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高速鐵路聯調聯試信號系統動態檢測典型問題分析 版權信息
- ISBN：9787113285715
- 條形碼：9787113285715 ; 978-7-113-28571-5
- 裝幀：平裝
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
高速鐵路聯調聯試信號系統動態檢測典型問題分析 內容簡介
本書深入分析研究了我國高速鐵路聯調聯試信號系統動態檢測中發現的典型問題針對每個問題指出原因所在及其處理方式, 并給出此類問題所涉及的相關資料和知識點分為問題描述、問題分析、問題整改和補充資料四部分內容。同時結合典型實例, 對信號系統設計、軟件編制、工程施工等關鍵環節提出建議, 為新建和改建工程提供一定的指導。全書共四章, 包括信號系統概述、信號系統動態檢測、實例分析以及信號工作關鍵事項。
高速鐵路聯調聯試信號系統動態檢測典型問題分析 目錄
1 信號系統概述 1.1 列控系統 1.1.1 CTCS-2級列控系統 1.1.2 CTCS-3級列控系統 1.2 計算機聯鎖系統 1.3 分散自律調度集中系統2 信號系統動態檢測 2.1 檢測目的 2.2 檢測內容 2.2.1 正線軌旁信號設備狀態 2.2.2 列控系能 2.2.3 聯鎖系能 2.2.4 調度集能 2.3 檢測方法 2.3.1 軌旁信號設備狀態 2.3.2 列控系能 2.3.3 車站聯鎖系統接能 2.3.4 CTC系統接口及相能 2.4 檢測情況概述 2.4.1 CTCS-2級列控系統線路檢測概述 2.4.2 CTCS-3級列控系統線路檢測概述 2.5 問題分類統計與分析 2.5.1 列控系統等級分類統計與分析 2.5.2 問題信息特征能分類統計與分析 2.5.3 問題原因分類統計與分析3 實例分析 3.1 應答器 3.1.1 應答器（組）丟失 3.1.2 應答器（組）位置設置錯誤 3.1.3 應答器（組）信息不完整 3.1.4 應答器布置與鏈接方向不一致 3.1.5 應答器（組）設置方向錯誤 3.1.6 應答器只發送默認報文 3.1.7 站名未顯示或顯示異常 3.1.8 信號機類型描述錯誤 3.1.9 大號碼道岔發送限后無效 3.1.10 大號碼道岔安裝在U2S碼區段，允許速度下降 3.1.11 速度合并導致允許速度突降 3.1.12 側線通過反向有源應答器未發路預告報文 3.1.13 相鄰應答器【CTCS-1數據描述不一致導致MA異常變化 3.1.14 側線發車時未達到高允許速度 3.1.15 里程系信息轉換錯誤 3.1.16 未顯示站臺側信息 3.1.17 未顯示分相區圖標 3.1.18 坡度信息描述不足導致允許速度下降 3.1.19 分相區信息無法預告不路 3.1. 經過C2/C0等級轉換點后速度過高 3.1.21 區間信號點未取消導致允許速度下降 3.1.22 應答器距離信號機較遠導致數據不足 3.1.23 列車停穩后站臺側信息顯示消失 3.1.24 鏈接距離未計算長短鏈數據導致顯示丟失應答器 3.1.25 缺少坡度信息導致轉入PS模式 3.1.26 應答器數據方向描述錯誤導致無法連接RBC 3.1.27 調車危險防護無效 3.1.28 級間切換預告和執行應答器距離過近 3.1.29 有條件等級轉中列控等級只有C3級 3.2 列控中心（TCC） 3.2.1 L1范圍內有限速股道發碼沒有降級 3.2.2 存車場內軌道電路碼序不連續（列控中心根據信號機燈位機構類型發碼） 3.2.3 列控工程數據表動走線碼序錯誤（應發U2碼實發U碼） 3.2.4 列控中心發送的速度與列控工程數據表不一致 3.2.5 提前起模降速 3.2.6 列控中心錯誤驅動方向繼電器 3.2.7 正線有源應答器按照側線有源應答器報文發送原則發送相應報文 3.2.8 臨時限速信息沒有及時更新 3.2.9 大號碼道岔升級錯誤碼序 3.2.10 列控中心數據配置錯誤，MA無法延伸 3.2.11 1LQ區段較短導致在岔區B碼時允許速度下降 3.2.12 站信號機L燈采集回線虛接導致信號降級 3.2.13 動車路中設計了9號道岔 3.2.14 側向接車類型不正確導致無法發車 3.2.15 經過正線有源應答器組后未轉入FS模式 3.2.16 【CTCS-3】數據描述不妥導致轉入PS模式 3.2.17 