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汽車運勢:這個市場誰不動心 版權信息
- ISBN：9787121411069
- 條形碼：9787121411069 ; 978-7-121-41106-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
汽車運勢:這個市場誰不動心 本書特色
此次出版的《大周說車三部曲》，是作者獻給中國汽車工業的一份情真意切的禮物，是一種致敬。叢書分為汽車面孔、汽車運勢和汽車營銷三部，從人物、市場和營銷三方面，深入淺出、濃墨重彩中國汽車行業風云激蕩近30年，是行業記錄中難得的重量級、大部頭。《三部曲》拒絕大場景鋪張，通過身邊人業內事，見微知著，刻章琢句，是人們了解汽車行業的一扇窗、一面鏡。書中許多篇章成為汽車媒體從業人的范文。
汽車運勢:這個市場誰不動心 內容簡介
中國汽車市場“汽”勢如虹。每年2000多萬輛規模，連續十幾年冠蓋優選，成為世界所有廠商群雄逐鹿之地。宏觀大好，微觀到具體車企，運勢不盡相同。有的直掛云帆、有的逆勢飛揚、有的舉步維艱。千差萬別“差”在哪里、“別”在何處？車企要想在中國汽車江湖“輪轉”開來，需要上什么“道”，加什么“油”？在這里，說說汽車文化中的“紅樓夢”“水滸傳”和“三國演義”。
汽車運勢:這個市場誰不動心 目錄
目錄
**部分 車企運勢
**章 歐耶
施羅德亦莊見證國產奔馳“掛擋” //002
默克爾訪華簽過的汽車大單 //004
大眾在華“三十而立”的新想法 //006
一汽奧迪拿什么開啟“新時代” //008
奔馳一度“巧婦難為無米之炊” //009
別爭了，都是德國制造業的勝利 //010
標致200年沒有東風不完美 //012
PSA拿DS在華*后一搏 //014
惹不起的桑塔納 //016
親歷奧迪零到600萬輛的跨越 //018
斯柯達尾標為何去大眾化 //023
寶馬在華車主平均年齡35歲 //024
斯柯達全新速派屬于哪一派 //025
奔馳的新E有多長 //027
第二章 “美國三大”，差點兒沒熬過金融危機
天下從此無通用 //029
全球開源節流渡難關 //031
連累上海通用幾何 //033
曾與法國PSA抱團取暖 //034
艾克森中國行說金融危機得失 //036
金融危機檔口的克萊斯勒困局 //037
沒了穆拉利福特玩不轉 //039
為什么說林肯沒戲 //040
第三章 日系車，這么近那么遠
豐田：兩年時間騰轉挪移牽手一汽和廣汽 //042
雷克薩斯不國產真相 //047
混合動力和TNGA引發的技術革命 //049
日產85億元打造“新東風” //052
新天籟能火嗎 //053
三菱在華踉踉蹌蹌 //054
本田在華應該“二合一” //057
強而不大的長安馬自達 //060
召回才讓人想起新奧拓 //061
日本車的召回年 //062
東風日產后千萬輛時代的謀篇布局 //064
第四章 韓流
釣魚臺芳菲苑慶生10年，北京現代1000萬輛不是夢 //066
東風悅達起亞的“虎鼻子” //070
錦湖輪胎不言敗 //071
第二部分 大國汽車
第五章 本土主場
告訴你一個真實的漢騰 //074
被鷹標毀過的一汽自主品牌 //075
奇瑞QQ與通用SPARK之爭 //077
吉利：從過招豐田到獨步天下 //079
吉利博瑞沃爾沃靈魂附體 //081
帝豪GL的一石二鳥 //082
從夏治冰請辭看自主汽車品牌的舉步維艱 //084
海馬人的汽車夢 //085
民營造車一度只剩吉奧 //086
天津一汽回歸城市勝算幾何 //088
北汽紳寶香港“掀起蓋頭來” //089
奇瑞找感覺 //090
為什么一開始就看好榮威RX5 //092
請抓住MG品牌國際性的牛鼻子 //095
自主品牌的“苦日子” //098
長安難安 //104
