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人工智能模式下危險品平倉倉庫多樣化設計 版權信息
- ISBN：9787030726872
- 條形碼：9787030726872 ; 978-7-03-072687-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
人工智能模式下危險品平倉倉庫多樣化設計 本書特色
在工程上，本書創造性地給出了危險品倉庫倉儲需求管理的信息化路線圖，給出了倉庫倉儲需求管理平臺的建設方案，為不同的危險品倉庫指出個性化的發展方向。
人工智能模式下危險品平倉倉庫多樣化設計 內容簡介
本書借鑒國內外優選的危險品倉庫建設和管理經驗，以很優化理論和多屬性決策理論為主要工具，有效結合建筑、計算機編程、統計分析等技術，提出一套危險品平倉倉庫結構改造與作業優化方案。本書實現了很優化理論與多屬性決策理論的結合，并將其應用到危險品倉儲作業優化領域。另外，本書給出了危險品平倉倉庫的智能化建設方案，為不同市場環境下的危險品平倉倉庫指出了個性化發展方向。 本書可作為交通運輸規劃與管理、交通工程、物流工程等專業的研究生教材，也可供高校、研究院所從事相關專業的師生和研究工作者使用。
人工智能模式下危險品平倉倉庫多樣化設計 目錄
目錄
第1章 緒論 1
1.1 國內外相關研究 1
1.2 國內外危險品倉庫調研 4
1.3 危險品倉庫的主要矛盾 6
1.4 撰寫思路及主要內容 9
第2章 四門危險品平倉倉庫與互通危險品平倉倉庫的設計 12
2.1 四門危險品平倉倉庫設計及叉車運行線路的優化方法 13
2.2 互通危險品平倉倉庫設計及叉車運行線路的優化方法 27
2.3 互通危險品平倉倉庫中隔離門使用的決策方法 40
2.4 本章小結 49
第3章 互通危險品平倉倉庫分階段作業及作業鏈研究 50
3.1 互通危險品平倉倉庫的瀑布作業機制及實現方法 51
3.2 互通危險品平倉倉庫倉儲作業的三次指派模型及實現方法 60
3.3 互通危險品平倉倉庫倉儲作業鏈及作業優化方法 70
3.4 本章小結 78
第4章 環島危險品平倉倉庫叉車運行規則及分區作業研究 80
4.1 環島危險品平倉倉庫叉車運行規則設置的決策方法 81
4.2 基于綜合效用的環島危險品平倉倉庫分區作業方法 96
4.3 本章小結 109
第5章 多類型危險品平倉倉庫倉儲需求管理 111
5.1 危險品倉儲管理分析及倉庫的多樣化建設 112
5.2 各類型危險品倉庫倉儲成本計算方法 117
5.3 壓倉條件下臨時貨位設置的分層決策方法 135
5.4 本章小結 146
第6章 危險品平倉倉庫智能化建設方案 148
6.1 危險品平倉倉庫智能化建設的三階段方案 149
6.2 危險品平倉倉庫智能化建筑建設階段 150
6.3 危險品平倉倉庫智能化軟件建設階段 153
6.4 危險品平倉倉庫智能化管理平臺建設階段 155
6.5 本章小結 160
第7章 總結與展望 161
參考文獻 163
第1章 緒論 1
1.1 國內外相關研究 1
1.2 國內外危險品倉庫調研 4
1.3 危險品倉庫的主要矛盾 6
1.4 撰寫思路及主要內容 9
第2章 四門危險品平倉倉庫與互通危險品平倉倉庫的設計 12
2.1 四門危險品平倉倉庫設計及叉車運行線路的優化方法 13
2.2 互通危險品平倉倉庫設計及叉車運行線路的優化方法 27
2.3 互通危險品平倉倉庫中隔離門使用的決策方法 40
2.4 本章小結 49
第3章 互通危險品平倉倉庫分階段作業及作業鏈研究 50
3.1 互通危險品平倉倉庫的瀑布作業機制及實現方法 51
3.2 互通危險品平倉倉庫倉儲作業的三次指派模型及實現方法 60
3.3 互通危險品平倉倉庫倉儲作業鏈及作業優化方法 70
3.4 本章小結 78
第4章 環島危險品平倉倉庫叉車運行規則及分區作業研究 80
4.1 環島危險品平倉倉庫叉車運行規則設置的決策方法 81
4.2 基于綜合效用的環島危險品平倉倉庫分區作業方法 96
4.3 本章小結 109
第5章 多類型危險品平倉倉庫倉儲需求管理 111
5.1 危險品倉儲管理分析及倉庫的多樣化建設 112
5.2 各類型危險品倉庫倉儲成本計算方法 117
5.3 壓倉條件下臨時貨位設置的分層決策方法 135
5.4 本章小結 146
第6章 危險品平倉倉庫智能化建設方案 148
6.1 危險品平倉倉庫智能化建設的三階段方案 149
6.2 危險品平倉倉庫智能化建筑建設階段 150