僅通過修改無源應答器和RBC對線路高速度描述后站內允許速度抬升 3.2.18 線路所通路未按區間追蹤碼序發碼 3.2.19 無限速顯示臨時限速圖標 3.2. TCC數據配置錯誤導致動車所U2碼錯發成U碼 3.2.21 TCC數據配置錯誤導致接近軌UUS碼錯發成UU碼 3.3 軌道電路 3.3.1 動車所內由G入G2出現掉碼 3.3.2 動車入G1出現掉碼 3.3.3 沿途各站正線通過軌道電路碼序異常 3.3.4 載頻錯誤導致掉碼 3.3.5 無載頻區段串入00Hz載頻 3.3.6 區間軌道電路模擬故障后碼序異常 3.3.7 道岔分支并聯線未安裝出現掉碼 3.3.8 補償電容鋼軌連接線損壞出現掉碼 3.3.9 預發碼電路配線錯誤出現掉碼 3.3.10 未描述載頻信息出現掉碼 3.3.11 在轉線的渡線道岔區段未發送轉頻碼出現掉碼 3.3.12 軌道區段長度分割錯誤觸發緊急制動 3.3.13 經過輪軌踏面時出現掉碼 3.3.14 側線軌道與電碼化正線股道載頻相同導致掉碼 3.3.15 道岔直股長度小于曲股且過小導致掉碼 3.3.16 側線軌道電路采用占用疊加發碼出現掉碼 3.4 無線閉塞中心（RBC） 3.4.1 速度過快，未轉TAF 3.4.2 無線連接超時 3.4.3 路由器配置錯誤導致無法呼叫RBC 3.4.4 級間切換預告點與列控工程數據不符 3.4.5 坡度數據和許可長度不一致導致ATP宕機 3.4.6 經過等級轉換預告點后C3和C2速度曲線不一致，觸發制動 3.4.7 非FS模式且距出站信號機大于250m時采用引導出站 3.5 臨時限速服務器 3.5.1 臨時限速接口程序處理邏輯錯誤導致臨時限速無法取消 3.5.2 終端列控中心沒有啟用，無法接收臨時限速 3.5.3 未配置側線線路號，無法下達臨時限速 3.5.4 正線股道配置為側線屬導致允許速度下降并觸發制動 3.5.5 配置數據缺失導致限速下達無效 3.5.6 TSRS主、備機切換后臨時限速無法下達 3.5.7 數據配置檢查范圍過大導致局界限速無法下達 3.5.8 臨時限速執行長度與列控工程數據不符 3.6 車載設備 3.6.1 CTCS3-300T車載設備 3.6.2 CTCS3-300S車載設備 3.6.3 CTCS3-300H車載設備 3.6.4 CTCS2-0H車載設備 3.6.5 CTCS2-0C車載設備 3.7 調度集中（CTC）系統 3.7.1 限速黃光帶標識異常 3.7.2 站場圖無MA信息顯示 3.7.3 不能自動觸路 3.7.4 TSRS主、備機切換后限速狀態為“部分執行” 3.7.5 無法收路預告 3.7.6 其他CTC問題 3.8 聯鎖設備 3.8.1 信號機阻容盒損壞無法開放UUS 3.8.2 對TIM限制信息檢查限制導致與RBC通信中斷 3.8.3 本地控顯軟件存在缺陷導致引導信號關閉 3.8.4 站信號機出現閃燈現象 3.9 軌旁信號設備 3.9.1 軌道電路狀態 3.9.2 補償電容狀態 3.9.3 應答器狀態 3.10 其他 3.10.1 ATP和LKJ允許速度不一致 3.10.2 DMI站名顯示異常 3.10.3 股道設計較短列車無法入股道 3.10.4 連續大坡度導致提入TSM區且允許速度下降 3.10.5 股道較短導致允許速度下降 3.10.6 無法完成引導發車 3.10.7 股道設計速度30km/h導致PS模式發車超速 3.10.81 LQ信號機站信號機并置導致無法引導出站 3.10.9 無法實現42號大號碼道岔側向160km/h速度 3.10.10 C3級C0模式發車后掉入分相區 3.10.11 磁鋼裝反導致過分相時出現兩次斷合 3.10.12 關于分路不良相關定義及評判 3.10.13 軌道區段長度錯誤、應答器安裝位置偏差導致應答器位置錯誤報警 3.10.14 無應答器的發車股道與發路載頻不一致導致動車組異常制動 3.10.15 接近軌與接路載頻未實現錯頻設計導致動車組異常停車 3.10.16 無受電分支設計不合理導致列車占用丟失 3.10.17 動車組接收反向HU碼導致異常停車 3.10.18 車地不適配導致CTCS3-300H掉PS模式并停車4 信號工作關鍵事項 4.1 信號設計關鍵事項 4.2 軟件環節關鍵事項 4.3 工程施工關鍵事項參考文獻參考標準和相關引用文件名詞術語英中對照附錄 信號系統間信息傳輸圖
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