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高速鐵路社會(huì)效益研究——基于時(shí)空經(jīng)濟(jì)分析 版權(quán)信息
- ISBN：9787113289423
- 條形碼：9787113289423 ; 978-7-113-28942-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
高速鐵路社會(huì)效益研究——基于時(shí)空經(jīng)濟(jì)分析 內(nèi)容簡介
本書內(nèi)容基于國家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目《中國高鐵經(jīng)濟(jì)理論解析框架及演化路徑研究》的研究成果和作者長期相關(guān)研究的成果。其主要內(nèi)容是: 首先, 歸納與論述了高速鐵路社會(huì)效益相關(guān)的定量研究方法 ; 其次, 探究了高速鐵路對政治、技術(shù)、社會(huì)等方面效益的影響 ; 第三, 探究了國家政策對高速鐵路帶來的社會(huì)效益影響。本書的特色, 是在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院榮朝和教授開創(chuàng)的運(yùn)輸化理論和具有時(shí)空經(jīng)濟(jì)特色的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性分析框架基礎(chǔ)上, 分析高速鐵路社會(huì)效益的時(shí)空理論, 對高速鐵路社會(huì)效益影響進(jìn)行了案例性、模型性、調(diào)查性和政策性分析。
高速鐵路社會(huì)效益研究——基于時(shí)空經(jīng)濟(jì)分析 目錄
第1章 緒論
1．1 高速鐵路國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
1．1．1 國外高速鐵路的發(fā)展概況
1．1．2 中國高速鐵路的快速發(fā)展
1．1．3 高速鐵路發(fā)展的深遠(yuǎn)影響
1．2 高速鐵路社會(huì)效益的影響維度
1．2．1 高速鐵路對普通旅客影響
1．2．2 高速鐵路對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)影響
1．2．3 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響
1．3 高速鐵路社會(huì)效益探究
第2章 研究的基礎(chǔ)理論
2．1 社會(huì)效益理論
2．1．1 基本概念界定
2．1．2 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述
2．1．3 國外文獻(xiàn)綜述
2．2 高速鐵路社會(huì)效益理論
2．2．1 基本概念界定
2．2．2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2．3 公平效率理論
2．3．1 基本概念界定
2．3．2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2．4 社會(huì)效益計(jì)量模型相關(guān)研究
2．4．1 經(jīng)濟(jì)學(xué)視角相關(guān)研究
2．4．2 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)視角相關(guān)研究
第3章 高速鐵路社會(huì)效益的時(shí)空理論分析
3．1 高速鐵路社會(huì)效益的時(shí)空理論解析
3．1．1 時(shí)空經(jīng)濟(jì)理論基本思想
3．1．2 高速鐵路時(shí)空經(jīng)濟(jì)特征
3．2 高速鐵路對社會(huì)效益影響的總體分析
3．2．1 時(shí)空轉(zhuǎn)換能力
3．2．2 旅行時(shí)間價(jià)值
3．2．3 旅客效用水平
3．3 高速鐵路對社會(huì)效益直接影響分析
3．3．1 高速鐵路對民航的社會(huì)效益影響
3．3．2 高速鐵路對普速鐵路的社會(huì)效益影響
3．3．3 高速鐵路對長途大巴的社會(huì)效益影響
3．3．4 高速鐵路對私家車和網(wǎng)約車的社會(huì)效益影響
3．4 高速鐵路對社會(huì)效益間接影響分析
3．4．1 高速鐵路的碳排放及其社會(huì)效益影響
3．4．2 高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)性及其社會(huì)效益影響
3．5 高速鐵路社會(huì)效益影響的傳導(dǎo)機(jī)制
3．5．1 高速鐵路的溢出效應(yīng)傳導(dǎo)機(jī)制
3．5．2 高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新傳導(dǎo)機(jī)制
3．5．3 高速鐵路的城市集聚傳導(dǎo)機(jī)制
第4章 案例視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
4．1 國內(nèi)案例分析
4．1．1 高速鐵路的乘數(shù)效應(yīng)
4．1．2 高速鐵路的集聚效應(yīng)
4．1．3 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
4．2 國外案例分析
4．2．1 日本
4．2．2 法國
4．2．3 德國
4．2．4 西班牙
第5章 模型視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
5．1 高速鐵路對政治影響的模型性分析
5．2 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)影響的模型性分析
5．3 高速鐵路對技術(shù)影響的模型性分析
