路共分為兩段。**段起始于門頭溝站，沿永定河向西鋪設(shè)，在經(jīng)過丁家灘、色樹墳、清水澗后，線路轉(zhuǎn)向西南，*終到達(dá)板橋站。第二段是從清水澗站開始，繼續(xù)沿永定河前進，在到達(dá)付家臺村后轉(zhuǎn)向清水河沿岸，*終到達(dá)齋堂站。這兩段鐵路分別于1927 年和1931 年實現(xiàn)全面通車，大大提高了門頭溝礦區(qū)的運輸能力。但是后期由于頻繁的戰(zhàn)爭，門齋鐵路損毀嚴(yán)重，到了1937 年，這條鐵路就只剩下門頭溝到清水澗這一小段線路[1]。今天我們所看到的門齋鐵路，其實是后來重建的，并在原有線路的基礎(chǔ)上增設(shè)了野溪站、落坡嶺站和大臺站。 在現(xiàn)代交通工具發(fā)展之前，京西地區(qū)的村落格局就已基本形成，所以鐵路的開通并沒有影響村落的選址。通過對比不同時期的衛(wèi)星影像圖可以發(fā)現(xiàn)，鐵路對于村落空間肌理， 尤其是對設(shè)有車站的村落，有著較大的影響。以丁家灘村為例，門齋鐵路由南至北穿村而過，丁家灘站就設(shè)于村落的中心位置。村落早期的空間主要順山勢向上發(fā)展，形成背山面水的自然山水格局。但在京門鐵路通行后，村落空間主要沿鐵路線向南、北方向展開， 逐漸形成以鐵路為中心的線狀空間格局。
流域·交通·集群:京西傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究 作者簡介
王鑫，北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院副教授、城鄉(xiāng)規(guī)劃系副主任。2008年獲北京交通大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位，2014年獲清華大學(xué)工學(xué)博士和建筑學(xué)碩士學(xué)位。2012年9月至2013年3月赴英國諾丁漢大學(xué)進行學(xué)術(shù)訪問。主要研究方向為傳統(tǒng)聚落、城鄉(xiāng)發(fā)展歷史與遺產(chǎn)保護，近年來關(guān)注晉中汾河流域、京西永定河流域的傳統(tǒng)村落群的保護與發(fā)展，以及北京城市公共空間的日常生活。在《世界建筑》《新建筑》《建筑學(xué)報》等刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇，撰寫或參與編纂《晉中傳統(tǒng)聚落與建筑形態(tài)》《美麗鄉(xiāng)愁：中國傳統(tǒng)村落》《磧口古鎮(zhèn)》《丁村古村》《中國傳統(tǒng)建筑解析與傳承：山西卷》《20世紀(jì)世界建筑》等學(xué)術(shù)專著、譯著。主持國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項目、北京市自然科學(xué)基金面上項目、北京市社會科學(xué)基金青年項目、中國博士后科學(xué)基金、北京市教工委優(yōu)秀社會調(diào)研成果資助項目。
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