第六章 合資天下，這個市場誰不動心
一汽奧迪30年，研發體系從量變到質變 //107
福特嘉年華的印度血統 //110
一汽豐田800萬輛的孔子哲學 //112
上汽大眾沒有對手的2200萬輛 //114
數說一汽-大眾2000萬輛 //115
邁銳寶為雪佛蘭品牌鍍金 //118
一汽馬自達取長補短 //120
南京菲亞特做過法拉利的夢 //121
北京現代：8年再造一個1000萬輛 //125
光束汽車不一樣 //129
POLO本命年再出發 //131
長安福特從活得精彩到感受非凡 //132
JOY，寶馬的制勝之道 //133
奧迪看中了上汽什么 //135
寶馬提升華晨寶馬股比至75%續約到2040年 //139
第三部分 車市變遷
第七章 渠道之變
中國汽車繞不過去的1994年 //144
亞運村車市，一代人的汽車記憶 //148
非典加速汽車進入家庭 //151
經銷商賣車沒那么容易 //152
靠車吃飯的生物鏈有多長 //154
車市或轉入白銀十年 //156
并非是汽車就適合4S店模式 //157
豪華車暴利背后的第三只手 //158
學會適應沒有鼓勵政策的車市 //159
第八章 輪上北京
北京城的汽車印跡 //162
北京限車令的好消息壞消息 //164
稀缺的號資源 //165
500萬輛后依然充滿商機 //167
汽車消費也需要價值觀 //168
第九章 何去何從新能源
新能源車遠水難解近渴 //170
電動車只是個傳說 //172
新能源車的好消息壞消息 //174
豐田在華好好“混” //175
從騰勢可期到借道奔馳續命 //176
知豆打開純電動車一扇窗 //178
卡羅拉雙擎哪里“行” //179
我們需要什么樣的新能源車 //182
北京應成新能源車百花園 //183
新能源車彎道提速比超車更重要 //184
沒有互聯網思維甭談互聯網汽車 //186
愛馳U5，造車“老男孩”煥新代表作 //187
第十章 群雄逐鹿
“入世”不是中國汽車的鬼門關 //190
中國車市像美國還是像歐洲 //196
美伊局勢左右中國車主 //197
胡潤版中國車主形象太任性 //198
CSR，尋找商業之外的力量 //199
寶馬文化之旅，造車之外的修行 //201
捷豹路虎“暖冬行動”暖人心 //204
中國的世界自然遺產有個奔馳保護神 //206
行走十四年的雪佛蘭??紅粉筆 //208
汽車世家的紅樓族譜 //209
第四部分 海外車轍
第十一章 五大車展
門可羅雀底特律 //212
并不遙遠日內瓦 //213
巴黎車展優雅地老去 //216
美茵河畔法蘭克福 //217
在東京車展提前感受2050年的汽車 //219
第十二章 汽車地理坐標
歐洲汽車紀行 //223
行走在汽車鼻祖的國度 //226
塔尖上的英倫汽車 //228
第十三章 中國車在海外
金字塔下中國車 //231
哥德堡的吉利與在巴西的奇瑞 //233
英國伯明翰升起中國國旗 //234
少對中國汽車出口說三道四 //236
第十四章 總部探源
在奔馳總部生活五天五夜 //238
名古屋感受豐田固執造車 //241
慕尼黑親歷寶馬百年 //243
克萊蒙費朗揭開米其林輪胎黑色之謎 //246
普利司通總部，不只是輪胎 //249
哥德堡馬拉松：讀懂一座城一個人 //251
第十五章 海外試駕
“大切”開上泰國“珠穆朗瑪峰” //255
美國猶他州與路虎一起“發現” //256
加拿大多倫多全球首試奔馳大S //259
加利福尼亞海岸線上的Jetta節油賽 //260
馬洛卡感受KODIAQ的大塊頭大智慧 //261
西班牙感受寶馬小5系 //263
林肯“小領航員” 飛行納帕谷 //265
第十六章 走馬觀花
豐田汽車里的母親情節 //268
歐洲尋覓中國造 //270
普銳斯在美國的示范效應 //271
在法國馬尼庫爾當F1賽手 //273