6.3 危險品平倉倉庫智能化軟件建設階段 153
6.4 危險品平倉倉庫智能化管理平臺建設階段 155
6.5 本章小結 160
第7章 總結與展望 161
參考文獻 163
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人工智能模式下危險品平倉倉庫多樣化設計 節選
第1章 緒論 1.1季凍土分布 季凍土一般指冬季凍結、夏季完全融化的土，主要分布于南北半球的高緯度地區，其厚度在北半球從北向南（南半球從南向北）逐漸減小[1， 2]。季凍土早期的定義為“凍結一個季度并保持凍結1～2個夏天的土體、土壤和其他巖石”，認為季節凍結狀態是年復一年的定期現象[3]。季凍土在我國分布十分廣泛，約占陸地面積的53%，覆蓋了黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、河南、山西、陜西、內蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海和新疆大部分地區，以及西藏和湖北的部分地區。 受環境影響，季凍土產生周期性的凍結、融化現象，其物理力學性質發生巨大改變，這給工程安全性、穩定性帶來了隱患和挑戰。凍土和季凍土特殊工程性態的研究一直受到研究者的廣泛關注，20世紀30年代，蘇聯學者崔托維奇發表了世界上**篇關于凍土力學方面的論文，他對凍土力學的發展做出了開創性貢獻。1937年，崔托維奇和蘇姆金共同撰寫了《凍土力學基礎》，這是有關凍土力學的**本著作。之后崔托維奇的《凍土力學原理》出版，這一著作被認為奠定了凍土力學的基礎。隨后，諸多關于凍土的論著相繼問世，如《正凍土、正融土和凍土力學原理》《凍土的流變性質及承載能力》《凍土變形研究》《土體蠕變和固結理論問題及其實際應用》《房屋建筑物與永久凍土的熱力作用》《凍土研究》《全蘇第八屆地冰學討論會資料》等，推動了這一學科的發展。1973 年，《凍土力學》出版，該書全面闡述了凍土力學的基本原理和重要規律，代表了當時國際上的*高水平，也是公認的內容充實、完善的凍土力學著作。1985年，中國科學院蘭州冰川凍土研究所張長慶、朱元林將此著作進行翻譯，推動了國內凍土研究的發展[3]。 季凍土作為凍土的一種存在形式，由于其特殊的工程特性一直受到國內外學者關注，有關季凍土的研究可大體分為如下幾部分。 （1）季凍土試驗技術。季凍土試驗技術包括試驗儀器研發、試驗新方法探索、試驗技術改進、試驗標準確立等。試驗技術的發展決定著人們對季凍土工程性質的認知，目前季凍土室內外測試方法在不斷發展，但仍不完善，特別是季凍土試驗標準的科學性及規范化仍需探討。 （2）季凍土強度特性。季凍土強度包括凍結階段的強度和凍融循環下的強度。凍結階段的強度由溫度變化主導，試驗結果的可靠性依賴于溫控技術的提高。目前，對凍融循環下季凍土強度特性的認識存在較大爭議，尤其是對凍融循環下抗剪強度指標的確定還難以達成一致認識，工程應用也因此受到限制。 （3）季凍土變形特性。季凍土在動荷載下的變形及凍脹變形等一直是研究重點。研究動荷載下季凍土的變形特性，應考慮工程背景（如交通車輛荷載等），一個需要關注的問題是以往用于永久凍土的試驗工況和試驗方法對季凍土能否繼續適用，如試驗圍壓和加載應力的選取等。 （4）季凍土現場測試。季凍土現場測試包括溫度、應力和變形測試。面對季凍土復雜的測試環境，現場變形動態測試的數據準確性與現場適應性之間存在著矛盾。隨著5G時代到來，互聯網 + 現場測試必將發揮巨大作用。 （5）季凍土試驗及現場測試數值模擬分析。數值模擬分析需要通過室內試驗獲取關鍵參數，并結合現場測試結果，來提供可靠的工程問題解決方案。同時，數值模擬還可大大減少試驗工作量、提高工作效率。 以上研究內容中，試驗是基礎性工作，現場測試是理論分析與工程應用之間的橋梁紐帶，這兩部分內容是本書闡述的重點。 1.2季凍土工程災害 季凍土的凍結、融化過程會引發一系列工程病害，包括凍脹、融沉、翻漿、路面開裂、邊坡滑塌、疲勞破壞等。受溫度控制，土中水發生相變，導致土體密度、體積發生變化，力學性能隨之改變。同時，水分遷移和重分布會引發季凍土凍脹災害。在融化過程中，固結排水會導致融沉災害。在季凍土凍融全過程中，融化期的土強度較弱，大量工程問題在這一敏感時段出現。以交通工程為背景，在車輛荷載作用下，季凍土路基易在春季融化期發生沉陷，導致路面開裂、翻漿等。 例如，建于內蒙古與黑龍江交界處的牙林鐵路和嫩林鐵路，兩項工程投入使用以來，均出現了典型的凍融工程病害[3]。