5．4 高速鐵路對社會(huì)影響的模型性分析
5．4．1 高速鐵路對地區(qū)通達(dá)度提升的相關(guān)研究
5．4．2 高速鐵路對就業(yè)率增加與旅行時(shí)問價(jià)值節(jié)省的相關(guān)研究
5．4．3 高速鐵路對運(yùn)輸方式與人口流動(dòng)方面影響的相關(guān)研究
5．4．4 高速鐵路對節(jié)約資源和生態(tài)保護(hù)方面的相關(guān)研究
5．5 高速鐵路對交通影響的模型性分析
第6章 調(diào)查視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
6．1 調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)
6．1．1 問卷調(diào)查目的
6．1．2 問卷設(shè)計(jì)與發(fā)放
6．2 問卷調(diào)查數(shù)據(jù)
6．2．1 問卷調(diào)查的描述性統(tǒng)計(jì)分析
6．2．2 問卷數(shù)據(jù)的信度與效度檢驗(yàn)
6．2．3 模型設(shè)定與參數(shù)估計(jì)
6．3 問卷調(diào)查分析
6．3．1 接受程度
6．3．2 “被高鐵”現(xiàn)象
6．3．3 出行選擇
6．3．4 時(shí)間價(jià)值
6．3．5 高速鐵路的服務(wù)
第7章 政策視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
7．1 高速鐵路相關(guān)交通政策及其社會(huì)效益影響
7．1．1 交通政策
7．1．2 交通政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
7．2 高速鐵路相關(guān)投融資政策及其社會(huì)效益影響
7．2．1 投融資政策
7．2．2 投融資政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
7．3 高速鐵路相關(guān)規(guī)劃政策及其社會(huì)效益影響
7．3．1 規(guī)劃政策
7．3．2 規(guī)劃政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
7．4 高速鐵路相關(guān)土地政策及其社會(huì)效益影響
7．4．1 土地政策
7．4．2 土地政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
第8章 研究結(jié)論與展望
8．1 研究結(jié)論
8．2 研究成果的局限性
8．3 未來研究的主要方向
附錄A 高速鐵路對乘客社會(huì)福利的影響調(diào)查問卷
1．1 高速鐵路國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
1．1．1 國外高速鐵路的發(fā)展概況
1．1．2 中國高速鐵路的快速發(fā)展
1．1．3 高速鐵路發(fā)展的深遠(yuǎn)影響
1．2 高速鐵路社會(huì)效益的影響維度
1．2．1 高速鐵路對普通旅客影響
1．2．2 高速鐵路對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)影響
1．2．3 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響
1．3 高速鐵路社會(huì)效益探究
第2章 研究的基礎(chǔ)理論
2．1 社會(huì)效益理論
2．1．1 基本概念界定
2．1．2 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述
2．1．3 國外文獻(xiàn)綜述
2．2 高速鐵路社會(huì)效益理論
2．2．1 基本概念界定
2．2．2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2．3 公平效率理論
2．3．1 基本概念界定
2．3．2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2．4 社會(huì)效益計(jì)量模型相關(guān)研究
2．4．1 經(jīng)濟(jì)學(xué)視角相關(guān)研究
2．4．2 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)視角相關(guān)研究
第3章 高速鐵路社會(huì)效益的時(shí)空理論分析
3．1 高速鐵路社會(huì)效益的時(shí)空理論解析
3．1．1 時(shí)空經(jīng)濟(jì)理論基本思想
3．1．2 高速鐵路時(shí)空經(jīng)濟(jì)特征
3．2 高速鐵路對社會(huì)效益影響的總體分析
3．2．1 時(shí)空轉(zhuǎn)換能力
3．2．2 旅行時(shí)間價(jià)值
3．2．3 旅客效用水平
3．3 高速鐵路對社會(huì)效益直接影響分析
3．3．1 高速鐵路對民航的社會(huì)效益影響
3．3．2 高速鐵路對普速鐵路的社會(huì)效益影響
3．3．3 高速鐵路對長途大巴的社會(huì)效益影響
3．3．4 高速鐵路對私家車和網(wǎng)約車的社會(huì)效益影響
3．4 高速鐵路對社會(huì)效益間接影響分析
3．4．1 高速鐵路的碳排放及其社會(huì)效益影響
3．4．2 高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)性及其社會(huì)效益影響
3．5 高速鐵路社會(huì)效益影響的傳導(dǎo)機(jī)制
3．5．1 高速鐵路的溢出效應(yīng)傳導(dǎo)機(jī)制
3．5．2 高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新傳導(dǎo)機(jī)制
3．5．3 高速鐵路的城市集聚傳導(dǎo)機(jī)制