沃爾沃帆船賽從阿利坎特漂洋過海到三亞 //274
蘇黎世偶遇國際足聯主席 //275
韓國百聞不如一見 //277
走馬觀花看臺灣島內車市 //278
英國女王三件寶：馬匹、路虎和溫莎堡 //280
陪伴歷任美國總統的座駕 //282
施羅德工作之余愛開高爾夫 //284
**部分 車企運勢
**章 歐耶
施羅德亦莊見證國產奔馳“掛擋” //002
默克爾訪華簽過的汽車大單 //004
大眾在華“三十而立”的新想法 //006
一汽奧迪拿什么開啟“新時代” //008
奔馳一度“巧婦難為無米之炊” //009
別爭了，都是德國制造業的勝利 //010
標致200年沒有東風不完美 //012
PSA拿DS在華*后一搏 //014
惹不起的桑塔納 //016
親歷奧迪零到600萬輛的跨越 //018
斯柯達尾標為何去大眾化 //023
寶馬在華車主平均年齡35歲 //024
斯柯達全新速派屬于哪一派 //025
奔馳的新E有多長 //027
第二章 “美國三大”，差點兒沒熬過金融危機
天下從此無通用 //029
全球開源節流渡難關 //031
連累上海通用幾何 //033
曾與法國PSA抱團取暖 //034
艾克森中國行說金融危機得失 //036
金融危機檔口的克萊斯勒困局 //037
沒了穆拉利福特玩不轉 //039
為什么說林肯沒戲 //040
第三章 日系車，這么近那么遠
豐田：兩年時間騰轉挪移牽手一汽和廣汽 //042
雷克薩斯不國產真相 //047
混合動力和TNGA引發的技術革命 //049
日產85億元打造“新東風” //052
新天籟能火嗎 //053
三菱在華踉踉蹌蹌 //054
本田在華應該“二合一” //057
強而不大的長安馬自達 //060
召回才讓人想起新奧拓 //061
日本車的召回年 //062
東風日產后千萬輛時代的謀篇布局 //064
第四章 韓流
釣魚臺芳菲苑慶生10年，北京現代1000萬輛不是夢 //066
東風悅達起亞的“虎鼻子” //070
錦湖輪胎不言敗 //071
第二部分 大國汽車
第五章 本土主場
告訴你一個真實的漢騰 //074
被鷹標毀過的一汽自主品牌 //075
奇瑞QQ與通用SPARK之爭 //077
吉利：從過招豐田到獨步天下 //079
吉利博瑞沃爾沃靈魂附體 //081
帝豪GL的一石二鳥 //082
從夏治冰請辭看自主汽車品牌的舉步維艱 //084
海馬人的汽車夢 //085
民營造車一度只剩吉奧 //086
天津一汽回歸城市勝算幾何 //088
北汽紳寶香港“掀起蓋頭來” //089
奇瑞找感覺 //090
為什么一開始就看好榮威RX5 //092
請抓住MG品牌國際性的牛鼻子 //095
自主品牌的“苦日子” //098
長安難安 //104
第六章 合資天下，這個市場誰不動心
一汽奧迪30年，研發體系從量變到質變 //107
福特嘉年華的印度血統 //110
一汽豐田800萬輛的孔子哲學 //112
上汽大眾沒有對手的2200萬輛 //114
數說一汽-大眾2000萬輛 //115
邁銳寶為雪佛蘭品牌鍍金 //118
一汽馬自達取長補短 //120
南京菲亞特做過法拉利的夢 //121
北京現代：8年再造一個1000萬輛 //125
光束汽車不一樣 //129
POLO本命年再出發 //131
長安福特從活得精彩到感受非凡 //132
JOY，寶馬的制勝之道 //133
奧迪看中了上汽什么 //135
寶馬提升華晨寶馬股比至75%續約到2040年 //139
第三部分 車市變遷
第七章 渠道之變
中國汽車繞不過去的1994年 //144
亞運村車市，一代人的汽車記憶 //148
非典加速汽車進入家庭 //151
經銷商賣車沒那么容易 //152
靠車吃飯的生物鏈有多長 //154
車市或轉入白銀十年 //156
并非是汽車就適合4S店模式 //157