其中，牙林鐵路中線（242～440km，長度為198km）共有路基下沉地段183處，累計長度為27.4km，冰錐、凍脹丘共5處，累計長度為170m；牙林鐵路西線（潮烏線）有下沉地段42處，累計長度為6.1km，凍害28處共600m；在凍脹、融沉作用下，牙林鐵路部分車站房屋開裂破壞比較嚴重。嫩林鐵路共有路基下沉地段133處，累計長度為49.1km，占多年凍土總長度的45.5%，占線路總長度的10%[4]。由于301國道穿越了季凍區，工程災害頻發，其中以道路融沉災害*為嚴重，同時，路面翻漿災害也不鮮見[5]。 圖1.1（a）、（b）所示分別為凍融造成的道路災害典型形式—凍脹和融沉，圖1.1（c）、（d）所示分別為凍融造成的其他兩種道路災害典型形式—沉陷和翻漿，圖片是作者收集統計及春融期對哈爾濱市區內各大主干道路災害調查過程中拍攝的[1]。 圖1.1凍融災害的主要表現形式 在多年凍土區及季節凍土區建設的工程設施中都存在不同程度的工程病害，有些還十分嚴重，如南疆鐵路吐庫段、青藏鐵路（格爾木—拉薩段和環青海湖段）、中俄原油管道（漠河—加格達奇段）、北黑高速公路、吉圖琿鐵路客運專線、莫斯科—喀山高速鐵路等[6-12]。部分工程甚至陷入“壞了就修、修了再壞”的惡性循環怪圈，不僅后續維護支出費用高，也無法保證道路運營安全性和駕乘舒適性。 1.3季凍區工程建設 大戰略帶動大工程，大工程呼喚大安全。隨著國家“一帶一路”倡議、東北振興戰略、西部大開發戰略等的實施，季凍區的基礎設施建設也迎來了大發展，一大批重大工程和重點項目或已啟動實施，或在醞釀規劃。 “一帶一路”倡議中的“設施聯通”指的是以公路、鐵路、水運等互聯互通為代表的交通基礎設施建設，對“一帶一路”倡議起著先導和支撐作用。而大規模交通基礎設施的建設不可避免要與分布廣泛的季凍區相交匯，如巴基斯坦喀喇昆侖公路二期項目、匈塞鐵路項目、土耳其高速鐵路項目、蒙內鐵路項目、京莫高鐵項目、敦格鐵路等[13-16]，這些均部分或全部位于季凍區。 盡管部分凍土工程問題可通過換填、阻斷補給水源、冷卻地基、改變施工工藝等方式得到適當處置，但季凍土相關工程的系統治理問題仍未得到很好解決。而季凍區工程設計標準問題和施工質量問題是上述工程問題的主因，設計標準問題又與相應技術規范不完備和研究不深入有關，這也是作者對此開展專題研究的初衷。 1.4季凍土現有測試技術面臨的挑戰 季凍土力學特性的變化受多因素影響，但由溫度主導。溫度變化可引起土顆粒特性、水的狀態發生改變，加之凍融過程中多因素的共同作用，使得整個凍融過程存在許多有待深入研究的工程問題，如負溫下土強度的變形特性、凍脹融沉特性、蠕變特性、凍結過程中的水分遷移規律、凍融循環下的強度變化、凍融過程中的靜動力特性、現場測試技術等，這些問題的解決依賴于試驗技術和方法的發展，也在很大程度上決定了人們對季凍土力學特性的認識。季凍土研究涉及大量的室內、室外試驗與測試，其中室內試驗包括低溫三軸試驗、凍融循環三軸試驗、動三軸試驗、凍脹試驗、電阻率試驗、計算機斷層掃描（computer tomography，CT）試驗、壓汞試驗、超聲試驗等。室外測試通常為有關季凍土工程地基的溫度場、水分遷移場、變形等特性的測試。室內、室外試驗可以從不同角度揭示季凍土力學及工程特性，為季凍區工程設計及穩定性分析提供依據。 區別于常規土類，季凍土在凍融循環作用下的特性帶來了試驗技術上的挑戰。在室內試驗方面，目前對季凍土力學特性的認識主要依靠三軸試驗，而當前季凍土三軸試驗無規范可循，只能按常規試驗標準進行，制樣上的誤差導致試驗結果離散性較大，工程上難以運用。而進行季凍土三軸試驗時，對溫控系統、加載系統、圍壓系統等均有更高的要求。現場測試面臨的挑戰更大，面對極端溫度環境、交通荷載的耦合影響，如何實現季凍土溫度、應力和變形的高精度實時測試，也是需要關注和探討的關鍵問題。 1.5主要內容 國內在凍土方面的研究已發展了幾十年，取得了顯著成果并已應用于眾多工程。本書總結課題組近年來在季凍土研究方面的階段性研究成果，以季凍土試驗技術改進和現場測試新方法的提出為主要工作思路，在制樣標準上實現創新，對季凍土試驗技術和試驗工況進行必要改進，揭示季凍土靜動力特性，提出季凍土溫度、變形測試新方法，研發基于無線藍牙技術的溫度傳感器、基于光纖布拉格光柵（fiber Bragg grating，FBG）的路基變形監測傳感器等。同時，結合室內試驗獲取的季凍土力學相關參數和現場測試結果，模擬季凍土室內三軸試驗和凍脹試驗，分析實際路基的變形特性和凍脹特性。
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