第4章 案例視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
4．1 國內(nèi)案例分析
4．1．1 高速鐵路的乘數(shù)效應(yīng)
4．1．2 高速鐵路的集聚效應(yīng)
4．1．3 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
4．2 國外案例分析
4．2．1 日本
4．2．2 法國
4．2．3 德國
4．2．4 西班牙
第5章 模型視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
5．1 高速鐵路對政治影響的模型性分析
5．2 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)影響的模型性分析
5．3 高速鐵路對技術(shù)影響的模型性分析
5．4 高速鐵路對社會(huì)影響的模型性分析
5．4．1 高速鐵路對地區(qū)通達(dá)度提升的相關(guān)研究
5．4．2 高速鐵路對就業(yè)率增加與旅行時(shí)問價(jià)值節(jié)省的相關(guān)研究
5．4．3 高速鐵路對運(yùn)輸方式與人口流動(dòng)方面影響的相關(guān)研究
5．4．4 高速鐵路對節(jié)約資源和生態(tài)保護(hù)方面的相關(guān)研究
5．5 高速鐵路對交通影響的模型性分析
第6章 調(diào)查視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
6．1 調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)
6．1．1 問卷調(diào)查目的
6．1．2 問卷設(shè)計(jì)與發(fā)放
6．2 問卷調(diào)查數(shù)據(jù)
6．2．1 問卷調(diào)查的描述性統(tǒng)計(jì)分析
6．2．2 問卷數(shù)據(jù)的信度與效度檢驗(yàn)
6．2．3 模型設(shè)定與參數(shù)估計(jì)
6．3 問卷調(diào)查分析
6．3．1 接受程度
6．3．2 “被高鐵”現(xiàn)象
6．3．3 出行選擇
6．3．4 時(shí)間價(jià)值
6．3．5 高速鐵路的服務(wù)
第7章 政策視角的高速鐵路社會(huì)效益影響分析
7．1 高速鐵路相關(guān)交通政策及其社會(huì)效益影響
7．1．1 交通政策
7．1．2 交通政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
7．2 高速鐵路相關(guān)投融資政策及其社會(huì)效益影響
7．2．1 投融資政策
7．2．2 投融資政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
7．3 高速鐵路相關(guān)規(guī)劃政策及其社會(huì)效益影響
7．3．1 規(guī)劃政策
7．3．2 規(guī)劃政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
7．4 高速鐵路相關(guān)土地政策及其社會(huì)效益影響
7．4．1 土地政策
7．4．2 土地政策對高速鐵路社會(huì)效益的影響
第8章 研究結(jié)論與展望
8．1 研究結(jié)論
8．2 研究成果的局限性
8．3 未來研究的主要方向
附錄A 高速鐵路對乘客社會(huì)福利的影響調(diào)查問卷
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高速鐵路社會(huì)效益研究——基于時(shí)空經(jīng)濟(jì)分析 節(jié)選
運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們，如果運(yùn)輸市場是完全競爭的，那么當(dāng)運(yùn)價(jià)與邊際成本相等，且乘客的支付意愿總和大于或等于所用資源的機(jī)會(huì)成本，那么運(yùn)輸資源的配置稱其為有效率的。從規(guī)制公平的角度看，不同運(yùn)輸方式身處運(yùn)輸市場其運(yùn)價(jià)規(guī)制應(yīng)當(dāng)是平等的；從結(jié)果公平的角度看，使處境較差的人的狀況得以改善，應(yīng)當(dāng)是其追求的目標(biāo)。 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的公平和效率越來越受到重視。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的效率一直被社會(huì)所重視，而近年來城市化進(jìn)程如火如荼，城市交通問題不容忽視，交通公平性問題也吸引了越來越多的人注意。為了使城市交通公平得到維護(hù)，為了解決城市擁堵，城市管理者必須考慮交通公平性，同時(shí)，大城市深層次交通問題，其根源也離不開交通公平性。 下文將主要對列車時(shí)刻表研究中涉及公平與效率問題的文獻(xiàn)，以及高速鐵路運(yùn)價(jià)中涉及公平與效率的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。 1.列車時(shí)刻表效率方面的研究 對于列車時(shí)刻表效率方面的研究，多聚集在使列車的總旅行時(shí)間或者旅客等車時(shí)間*小上。李望等基于不同運(yùn)行規(guī)則，對區(qū)間列車運(yùn)行安全性和效率進(jìn)行研究分析，將開放區(qū)間接收新列車時(shí)刻和閉塞列車組織時(shí)刻的均值當(dāng)作評價(jià)列車運(yùn)行效率的指標(biāo)。