豪華車暴利背后的第三只手 //158
學會適應沒有鼓勵政策的車市 //159
第八章 輪上北京
北京城的汽車印跡 //162
北京限車令的好消息壞消息 //164
稀缺的號資源 //165
500萬輛后依然充滿商機 //167
汽車消費也需要價值觀 //168
第九章 何去何從新能源
新能源車遠水難解近渴 //170
電動車只是個傳說 //172
新能源車的好消息壞消息 //174
豐田在華好好“混” //175
從騰勢可期到借道奔馳續命 //176
知豆打開純電動車一扇窗 //178
卡羅拉雙擎哪里“行” //179
我們需要什么樣的新能源車 //182
北京應成新能源車百花園 //183
新能源車彎道提速比超車更重要 //184
沒有互聯網思維甭談互聯網汽車 //186
愛馳U5，造車“老男孩”煥新代表作 //187
第十章 群雄逐鹿
“入世”不是中國汽車的鬼門關 //190
中國車市像美國還是像歐洲 //196
美伊局勢左右中國車主 //197
胡潤版中國車主形象太任性 //198
CSR，尋找商業之外的力量 //199
寶馬文化之旅，造車之外的修行 //201
捷豹路虎“暖冬行動”暖人心 //204
中國的世界自然遺產有個奔馳保護神 //206
行走十四年的雪佛蘭??紅粉筆 //208
汽車世家的紅樓族譜 //209
第四部分 海外車轍
第十一章 五大車展
門可羅雀底特律 //212
并不遙遠日內瓦 //213
巴黎車展優雅地老去 //216
美茵河畔法蘭克福 //217
在東京車展提前感受2050年的汽車 //219
第十二章 汽車地理坐標
歐洲汽車紀行 //223
行走在汽車鼻祖的國度 //226
塔尖上的英倫汽車 //228
第十三章 中國車在海外
金字塔下中國車 //231
哥德堡的吉利與在巴西的奇瑞 //233
英國伯明翰升起中國國旗 //234
少對中國汽車出口說三道四 //236
第十四章 總部探源
在奔馳總部生活五天五夜 //238
名古屋感受豐田固執造車 //241
慕尼黑親歷寶馬百年 //243
克萊蒙費朗揭開米其林輪胎黑色之謎 //246
普利司通總部，不只是輪胎 //249
哥德堡馬拉松：讀懂一座城一個人 //251
第十五章 海外試駕
“大切”開上泰國“珠穆朗瑪峰” //255
美國猶他州與路虎一起“發現” //256
加拿大多倫多全球首試奔馳大S //259
加利福尼亞海岸線上的Jetta節油賽 //260
馬洛卡感受KODIAQ的大塊頭大智慧 //261
西班牙感受寶馬小5系 //263
林肯“小領航員” 飛行納帕谷 //265
第十六章 走馬觀花
豐田汽車里的母親情節 //268
歐洲尋覓中國造 //270
普銳斯在美國的示范效應 //271
在法國馬尼庫爾當F1賽手 //273
沃爾沃帆船賽從阿利坎特漂洋過海到三亞 //274
蘇黎世偶遇國際足聯主席 //275
韓國百聞不如一見 //277
走馬觀花看臺灣島內車市 //278
英國女王三件寶：馬匹、路虎和溫莎堡 //280
陪伴歷任美國總統的座駕 //282
施羅德工作之余愛開高爾夫 //284
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汽車運勢:這個市場誰不動心 作者簡介
祖籍山東。70后生人。著名汽車評論家、資深媒體人。曾任北京晨報編委、汽車新聞部主任、主編。歷任北京日報、北京晚報、中國汽車報、信報、競報和北京晨報，記者、編輯、主編，參與和創辦了北京多家媒體的汽車周刊。親歷了汽車在中國的黃金26年。訪問過世界上大多數汽車企業，骨子里流淌著汽油般的血液。以"汽車雜家”自居，在多家媒體常年開設有"大周說車”同名評論專欄。著有《天安門廣場升旗儀式》等。
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