江峰協(xié)同考慮了高速列車接續(xù)以及列車時(shí)刻表，對列車運(yùn)行線占用運(yùn)輸資源和反饋技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，對各子指標(biāo)的計(jì)算方法進(jìn)行界定，將列車運(yùn)行線效率定義為反饋技術(shù)指標(biāo)以及占用運(yùn)輸資源的賦權(quán)比。基于DEA-CCR模型，江峰等對全圖列車運(yùn)行線效率計(jì)算模型進(jìn)行構(gòu)建，并以旅行速度、平均旅行速度和有效停站時(shí)間作為反饋指標(biāo)，得出影響列車運(yùn)行線效率的主要因素是列車運(yùn)行線鋪畫順序和始發(fā)時(shí)刻可調(diào)整度。 2.列車時(shí)刻表公平性方面的研究 大多數(shù)考慮公平性的研究目前主要集中在對政策的一些制定、項(xiàng)目評價(jià)和對通信行業(yè)的線路進(jìn)行資源分配上。Rune Elvik對效率與公平性之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，與此同時(shí)，將其作為道路安全政策研究的方向。效率即有效利用了安全策略，公平性即不同道路使用群體之間風(fēng)險(xiǎn)分配的公平性。文章認(rèn)為，在制定道路安全政策時(shí)，存在著公平與效率的沖突，過分強(qiáng)調(diào)公平的代價(jià)是犧牲效率。Andres Monzon對高速鐵路迅猛發(fā)展對城市效率和空間公平的影響進(jìn)行研究，提出了一套兼具公平與效率的高速鐵路項(xiàng)目評價(jià)準(zhǔn)則。通過對周邊城市高速鐵路項(xiàng)目的改善來獲得效率，通過可達(dá)性價(jià)值在城市群中的分布來推導(dǎo)空間公平。 3.交通領(lǐng)域的公平性研究 交通領(lǐng)域的公平性研究主要應(yīng)用于客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的換乘平衡和宏觀群體的出行公平。Wu研究了旅客中轉(zhuǎn)等候時(shí)間的均衡性。陸丹丹等對交通公平的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，認(rèn)為判斷快速公交符合城市道路交通公平的標(biāo)準(zhǔn)在于它對大多數(shù)人的出行有益，可以使弱勢群體的出行要求得到滿足。吳茂林對交通公平性的測度運(yùn)用了基尼系數(shù)和洛倫茲曲線。石京等對交通公平性問題之理論本質(zhì)以及表現(xiàn)形式進(jìn)行探討，并建立了用于闡述上述公平性問題的數(shù)學(xué)模型，對交通公平性定義和交通公平性評價(jià)指標(biāo)選取應(yīng)當(dāng)遵循的原則進(jìn)行了界定。王正武等指出在高速公路的匝道中，存在只追求效率而對交通公平性視而不見的問題，設(shè)計(jì)了一種兼顧公平和效益的匝道控制方法，將總旅行時(shí)間設(shè)定為效率目標(biāo)，將公平基尼系數(shù)作為反映公平目標(biāo)的指標(biāo)，進(jìn)行總體優(yōu)化。張樹鵬對我國城市交通公平性的內(nèi)涵和表現(xiàn)進(jìn)行研究，對影響交通公平性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)。 4.高速鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制效率與公平研究 強(qiáng)麗霞等研究了高速鐵路客運(yùn)的票價(jià)制度，并提出了建立與市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的多元化運(yùn)價(jià)體系，實(shí)行政府指導(dǎo)的“底價(jià)”，允許高速鐵路公司在底價(jià)的基礎(chǔ)上有一定的浮動(dòng)幅度。張計(jì)劃研究了高速鐵路的定價(jià)創(chuàng)新，認(rèn)為高速鐵路車票的定價(jià)應(yīng)對鐵路部門的定位予以考慮，高速鐵路的成本結(jié)構(gòu)，客運(yùn)市場的競爭等因素亦應(yīng)在其考慮范圍內(nèi)，并建議依據(jù)運(yùn)營情況提升價(jià)格的靈活性。崔萌萌研究了中國高速鐵路的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，并建議在中國高速鐵路中實(shí)行政府指導(dǎo)的定價(jià)。邱夢真研究了中國高速鐵路政府設(shè)定指導(dǎo)價(jià)格的實(shí)現(xiàn)形式，提出了政府設(shè)定指導(dǎo)價(jià)格的形式：中國的高速鐵路應(yīng)實(shí)行定價(jià)上限的規(guī)定。王鳳麗等研究了我國高速鐵路定價(jià)機(jī)制，對分線差異化票價(jià)與折扣票價(jià)進(jìn)行了論述。李亞研究了我國高速鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制的不足和其影響因素，認(rèn)為我國高速鐵路運(yùn)輸價(jià)格的形成機(jī)制，應(yīng)授予高速鐵路企業(yè)部分定價(jià)權(quán)、給高速鐵路票價(jià)更大的浮動(dòng)空間、高速鐵路票價(jià)應(yīng)呈現(xiàn)多樣化，對社會(huì)公平以及高速鐵路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)籌考慮，使高速鐵路行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。吳昊等持有這樣的觀點(diǎn)，即為了達(dá)到實(shí)現(xiàn)提升效率和體現(xiàn)公平的運(yùn)價(jià)目標(biāo)，高速鐵路的一等座與二等座應(yīng)實(shí)施差異化上限模式的政府指導(dǎo)價(jià)。
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